Hogy ez megtörtént adó a vasúti
Menedzserek, viszont azt is engedményeket tenni. Ha a hiba javítóműhelyek késleltetett vonatok, például a vasúti tört, és a vezérlő nem regisztrált elektronikus formában, kap egy kis ajándékot. Általában a legegyszerűbb alku vasúti valuta - egy olcsó whisky, a süteményt, vagy egy üveg vodkát. De nem hiszem, hogy minden olyan óvatlan, és egy üveg Jack Daniel # „s veszélyezteti pályafutását. Ebben az esetben először meg kell védeni magát az esetleges bajt.
Karrier kilátások és a részegség terén
Általában a vasúti sok vonal a munka. Fő - egy olyan szolgáltatás „D”. Személyzete is nevezik mozgatói. És kötelessége az állomás - a fő üzenet itt, ebben a szakaszban meg kell, hogy adja át annak érdekében, hogy továbbra is feljebb a ranglétrán. Ezután két lehetőség van: menni dolgozni felügyelő vagy a fejét az állomás. Tart ez az út körülbelül három évig, de ha van kapcsolat, minden úgy történik, sokkal gyorsabb. A vasúti közúti kapcsolatokat megoldani sok - ez egy ilyen „szőrös kéz”, hogy fogja meg az egész karrierjét. Elméletileg elérheti néhány szilárd pozíciók és lehet a saját, de aztán ugyanolyan könnyen vele, és elrepül: az Ön helye lehet tenni egy személy, akinek a legtöbb linket.
A munka az állomás függ az osztály az állomás (összesen öt, a méret). Vannak még az iskola utáni, például St. Petersburg - Válogató - Moszkva. Ez megastantsiya ott készült őrült mennyiségű munkát. És állomások Ladoga - ez, ha megfelelően kifejezve, az állomás Cottage Dolgoruky. Moszkva - St. Petersburg állomás-főnök, így még a jegy van írva.
Szálljunk fel az első osztályú állomás, akkor kap lehetőséget podhalturit. Voltam felkínált posztot helyettes vezetője a kovácsolás. Bár ez egy első osztályú állomás, de egyszerűen lehetetlen munkakörülmények: meg kell élni ebben a faluban, a helyi szinte senki faházban, nincs infrastruktúra. Sőt, ha a munka öt napon reggel nyolc ötig este, de valójában a munka éjjel-nappal: vedd fel éjjel, és hívja az állomásra. A munka az ilyen helyeken gyakran megy a fiatal srácok, akarnak pihenni. De az unalom, egyszerűen túl sokat inni.
Nem titok, hogy a vasúti elég ital, különösen vagonniki és vasúti mérnökök. Miután elküldte a vonat, de a vezető nem tudott elindulni annak a ténynek köszönhető, hogy az utakon feküdt vusmert vagonnik részeg. Tovább egyszerűen ugrált négykézláb, és ugat a mozdony. És amint a sofőr elindult, rohant ki a bokrok és vetette magát a kerekek alá.
Korábban még gépészek a tehervonatok néha vezetett részeg. De most van egy előre út jutalék, és néhány, és aftertrip. De mindig vannak, akik dolgoznak több műszakban, például, van egy mozdony, és mögötte - egy személygépkocsi, és az autó lovagol csere csapat, amely átmegy elhagyása előtt csak szemrevételezéssel. De az ellenőrzések sokkal súlyosabb személyszállító vonaton.
Vasúti közlekedés - a második helyen a veszély után az autó. Minden valamilyen oknál fogva az emberek azt hiszik, hogy ez csak üres szavak, de ha itt dolgozni gyakran tanulni sok borzalmas esetek.
Az egyik barátja a vezető a számlán öt lezuhant ember. A legvéresebb incidens - amikor egy srác sétált szélén a platform és a vonat rajtakapta teljes sebességgel vetette fel egy párszor, majd dobott egy érintőleges a platform. Nem is olyan régen volt egy okolokriminalnaya helyzet: az egyik állomás a vonat megérkezett, és bár ő volt az a pillanat alá az ember kerekeket. Két változata van: vagy az a személy tudatosan jött, és úgy döntött, hogy öngyilkos vagy megölték és testét ültetett elrejteni a bizonyítékokat. Miután a vonat indulása már ott volt nézni, nem számít, mit.
Gépészek, persze, mindez kemény tapasztalat - egy ütközés után egy személy, hogy jogosultak két hét szabadságra. Igen, a gát vezető kell huhogás, és alkalmazza a vészféket, de a siker attól függ, hogy a pillanatnyi sebesség, mert a fékút is nyolc méter.
