Moskvich miért kisbuszt Arbat tartózkodtak - run - AZLK

Végén a 80-as évek a AZLK volt reális esélye, hogy kiadja egy autó, amely képes versenyezni a divat abban az időben a minibuszok Renault, a GM és a PSA. Arbat ígérkezett egy jó modell, de közbelépett gazdasági valóságot.

A nyolcvanas évek közepén, még a szovjet tervezők, nyilvánvalóvá vált, hogy időbe telik, „köztes” osztályú jármű, amely egyesíti az előnyeit a kombi és egyterű. Az első az úgynevezett mini és Kompakt van „autók” mérete és viselkedése az úton, és a kombi - sokoldalúságát.

A hazai folyóiratok azokban az években ezeket az autókat hívták megnövelt kapacitású (OLA), amely teljes mértékben tükrözi a céljukat. A legismertebb példa az OLA idő - Chrysler Voyager, Renault Espace és a Mitsubishi Chariot (aka Space Wagon).

Az autóipar a Szovjetunió ilyet szovjet polgárok nem kínál, de vissza a hatvanas években VNIITE foglalkozó kísérleti fejlesztés egy prototípus ebben az osztályban. Mindazonáltal között generalista (VAZ-2104, AZLK-2137 és a GAZ-24-02) és minibuszok, mint a RAF volt "üres niche".

Bár sok a vezető tervezők a szovjet autóipar hajlamos azt hinni, hogy az OLA körülbelül egy évtizeddel később már teljesen helyettesíti személyszállító kocsi, megnyerte az utóbbi funkcionalitást hasonló méretű és valamivel magasabb áron. A jövőben azt találtuk, hogy a vevők és sokoldalú egyterű még képviselje a különböző célcsoportok, és az autók hasonló célra, de a különböző osztályok nem versenyeznek egymással, még az azonos termékcsalád modellek.

Ezért a mai világban megközelíthető Dacia Logan MCV. például tökéletesen megfér a kompakt MPV Lodgy és Dokker cargo-van. A Renault Csoport vonal van legalább egy pár járművek (Kangoo és Espace), amelyek elfoglalják közötti közbenső helyzetben a hagyományos személyautók és a „busom”. Hasonló példával lehet a többi gyártó, akik több vagon „kiegészítve” pár variáció OLA.

Moszkvics-egyterű: a kezdet

Mivel AZLK 2141 nem volt az eredeti terv a növény, és a „remake” a Simca 1307 a „modell tartomány” csak egyetlen, test stílus - egy ötajtós. Mivel minden más módosítások létrehozásához szükséges, hogy úgy mondjam, a semmiből, a tervezők úgy döntöttek, hogy hegye a választás mellett az OLA szempontjából, hanem a klasszikus ötajtós kombi. Más szóval, a „platform” front-moszkovita volt, hogy egy teljesen új autó, amely felhasználja a „donor” csak hajtáslánc és felfüggesztés.

Sok szempontból a jövő alakja Arbat függött egy adott személy - Alexander Kulygina, aki azért jött, hogy Moszkva a távoli Ukhta. Korábbi projektek, köztük Ukhta és sportautó nevű tobzoska, lenyűgözte még a szakemberek számára. „Friss vér” Homebrew amatőr AZLK volt az úton: egy kezdő a becsület megbirkózni a feladattal, és meg is haladta azt, hogy a gyurma nem egy hagyományos elrendezés és nagyszabású példányt a „majdnem autó” - prototípus egy átlátszó üveg, optika, és még a belső részei. Külsőleg, az első változata a OLA nézett egészen modern akár világszínvonalat, de ez meglehetősen személytelen.

OLA Kulygina a borítóján az első kérdése a „vezetés” 1987

Arbat - egy kisbuszt, ami nem volt

A döntés, hogy indítsa el a egyterű a sorozat elsősorban adminisztratív jellegűek. Miután zöld utat adtak Arbat projekt csak azután vezérigazgató AZLK V. Kolomnikov „támogatott” az ötletet, hogy az érintett minisztériumok, ahol dolgozott „a szakadék” a munka AZLK.

