A készülék automatikus, és az alapelvek
Az önálló keresés alkatrészek hiba valószínűsége 80%.
Még megfelelő kiválasztása, nehéz felvenni a tételt megfelelő az ár és a minőség.
Hogyan lehet elkerülni, hogy:
On-line alkalmazás nem szükséges regisztráció, és nem fog sok időt, de elkerülni a kellemetlen hibákat a válogatott autóalkatrészek.
Kód alkatrészek (cikk):
Tisztelt vásárlók, örömmel jelentjük be a nyitó egy új helyet a műhelyben.
Rajta található a tényleges költség az összes szükséges munkát. készítsenek javaslatokat az olajcsere. VALAMI. pad változás. 3D kerék beállítás. gumiabroncs szerelés és diagnosztika. Azt is regisztrál egy autószerviz közvetlenül a helyszínen.
Modern automata sebességváltó - talán a legbonyolultabb szerelvényt az autóban, amely több ezer mechanikus, hidraulikus és elektronikus alkatrészek. Koherens és harmonikus kapcsolatot az összes ezeket a rendszereket, egyáltalán nem látható a vezető, amíg nincs semmi probléma. Az alábbiakban röviden ismertetjük, hogy mi vnitri automata váltó, és hogy meg kell javítani, ha a károsodás.
Mi az az automatikus
A probléma az adás - továbbítja az energia összkerékhajtás, miközben optimális a motor működését.
A sebességváltó továbbítja a nyomatékot a motor a hajtott kerekek, valamint módosíthatja a nagyságát és irányát. nyomaték és a sebesség változtatását végezzük megváltoztatásával áttétel (az arány a méret / fogak száma egy fogaskerék a méret / fogak száma a többi felszerelést). Ha módosítani áttétel és tervezett hajtómű, felszerelt pár fogaskerekek különböző áttételek.
Az alacsony fogaskerekek a motor tengelye forog lényegesen gyorsabban kerekek, és nagy sebességnél csökkenti a motor rpm, miközben a jármű mozgásban van sebességgel 150 km. / Hr.
A hátsókerék-autók sebességváltó általában a motor mögött a gázpedált szinten. A tengely köti össze a sebességváltó fogaskerék található a hátsó tengely és a nyomatékot a hátsó kerekekre. Nyomatékátvitel megszervezni egy ilyen rendszer egyszerű: a közvetlenül a motor révén a nyomatékváltó és továbbítása a kardántengely és a hátsó hajtás, amely eloszlik a két hátsó kerék.
Az elsőkerék-hajtású sebességváltó és a fő transzfer szerkezetileg egy csomagban (egy ilyen rendszer az úgynevezett „transeksl”). Az első tengely csatlakozik ehhez a szerkezethez, és közvetlenül továbbítja a nyomatékot az első kerekeket. A példában az ábrán, hogy továbbítja a motor révén a nyomatékváltó az átviteli, majd - a sebességváltó első tengely, ahol van osztva, és továbbítják a két hajtott kerék.
Vannak még különböző lehetőségeket a design egy automata sebességváltó elsőkerék-hajtású autó hosszanti motor elrendezés, az autók a 4-kerék hajtás, hátsókerék-meghajtású változat a telepítést az átviteli közvetlenül a hátsó tengely és a sebességváltó a motor és a nyomatékváltó a főtengely, így például a Chevrolet Corvette, vagy, mint a Porsche, amelyek együtt vannak szerelve a motor, a hátsó tengely és a sebességváltó.
sebességváltó alkatrészek
Modern automata sebességváltó - kombinációja a több okos mechanikus, hidraulikus és elektronikus technológiát sok éven át fejlődik valami hasonló szakterületen. Fő összetevői az automata sebességváltó - ez bolygómű szett, amely növelésével vagy csökkentésével átviteli fékek és tengelykapcsolók, a nyomatékváltó és a hidraulikus rendszer segítségével speciális átviteli közeg nyomás alatt egy olajszivattyú szelep szabályozó rendszer tengelykapcsoló és a fék sávokat. Tömítések a hidraulikus rendszer hogy megakadályozzák az olaj szivárgását. Nyomatékváltó - megfelel tengelykapcsoló egy mechanikus doboz. Centrifugális szabályozószelep jelek elmozdulás különböző olajnyomás erőt, hogy bekapcsolja / kapcsolja ezeket a szelepeket. Az új autók automata működését vezérli egy speciális számítógép.
bolygómű
Az automata sebességváltó sokaságát tartalmazza fogaskerekek különböző kombinációkban. A kézi sebességváltó fogaskerekek összekapcsolódnak egymással párhuzamos tengelyeken, mozog a tengely egy sebességváltó kar az egyik helyzetből a másikba. Amikor ez a fogaskerék alkalmazunk annak érdekében, mérete kotoryyneobhodim megfelelő átviteli. Az automata sebességváltó nem változik a helyzet és mindig részt vesz egy és ugyanaz. Ez a működési mód révén valósul meg a bolygómű készlet. Bolygóműves fogaskerék készlet tartalmaz egy napkerék, a műhold, fogaskoszorú és hordozót. Sebességváltó csatlakoztatott műholdak közös hordozót. A műholdak keringenek a Nap körül fogaskerék, és ő viszont forog a saját tengelye körül. Az alábbi képen, akkor nyomja meg a bal gombot, hogy milyen a bolygómű állítva a különböző fokozatokat.