Sürgősségi esetekben is az állomások. Például, három vagy négy hónappal ezelőtt, egy ilyen autót fel a zsákutcában, és a sofőr túl kemény rész. Ennek eredményeként, egyszerűen lebontották irodaház valahol a városban. Vagy itt egy másik klasszikus esete. fém fékpofa - egy speciális eszközt használnak, hogy biztosítsa a szerkezet. Rendszeresen, alkalmazottai megsértik fixing, az autók elkezdenek mozogni magukat. Egy így elütötte egy autó mozgásban van, és ez a tény nagyon nehéz elrejteni. Néha ez nem történik meg, a közlekedési lámpák nem fordították shooter, különösen a téli hó miatt felhalmozódását. Néha autók elakadtak vasúti átjárónál - ezen a helyen is nagyon egyenetlen útfelületen. Vagy motoros között marad az akadályokat.
Az emberek gyakran nem történik valami. Nemrégiben egy részeg ember közé esett egy tehervonat és a platformot, és ő szorította a fejét. A mentő érkezett, elvitték, és megszökött a kórházból, és visszatért az állomás a sapkáját. Ezután vagonniki megállapította, hogy ez nem történik semmi. Az állomáson folyamatosan jönnek játszani a gyerekek. Ők ragaszkodnak az autók és a meghajtó a sínek mentén a téli hónapokban. Láb alá esnek kerekek - teljesen normál esetben.
Azt mondják az orvosok nagy cinikusok, de zajlik pontosan ugyanazt a vasút. Amikor először jöttem ide dolgozni, nem tudtam megérteni, hogyan lehet egy szép felnőtt nő beszélni arról, hogy a fickó levágta a lábát, nevetni rajta, és azt mondja: „Mint mondják, hagyja, hogy a körmök magukat, és papucs visszatér.” Akkor ez szokni mindent. Mivel levágott lábak - annak a következménye, emberi gondatlanság: átkelés az úton a rossz helyen, nem néz körül, hogy részeg mókusok. Ismét nagyon gyakran a vasúti jönnek, hogy búcsút élet: itt semmit sem tehetünk róla.
Vonatroncs nem mindig fedezi a média, a szovjet időkben, minden ilyen esetben általában elcsendesedett fel. Volt olyan eset, amikor a vonat megállt, hogy csökken a terhes nő a néhány szakaszon. Útján az adott tehervonat ment a robbanóanyagot. Úgy történt minden egyes alacsonyan fekvő terület, amely otthont adott a gázvezeték, és ott volt a szivárgás. Mivel a dörzskerekes párosítani a gyújtás egy autó. Mivel vészleállító elvesztette vasúti menetrendet, és azok megfelelnek éppen azon a ponton, ahol a gáz özönlöttek, úgyhogy volt egy robbanás. Killing minden. És ilyen esetekben sok volt. Ahogy mondják, „az összes utasítást a vasút van írva vérrel.”
A vezető a kabin a gázkar, fék fogantyú és éberséget gombot. A rendszer itt van ez: egy bizonyos időben hangjelzés hallható, és a sofőr gyorsan kell nyomnia egy gombot. Ha nem nyomja le, elindít egy második riasztás, de a gomb más. A pilótafülkében van skorostemernaya szalag, amely rögzíti, a vasútállomás megálló, amelyen jelet vezetünk. Ha a vezető nem volt ideje, hogy nyomja meg a gombot, akkor biztosan megjelenik a filmben, és a mérnök meg kell magyarázni. De ha nem, a második prések, ott van a vészféket, és a vonat automatikusan leáll. Ezt követően, a vezető vár egy nagyon kellemetlen beszélgetést.
A nagy sebességű vonatok
Személyszállító vonatok mindig telt „Sapsan” - a nyolc-lock rendszer azt jelenti, hogy ez előtt meg kell jelennie a Electron Devices nyolc közforgalom. By the way, a közlekedési lámpák a vasúti eltérnek a normális. Ha az zölden világít - így szabadon előtte két szakaszra, ha a sárga, majd a fény át, de a következő zárva lesz, és ezen a területen meg kell lassítani.
Mert „vándorsólyom” nagyon gyakran vezetnek csapdákat. Mindenki tudja, hogy az út gyakran átmennek a falvak és a falvak, és csak öt méterre a vasúti állomás is található, és a terület - legelő kecske. Ez általában egy klasszikus a műfaj. Európában a vasúti kell tekinteni a zárt területen, és ő mindig a kerítés mögött. Dokumentumok szerint már minden annyira, de a valóságban természetesen megszűnik. Lakói a falvak folyamatosan sújtotta légzsák, rájuk dobott egyenesen ellentétes irányban. Ezért gyakran megbosszulja - töltse ki a kapcsolati drótkötél és nyakkendő tégla a fülke szinten. A vonat rohan sebességgel 250 kilométer per óra, és összeomlik a szélvédőn elkészített héj. Amennyire én tudom, soha még nem ütött. Az utasok azonban néha megy - az ablakok köveket. Vagy fékpofák csatolniuk - úgy lehet tekinteni, mint sértés emberek a vasút, valamint a terrorcselekmény.
