Miért omladozó utak TECHNOPOLIS holnap
Minden gyerek ismeri a szomorú képet kátyúk az utakon, amelyek megjelennek a tavasz. Közúti javítás, javítás után, úgy néznek ki elég tisztességes, de minden ismétlődik a következő tavasszal. És ijesztő arra gondolni, hogy milyen pénzt költenek évente, hogy javítási utak, különösen azután, hogy összeomlott az Unió, mint a gyanta előállításához aszfalt előállított importált olajtól. Miért történik ez?
Nem vagyok szakértő, közúti építő, de nézzük megfigyelni. Például a széles körű és gyönyörű sugárút a park névadója Puskin. Ők egy nagyon hosszú ideig nem javították (talán még soha), de ebben a különleges szükség sem. Annak ellenére, hogy vannak bevonva finom háló repedések, szépen benőtt a fű és moha, de akkor nem bontják le. Akkor miért pusztulnak utakon? Próbálja spekulálni. Bár ez lesz az érvelés amatőr, de nem valószínű, hogy messze az igazságtól.
Tehát, mivel a hőmérséklet változására aszfalt crack, ez elkerülhetetlen. A víz a repedések. Fázik kitágul, növelve a törés. De, mint látjuk abban az esetben, járdák, a park önmagában nem olyan ijesztő. De aztán jön gumik. Amikor nagyítás mikroszkopikus repedések tele vízzel, lehet körülmények között, ahol a víz ettől a repedés sehol folyni. És mivel az összenyomhatatlan folyadékot, majd egy úgynevezett vízkalapács. Ez - egy szörnyű dolog, ami megtöri az acél vízvezetékek vagy fűtés. Mi köze a rossz aszfalt? Ő összeomlik, az út megsemmisül.
Úgy tűnik, hogy logikus. Foglalkozni vele, mint egy szükséges rossz? De akkor miért nem pusztult el minden? Azt már régóta a közép-ázsiai köztársaságok. Ott, a tavaszi aszfalt is elpusztult, de nem olyan drámai. Miért? Kevesebb eső télen? Igen, de csak részben. Kevesebb forgalom? Nem mindenhol Taskent - több, mint mi. További gyanta bevonat (ha jelen van, mint egy keveréke aszfalt és kátrány homok)? És az is valószínű. De a legfontosabb, véleményem szerint, az ok - az aktívabb a nap, hogy elolvad minden nyáron szinte aszfalt, fordult be egy monolit, ami nem teszi lehetővé a víz behatoljon a repedések, és nem a destruktív munkát. Azaz, rendszeres karbantartás teszi a napot. A feltalálók hívják az ingyenes forrásokat a környezetet.
Az eset is, hogy a „javítási” sérül aszfalt technológiával. Normál technológia megköveteli a magas hőmérséklet az egész tömeg párzási aszfalt. Ellenkező esetben az új bevonat nem tapad a régi, majd kiesik. Csak akkor, ha az nem csak tiszta, száraz, de melegszik a megfelelő hőmérsékletet a határokat a lyukak, és ők határozzák aszfalt felmelegedett a kívánt hőmérsékletre, a bevonat lesz erős és tartós. De elég megjegyezni, hogy már senki hőmérsékletét méri az aszfalt hengerelt előtt. És itt nem én találtam semmilyen kerékpár: az egyik pálya kellett látni sürgősségi járművek gázégők bemelegítés az aszfalt előtt és után gördülő. Ahhoz, hogy készítsen egy ilyen autót, és meleg, hogy a segítségével a javítandó terület - olcsóbb, mint javítási évente ugyanezt. A útépítők fizetni egy tisztességes díjat a következő tavasszal, amikor javítani az aszfalt nem esik szét. Sőt, lehet, hogy érdemes ezt az autót minden nyáron, csak hogy felmelegedjen az aszfalt legalább a nagy igénybevételt. Azonban attól tartok, hogy az útépítők nem érdekli, mert a veszélye elveszítik a munkájukat.