Vegyünk egy példát epiciklus csatlakozik a bemenő tengely (a motor), a hordozó párosul hajtás és a napkerék van zárva. Amikor forgatni epiciklussal, műhold „séta” átmérője mentén napkerék, amely helyben marad, így a hordozó forgatni a kimenő tengely azonos irányba, mint a bemeneti, hanem csökkentett sebességgel (átviteli csökkentés megfelel 1. fokozatban a kézi sebességváltó.
A második átviteli kapjuk összekötő két bolygókerekek egy közös bolygókeréktartó.
Ha blokkolja bármely két a három elem a bolygómű, a hajtás fog forogni a bemenő tengely sebesség, azaz a Kapunk harmadik sebességfokozatban.
Az alábbi ábra azt mutatja, hogy a fent leírt rendszer jelenik meg ebben az automata sebességváltó. A bemenő tengely csatlakozik epiciklus (kék színű), a hang - a hordozó (zöld). Napkerék csatlakozik a dob, amely kapcsolódik a kuplungot. Külső dob „csomagolt” fékszalag, amely szuszogva, olyan ideiglenes rögzítéséhez a bolygómű szett elemeit.
A tengelykapcsoló rögzítésére alkalmas, a szállító és a napkerék, amely arra kényszeríti őket, hogy forogjon azonos sebességgel. Ha a tengelykapcsoló szétkapcsolódik, és a fékszalag tömörítetlen a rendszer a semleges helyzetbe. A forgatás a bemenő tengely hajtókarok műholdak mozgásával szemben, napkerék, de mivel ez nem gátolja meg szabadon forog anélkül, hogy a meghajtót. Ha letiltja a napkerék fékszalag, bolygómű készülék átvált 1. sebességben. Ha váltani overdrive, a szalag kitágul és működésbe lép kuplung. Ennek eredményeként, a működtető forog ugyanolyan sebességgel, mint a bemenő tengely.
Kettő vagy több bolygómű készletek a különböző csatlakozási lehetőségek kínálnak nagyobb választékot átvitelek számát (vannak autók, 8 fogaskerekek, a fogadó számítógép).
kuplung
A bemeneti nyomatéka a dobról a hajtott kerekekre. Hajtott kerekek tartja hüvely, a sebességváltó nyomaték. Nyomóolaj kitolja a dugattyú, ami a hajtott kerekek, átvitele pillanatban a dobból a hüvely. Ha az olaj nyomás csökken, a dugattyú visszatér és a nyomaték nem közvetítik.
Szabadkifutásos - olyan eszköz, amely egy egyirányú szabad forgását a komponensek, mint például a epiciklus. A hatás olyan, mint egy egyirányú mozgását a kerékpár pedálok. Szabadkifutás alkalmaz az első fokozatban, ha az állásban van «meghajtó». De észrevetted, hogy ha elengedjük a gázt az első sebességfokozatban, az autó továbbra roll, mintha semleges helyzetben. És ha majd kapcsoljuk be a «Low», majd a felszabadult a gázpedált az autó megáll, lassan. Ez azért történik, mert a meghajtó helyzetben van szó túlterhelésre megcsúszó tengelykapcsolóval, és alacsony pozíciók részt kuplung vagy fék sávokat.
hidraulikus rendszer
Hidraulikus rendszer - komplex labirintus a csatornák és csővezetékek terjeszteni a sebességváltó-folyadék minden része az automata sebességváltó és a forgatónyomaték átalakító. Sebességváltó folyadék végzi a különböző funkciók, beleértve a kenési és hűtési. Ellentétben a motor segítségével olajat annak érdekében, hogy ténylegesen kenőanyagokat, átviteli függvények függenek a folyamatos ellátás nyomás alatt lévő fluidum. Mivel az emberi szervezetben a vérkeringés megáll még néhány percig akár halálhoz is vezethet, és az automata sebességváltó nyomásveszteség károsíthatja a sebességváltót. Ahhoz, hogy támogassa a normál üzemi hőmérsékletének az automata sebességváltó, egy részét az olajat egy vagy két cső acél betápláljuk egy speciális kamrába, határos a radiátor fagyálló. Ebben a kamrában az olajat lehűtjük, majd visszatér az automata sebességváltó. Az automata sebességváltó, a forgatónyomaték átalakító és hűtőtartályok kering 10 liter sebességváltó folyadék. A legtöbb komponens a automata sebességváltó, beleértve a súrlódó tengelykapcsoló és a fék szalagok folyamatosan merítjük az olaj, mert csatlakozó részek ezen összetevők megfelelően működjenek csak hogy elmerül a kenőanyag.