Sokan közülünk úgy vélik, hogy „Sapsan” mosott egy csomó pénzt - rakjuk bele majdnem négyszer több, mint más országokban, például az azonos Franciaországban. Talán ez annak a ténynek köszönhető, hogy meg kellett ismételni a kerékpárok mellett a pályán - ez szélesebb Oroszországban, de ez a változat valahogy nem biztató.
A jogosultságokat a vasúti
A leghosszabb ünnep diszpécserek - 35 nap, és ha dolgozott ebben a helyzetben 11 éve tiszta, öt évvel a nyugdíjkorhatár előtt. Ugyanez vonatkozik a tanórán kívüli állomás dolgozók. Minden mozgatói voltak az azonos feltételek mellett, de kivettük az elmúlt évben. Most az általános tendencia - vágni előnyöket. Ismerős azt mondta, hogy az ő hallgatói években, ez volt minden olyan egyszerű, hogy könnyen megy a tanúsítványt bárhol. Csak jön a vonat mutatja kéreg és tesz egy üveg pálinka. Ekkor a vezérlés az ilyen esetek nőtt. Ha a munka több mint két éve hivatalban, és van egy külön igazolást, tudok választani az irányt elővárosi vonatok az összeg akár 200 kilométert. Adok egy speciális papírt, hogy elolvassa és vezérlők általában ki jegyet. Az év végén 13% -a az ezeket a jegyeket már levonják a fizetést. Ugyanez vonatkozik a távolsági vonatjegy: egy év lehet vásárolni két kedvezményes jegy oda-vissza, majd vonjuk ki az azonos érdekű.
Mégis, hogy a forma, hogy mivel sokan gondolják, hogy a pénz nem éri meg - a minőség so-so. Egyértelmű, hogy ha a pénzt, nem szükséges, de ha látja a fejük fölött, nagyon meglepett. Állítsa be a nyári alak - két inget, hosszú és két rövid ujjú ing, nadrág és dzseki cipzárral - a költségek mintegy 17 ezer rubel. Télikabát és dzseki - 20000, nem kevesebb. Minden nagyon rosszul varrott, kifogásolható anyagokat. „Orosz Vasutak” pénzt költenek nagyon rossz hatékonysággal, és ez nem csak a forma létezik.
Gyarapodik lopás fémhulladék: a legenda a vasúti dolgozók mennek, pazarolja szinte autókat veszik. Pénz őrült valójában. Egy vasúti húsz méter hosszúságú lehet eladni ezer 8-9. De erre, és nem tud. Mindezek a dolgok szabályozza a közlekedési rendőrök. Vezetők gyakran fogott a mentesítést a dízel. Ki találta ki egy új rendszer, amely figyeli az üzemanyag-fogyasztás és a kapcsolódó adatokat küldött az állomásra. Van még egy ilyen dolog - a vezető fizetését 30-45.000, ez nagyon nehéz. Ez egy nagyon szűk különlegesség, valójában nincs hová menni. Jó fizetést gépészek „Peregrine” - kapnak mintegy 120 ezer.
Körülbelül a legdrágább jegyek
Többnyire autók nem a legjobb állapotban, és túl. A fő vonal Moszkva - St. Petersburg keringő készítmények jobb, van még a tehervonatok szinte nem megy - azok számára a bypass. Egy nap épp visszatérő Moszkva Szentpétervár egy tehervonat majdnem két és fél hét alatt. Mentünk keresztül Jaroszlavl, Vologda csak a fő ciklus van mentve.
Tévhitek a vasúti
Most már csak az a manipuláció végzi a vezető, - egy lépés hátra. nyíl átadás adó állomás: nem fogom jelezni, amíg elfogy az összes nyilak és zárd össze egy helyen. Nagyon gyakran a filmekben mutatják, hogy a hős lába beszorul a nyilak között, és előtte a vonat közlekedik teljes sebességgel. Ez egy abszolút nonszensz. Amíg nem zár teljesen a nyilat egy bizonyos helyzetben, amely közvetlenül biztosítja a vonatok, így vagy úgy, hogy a következő jel, az előző jel soha nem nyitott. Ez egy hiba, egy nagyon-nagyon ritka. A vonat megáll minden esetben, mielőtt a jelet, amely előtt a nyíl. Nagyon vicces volt nézni a filmet „Unstoppable”, ahol Denzel Washington és Chris Pine üldöz egy elszabadult vonat. Ha a munka ezen a területen, filmek a vasúti látszani általában ellenjavallt.
Valahogy a hírek azt mutatják, hogy nagyon divatos, hogy ragaszkodnak a vonatok és lovagolni az autók között. Lehet, hogy izgalmas, de ez kalandor könnyen megüt a felsővezeték, hogy kiterjeszti a tetején. Ő tudja verni a parttól két méter. Ezért hanyagul fut a tetőn az autók, ugyanabban a hollywoodi filmek is lehetetlen: a huzal szikra, de egy ember - gyullad.