Jóváhagyta a feladatmeghatározás a jövőben kisbuszt kapott ipar index AZLK-2139 lett a „kilátás” (mint akkor nevezik jövőbeli modellek) hivatalosan. Sajnos, ennek eredményeként jelentős személyi rotáció maradt növény az egykori vezető tervezője és alapítója a BHC Igor Zajcev, és elhagyta a kreatív csapat KULYGIN AZLK.

Jövő Arbat létre néhány, a legtapasztaltabb tervezők AZLK - Szorokin, V. Harutyunyan és M. Elbaev. Talán éppen ezért a képében egy elrendezés egyszerűen megtekintheti világosan tükrözi a divat trendek a kilencvenes évek elején. Ezzel szemben a szögletes „fogalmak” Kulygina, Sorokin projekt állt ki, „nyalta” test stílus és a kiváló aerodinamikai köszönhetően ragasztott táblák és nincs kiálló elemek.

Sőt, számos megoldás (rost, üvegezés) Arbat korát tizenöt év! Ezután valami ilyesmi megjelent néhány autókon (pl Skoda Roomster) csak az elején a kétezredik. A tisztesség, tudomásul vesszük, hogy az elrendezés Moszkva annak minden eredetiség kifelé valami homályosan hasonlított az amerikai Pontiac Trans Sport (aka Chevrolet Lumina APV és Oldsmobile Silhouette).

Arbat gyökeresen eltér a soros moszkoviták nem csak külsőleg, hanem a design. Mivel alapján kisbuszt járműkeret fekvő acélmaggal, és a külső test panelek műanyagból. Ez a határozat volt rendhagyó, hogy a szovjet autóipar, bár széles körben használt „Homebrew.” Azonban a kisbuszt szegmensben, ez csak egy „klasszikus a műfaj.” A rendszert először csak Renault Espace, ami még nem találták fel magukat a Renault, és azok partnerei Mátrában. Ezután fogadta többek között a fent említett amerikai ellenőrzés GM.

A belső tér is egy csomó innovatív megoldásokat, mint például az elektronikus műszeregység, „multifunkciós” (!), Fedélzeti számítógép, a szabványos audio rendszert, és még a légkondicionáló rendszer, amely csatornákban végein keresztül a műszerfal jött az ajtón.

Project AZLK-2139-ben adták az új 1988, de vezetése úgy döntött, az építkezés egy alternatív, a támogatást a külföldi szakértők, az olasz karosszéria stúdió Garnero. Az olaszok nagyon gyorsan tett egy teljes körű makett műanyag, ami úgy nézett ki, mint egy igazi autó.

Sajnos, mint az olasz „testvére”, a Moszkva Arbat maradt csak egy modell mintát. Igen, hála a tápegység és más „igazi” alkatrészek és részegységek, hogy mozoghat a növény. De nem több: felette, sőt, dolgozott csak a „ekstererschiki”, míg a számítás a test szilárdság, merevség és torziós még nem történt meg, és a vizsgálatok, így nem volt - a projekt végeztek több mint prototípus munka, mint a vezetés .

Személyes közgazdász őr oktató és diagnoszta: egyetemes tesztelés avtogadzhet

Autóriasztók a klasszikus értelemben vett utat engedett fejlett multifunkciós rendszerek, amelyek egyesítik a hatalmas védelmi potenciál és a „biztosítási telematikai”, amely kedvezményt a sisakot 50%, ...

Már beszéltünk telematikai nyomon követi az autót és annak paramétereit. Itt az ideje, hogy meséljek egy másik ága az evolúció telematika - alkalmazások, amelyek mérik a vezető fegyelem. Tisztában vagyunk azzal, hogy mi ...