Emlékszem még egy megjegyzés a régi magazin „feltalálójának”, ahol megírta a kísérletek az őrlés kopott korcsolya hozzá az aszfalt. Mi megoldotta a problémát a rendelkezésére álló sugarak, ugyanakkor kap egy jobb fogás együttható az út, és valójában meg kell változtatni, és a színe a fekete. A nap sugarai jobb lesz felhalmozni. Azt nem tudom, hogy a felmentett magukat ezekben a kísérletekben, de egyes szakértők kell tudni? Mindenesetre, a jelenlegi az internet-hozzáférést, és ők is keresnek információt róla.
Érdekes módon ez: konkrétabb aszfalt, vagy nem? Mi már lebetonozott részén az utca Majakovszkij a pékségben területén, és része egy új út keresztül Kutovojs gerenda. Természetesen sokkal tartósabb, mint aszfalt, beton és még hangosabb lovagolni, de az autósok biztosan megy a sötét gondolatokat, „Búcsú, szeretett felfüggesztését.” De az utcán, ahol van értelme, hogy korlátozza a sebességet, ez több előnyt, mint hátrányt. És fekete jég a konkrét ritkán jelenik meg. Ezen felül, attól függően, hogy hogyan csinálod. Valószínűleg ez a folytonos réteg beton öntsünk és a felső, hogy egy vékony réteg aszfalt? Azt hiszem, először is kell nemesítő egyirányú utcák, hogy megy kocsik és buszok, és különösen - az autóbusz azok megbízhatatlan lengéscsillapítók és fékek.
A dilatációs hézagok betonon, meg tudod csinálni, és nem az interneten, és szögben. Akkor lesz egy kemény ütés a kerék peremén. Korábban tette a földre, zastilaya hatszögletű lapok sávban. Közel a Donyeck egy útszakasz borított ilyen lemezeket, de ha jól emlékszem, azok egymásra megfelelően, szükség van a közvetlen határán séta az úttesten, nem az egész. Azonban, ha a tér lemezek verem nem a szokásos módon, de szögben 45 fok, a gyémánt, a varrás lesz legyőzni kerék sokkal simább.
Hőmérséklet hiányosságok jobban csinálni fából, betonból, hogy öntjük fa zsaluzat. Akkor beton, ahol bővíteni, összenyomva a lepedék. És ha ez fordított szűkül a víz, áztatás a tábla, ami bővíti a fedélzeten, és a rés még mindig ott van.
Hexagonális lemezszerű a repülőtéren járdák használt összefüggésben is egy másik probléma - a nyomás eloszlását az a lemez felületére. Szögletes lemezeket hasítják a sarkoknál, és egy hatszög több szívós.
Több kell jegyezni hosszanti bemetszést a beton, ami tartsa a gépet és keresztirányú bevágások oldalán az út hosszú útvonalakon: azok a szörnyű zaj, ha hívnak az. Ha elaludt, és az autó csúszni kezdett az útból, akkor valószínűleg felébred. Ez azt mondta Dmitrij Obukhov, aki Kaliforniában él.
Mint látható, van egy csomó viszonylag egyszerű intézkedések, amelyek javíthatják a minőségi utakon. Miért nem teszik? Elvégre én csak néztem az oldalon, az én specialitásom, de a műszaki, de a Road Intézet, azt nem fejezte be. (Most, emlékeztetve módon levelezés a fórumok, az egyik a közúti dolgozók emelheti üvöltés: mondjuk, ha nem szakértő, mi mászni nem az üzleti szakemberek jobban tudják, nem piszkálni az orrát, bajszos fog válaszolni:?! Ha igazán szakértők miért az utak olyan rossz? megyünk a rájuk mindannyian). És mivel a szakértők nem tudják biztosan, csak ezeket, hanem más finomságok. De ... nem csinál semmit. Furcsa, nem?
Egyáltalán nem, ha emlékszel, amelyben a költségek egy csomó pénzt, hogy helyrehozza vagy még inkább - az építési minden kilométeres úton. És minél több pénzt, és minél gyakrabban ezek elszigetelt, annál könnyebb a hivatalnokok „cut balesetes”, a kifizető a pénz elkülönített utak a személyes haszon. Ez esküszünk, túllépve az ütközéseket és a kátyúk, míg a hivatalos, amikor settenkedik egy személygépkocsi keresztül ugyanazt a daganatot, a lélek énekel: Hát ez vissza saját zsebébe fog esni egy tisztességes összeg! És az élő ...