hidraulikus nyomaték átalakító
A forgatónyomaték átalakító továbbítja a nyomatékot a motor az automata sebességváltó csomópontokat. Az érthetőség kedvéért leírásakor működési elvét nyomatékváltó használják példaként két ventilátor:
Az egyik dolgozik, a másik ki van kapcsolva, de a lapátok által forgatott légáram által generált működő ventilátor. Abban az esetben, a nyomatékváltó, mint az üzemi légkerék járókerék működik, mint egy off - egy turbinakerék csatlakozhat egy tengelyhez, az automata sebességváltó, és a levegő - zhidkost.Gidrotransformator erőátviteli szerkezet formájában egy fánk, átmérője 30-40 cm alapelemei átalakító mdash ;. szivattyú, turbina és az állórész. Nyomatékváltó-ház csatlakozik a főtengely. A szivattyú van szerelve közvetlenül a test a transzformátor. Az állórész van rögzítve egy túlterhelésre megcsúszó tengelykapcsolóval, és szabadon foroghat az egyik irányban. Mindhárom elem van penge pontos irányból át a transzformátor olaj. Amikor a motor jár sebességváltó folyadék áramlik a szivattyú részt, és kifelé nyomódik a centrifugális erők, elérve a turbina rész, amely forogni kezd. A folyadék körkörös mozdulatokkal vissza közepe felé a turbina, és eléri az állórész lapátok. Az állórész tolta a túlterhelésre megcsúszó tengelykapcsolóval és blokkolt. A fix állórész lapátok folyadék van irányítva a szivattyú, és továbbították a maradék (forgatás után a turbina) Oil energiát. A turbina mindig mozog lassabb szivattyú fordulatszám arány növelésével csökken a gép sebességét. Gyorsítás közben az autó felveszi olaj állórész kerék forog, hogy a haladási irányában túlterhelésre megcsúszó tengelykapcsolóval. Itt, a konverter működik a hagyományos folyadék tengelykapcsoló, és állunk szemben egy olyan tipikus esetben egy ilyen csökkenés hatásfoka akár 85%, a elosztását túlzott hő és a túlzott üzemanyag-fogyasztás. Hogy megszüntesse ezeket a hátrányokat, egy speciális lemez, blokkolja a szivattyú és a turbina elérésekor nagy sebességgel.
olajszivattyú
Automata sebességváltó olaj szivattyú (nem tévesztendő össze a szivattyút a nyomatékváltó) felelős az olajnyomás a sebességváltó. Az olaj szivattyú elé szerelt az automata sebességváltó, és közvetlenül kapcsolódik a konverter ház karimák. Mivel a forgatónyomaték átalakító csatlakozik a motor főtengely, az olajszivattyú mindig ad nyomást a motor. A nyomást tartani, amíg elég olaj. Olaj emelkedik a szivattyú egy speciális cső, egy szűrőn keresztül alján található a raklap, majd nyomás alatt, szállítják a nyomásszabályozó, szelepek, és egyéb komponenseket a rendszer.
Hidraulikus egység mdash; automata sebességváltó központ. Ez áll a labirintusok, csatornák és csövek etetés olajat a szelepműködtető a megfelelő tengelykapcsoló és a fék sávok Sima váltás minden helyzetben. A szelep egy konkrét cél, és még a neve szerint a funkciót. Az egyik legfontosabb a kézi szelep. Ez az egyetlen szelep, amely akkor az ellenőrzés az automata sebességváltó, amelynek célja a nyitó és záró a különböző csatornák, attól függően, hogy a helyzet a sebességváltó kar az automata sebességváltó. A számítógép automatikus elektromos tekercsként szerelve a hidraulikus egység.
elektronikai alkatrészek
A számítógép egy motor és automata sebességváltó érzékelők jeleinek vételére a fojtószelep állását, a jármű sebességét, a motor terhelése, a fékpedál pozíció stb A számítógép ezután jeleket küld a mágnesszelepek az automatikus átviteli egység, ami viszont átirányítja a folyadékáramlást a mindenkori tengelykapcsolók, vagy szervo egy sebességváltó. Automata váltó, számítógéppel felszerelt, talán még megjegyezni a vezetési stílus és alkalmazkodni hozzá.