Hajtsa meg a szükséges autót
A legtöbb kezdő gépkocsit több tényező vezérli az első autó megvásárlásakor: az autó méretei. sebességváltó, költség ... De nem mindenki gondolja olyan fontosnak a vezethetőségre és a vezetés biztonságára, mint egy autó vezetése.
A gépkocsi meghajtása (a hajtó kerekek elhelyezkedése) kicsi szerepet játszik kis sebességű vezetés közben egy sima, sík, száraz úton. Ezért lehetséges, hogy tanulmányozza bármelyik autó, de ha vásárol egy autó a mindennapi használatra, akkor feltétlenül figyelembe kell venni, hogy a csúszós jeges járdán autók különböző meghajtó teljesen másképpen viselkedik, és ezért a vezetőnek meg kell megfelelően reagálni a viselkedését a gép .
Régóta ismert, hogy minden évben a parketta SUV-ok szerte a világon egyre népszerűbbek. És nem csak ez. Ezek az autók nemcsak kényelmesek a város számára, hanem az autópályák számára is - legtöbbjük akár teljes hajtással is módosul, vagy mindig 4x4-es változattal rendelkezik. A megnövelt tisztasággal kombinálva, egy ilyen autó csak egy család számára, különösen az orosz éghajlat nehéz körülmények között. Az ilyen járművek fő előnye az átjárhatóság és az irányíthatóság: a 4x4-es járművek "sorban" vannak az összes kerék és a csúszás valószínűsége sokkal kisebb. Ami az átjárhatóságot illeti, ha például egy front-meghajtású autó egy oldala a jeges úton haladt, akkor az autó elakadhat, vagy egy csúszdába menne. Az összkerékhajtású autóban ez a valószínűség sokkal kisebb, hiszen nemcsak az első kerék, hanem a hátsó kerék is felgyorsul, vagyis kiderül, hogy a gép teljes oldala mozgásban van, és elkerülhető lesz a csúszás. A következtetés egyszerű: ha tudsz, vegyél egy összkerékhajtót.
A legtöbb SUV esetében az összkerékhajtás nem állandó, hanem az első kerékcsúszdában egy viszko-kapcsolóval van összekötve. Feltételezzük, hogy egy átlag polgár számára, aki autót üzemeltet, főként a városban, ez a lehetőség viszko-kapcsolóval még jobb, mint egy állandó összkerékhajtás. Az a tény, hogy az összkerékhajtás, ha csúszás ebben az esetben bekapcsol villámgyorsan egy pillanatra, és a személy nem képes reagálni a gyorsan, így a fékhatás és a kimenet a csúszás nem vész el. Az állandó teljes hajtásnak saját hátránya van: az autó több üzemanyagot fogyaszt, és kevésbé kezelhető száraz aszfalt esetén.
Visszatérve a hagyományos kerekes vagy hátsó kerék meghajtású autókhoz. Az első kerék meghajtású autókat egyszerűbbnek és kényelmesebbnek kell tekinteni. Ez azonban nem teljesen igaz. Az első kerék meghajtású autók gyakoribbak a világon, ők a legtöbb autós számára ismerősek. A hátsókerékkel felszerelt autók nagy sebességgel és csúszós úton reagálnak, természetesen másképp, ezért célszerűbb a mozgalomban résztvevők szokásairól és vezetési képességéről beszélni, nem pedig arról, hogy melyik hajtás jobb és ami rosszabb.
Példaként megteheti a helyzetet az autó sodródásával, és nyomon követheti a professzionális reakciót a gázpedál ("gáz") vezérléséhez. Amikor az autó hátsó tengelyét csúsztatják: a hátsó meghajtón - ki kell engedni a pedált; az első meghajtón - nyomja meg a pedált; egy teljes meghajtón - nem lehet teljesen felengedni, sem nyomni, és teljesen leengedheti a pedált, vagy azonnal elengedheti, és azonnal, szünet nélkül nyomja meg.
Ha a kérdés a technikai oldala a jármű viselkedését feltenni olyan mérnök, akkor lesz a következő válasz: a hátsó kerék meghajtású autó, hogy kapcsolja az első kerekek biztosítják fékhatás, és nyomja vissza - túlzott erőt.
Ennek következtében a hátsókerék-hajtású kocsi hajlamos a csúszásra, vagyis a hátsó tengely csúszkájára. Mert elsőkerék-meghajtású autó a sarkokban az első kerekek jellemzi bontási miatt felesleges vagy hiányzó tapadást túlzott forgásszögek, vagyis hátsókerék-meghajtású autó egy jobb kezdet, és hozza a hátsó, míg az elsőkerék-hajtású, éppen az ellenkezője.
Mégis azt kell mondanunk, hogy a hátsó kerék meghajtású autó rezgése a motorról kevésbé hallható a vezető számára, és kevésbé kerülnek át a kormánykerékre. Talán valakinek ez is plusz lehet.
Ami az általános következtetést, hogy a mérsékelt sebességgel, ami nagyon kívánatos, hogy megfigyelje a nagy különbség, főleg, ha nincs a gép kezelését egy modern külföldi autót, felszerelve a stabilitási programban.
_____________________________________________
Elena Lisovskaya szakértői véleménye: Vladimir nagyon helyesen jegyezte meg: a modern autó biztonságos vezetésének titka közepes sebesség. A legtöbb külföldi autó már rendelkezik ABS és ESP (stabilitási stabilizációs rendszerrel, amely különböző gyártók számára különböző neveket tartalmaz). És ha az ABS csak a hatékonyabb fékezéshez járul hozzá, a stabilizációs rendszer "gondolkodik" az Ön számára és egy csúszós úton, nem teszi lehetővé, hogy felgyorsítsa vagy végrehajtsa a manőverezést, ami a markolat elvesztését okozta. DE! Egyetlen elektronikus rendszer sem tud segíteni abban az esetben, ha az autó már nagy sebességgel repül. Következtetés: ne haladja meg a sebességet, különösen télen.
Ami nélküli járművek elektronikus asszisztens, például a VAZ, a hátsókerék-meghajtású autó (VAZ „klasszikus”) nehéz levezetni megcsúszás a csúszós utakon, így a kezdő vezető lehet, és kell választani elsőkerék-hajtás.
_____________________________________________
Kapcsolódó anyagok
