Motorfék és az üzemanyag-fogyasztás
Srácok, tehetek valamit, amit nem értek.
Röviden, nem volt vita társait. Mates az elmélet és a gyakorlat a fejlett belső égésű motor, általános szerelő képzési.
Saját helyzet. vezetés közben motorfék üzemmódban (v. nagyobb, mint 1500 / min, transzfer ragadt) teljesen leválasztja a motort, és az üzemanyag-befecskendező nem telített. Ugyanabban a pillanatban fogyasztás jelenik nulla a fedélzeti számítógép. Az üzemanyag nem fogyasztják.
Félrevezető elvtársak. A motor mindig fogyaszt üzemanyagot, még vezetés közben motorfék üzemmódban. A fedélzeti számítógép jelzi a helytelen információt. Elfogyasztott üzemanyag, mint egy alapjárati üzemmódban.
Hosszú vita után, simán áramlik a játékteret, törlő nyáladzik, mentünk, hogy ellenőrizze a gyakorlatban! Szétszórták a 80 km / h, 4 átrakó tompa motort. A különbség a motorfék a gyújtást és be a észrevehető. Azonban az elvtársak továbbra is azt állítják, hogy a fékezés a motor kikapcsolt gyorsabb.
Szóval Kell bizonyíték. A legmeggyőzőbb.
tartalmazza lassul a sebesség nem szorította fogást. fék a motor kikapcsolt minden veszélyes, és ha kell majd gyorsan terjed?
Megpróbálok menni a legnagyobb a sebességfokozatot. Még a felhajtani a közlekedési lámpák sebesség csökkentésével.
Mint a fajta okos elvtársak is biztosítja, hogy nincs különbség az üzemanyag-fogyasztás, ha megy netralke vagy felszerelés? Hogyan?
különbség van az üzemanyag-ellátó rendszer (szénhidrát / injektor), ha az injektor, a gázpedált, és ne érintse meg a sebességet az alábbi XX (600-800 fordulat / perc), a vezérlés kikapcsolja a működését fúvókák (nincs kínálat benzin a mot csak lovagol a levegő a henger), ha szénhidrát - eszik, valamint a huszadik óta a fő szelep zárva.
@nextgent igen! igen! igen! Csak azt mondani! Ezt nem hiszem el!
Tény, az agy függ a konfigurációs és injekciós stratégiákat. Például van egy Ford, amikor elengedi a gázpedált sebességgel, az üzemanyag-fogyasztás nullára. A fúvókák vannak kapcsolva, amit kipróbált arduinkoy, ragasztani közvetlenül a befecskendező vezetéket.
Azonban, amikor ásott a számítógép firmware én Opel, én felhívta a figyelmet, hogy a térképen függően kért időpontja a helyzet a gázpedált és a sebességet. Tehát, nagy sebességgel, és a felszabadult pedál nyomaték kérés negatív, és néha jön -60nm (!). Így a motor üzemanyag tovább folyik, de a gyújtás időzítését delaetcya nagyon korán, úgyhogy égés a használt üzemanyag motorfék. Üzemanyag tovább áramlik, látható még a listán a mérő. Ebben az esetben a motorfék az Opel sokkal erősebb, mint a Ford. Ha a kérelem nyomatékot megjelent pedálok teszik Opel nulla, a lassulás lesz ugyanaz, mint a Ford, és a befecskendező lesz tiltva.
És nem szabad elfelejteni, hogy ha a motor meleg, modern számítógép nem blokkolja az üzemanyag áramlását, hogy fenntartsák a hűtő henger benzin.
Szinte minden rendben van. Csak az injektor, a számítógép tartalmaz egy üzemanyag-ellátás, ha fordulat alatt 1300 (modelltől függően). És mi van a karburátor, ha EPHH javítható, benzo fogyasztott nem lesz.
Motorfék azt jelenti, hogy a motor csak forgatja a tehetetlenség kerék = dobozok. Ha a fúvóka szerzett - csatlakozott a huszadik és a kocsi már nem lassítja vagy a fékek, de kevesebb.
Minden attól függ, hogy egy adott gépen, és a helyes beállításokat.
Fűrészgépek, amelyen nincs elv a huszadik század - a szívató mindig félig nyitva egész a huszadik század, persze nem a gyári design.
Nem egészen értem, hogy pontosan mit is ellentétes a tézisét „motorfék fúvókák dolgozik, és nem tud dolgozni.” Te magad mondani, ha a fúvóka szerzett - csatlakozott a huszadik és a kocsi már nem lassítja vagy a fékek, de kevesebb.
Nem lehet sok veszekedés, én inkább azt hiszem, hogy mindaddig, amíg a fúvóka nem működik, és az autó lelassul - ez a motorfék. Ha a fúvókák működik - ezt a mozgást, mert A motor egy kicsit, de az autó gyorsul.
Ugyanakkor nincs egyetlen fogalom motorfékkel, akkor feltételezhető, hogy mind a ketten a jogot, hogy bizonyos mértékig.
Mégis, amikor a huszadik tartalmazza - az autó elindul, például az én autósiskola tanított úton tétlen, amikor a gázpedál nem megható, és elengedte a kuplung lassan.
Kevesebb utat alapjárati tanított engem is. Megtanultam, hogy folyamatban minden sebességfokozatban legfeljebb a negyedik. Néha segít, ha például az első adást nem működik (nem „beragadt”).
Ha a fojtószelep teljesen zárt, nagyon, nagyon egyenes, a kollektor belsejében kialakulhat. Mindenesetre, DFID fog mutatni egy nem nulla értéket
hogy megtudja, pontosan elég ahhoz, hogy csatlakozni OBD scanner, egy kört autóval a hegyen, és nézd meg a megnyitón a fúvókák), látni fogja 0 ms. Most ezek a kibocsátási előírások Euro-mérnökök készek ass a brit zászló szünet, csak azért, hogy a rendelet hatálya alá a CO2-kibocsátás.
Nos, az injektorok vannak vágva, de az üzemanyag-szivattyú tovább fut, és felzárkózni a nyomást a cső. Ez nem érdekel, ha gátlás akkor néhány másodperc, és ha a tekercs a hegyről, az állandó munka az üzemanyag-szivattyú fogyatékos fúvókák töréséhez vezethet akár a szivattyú vagy a cső azt követő. Nem emlékszem, hogy amikor működik az üzemanyag-szivattyú a motor kikapcsol, de csak egy gyújtás kikapcsol pár másodperc után a munka, de akkor nem kapcsolja ki a kezdő és / vagy kapcsolja ki és be a gyújtást.
Sam gyakran motorfék 3 átutalás (2 és 3 között egyenlőtlenül nagy hiba a forgalom tekintetében - a tervezési szolgáltatás) és a vegyes üzemmódban, akár 7 év után a kibocsátás után illeszkedik az útlevél-fogyasztás.
Nos, úgy tűnik a visszatérő vezetéket, ha a nyomásszabályozó szelep még nem hallott.
Üzemanyag hajtja ezen a ponton egy kört, valamint az úton xx.
gépeknél szokásos automata folyamatosan gátolják a motort, ha a gáz kiszabadul. benzintankból problémák merülnek fel.
Csatlakoztatja a számítógépet a Lada Grant. Injektorok mutatják 0 ms, míg gurul. Szintén előkerült a fórumokon, a dokumentációt a számítógép ITELMA m74can (helyezni a Grant), ott is csak írva, hogy a fúvókák vannak kapcsolva, miközben gurul, mivel egy bizonyos fordulatszám-tartományban.
A szervizkézikönyvében autóm van olyan elem, az „üzemanyag-ellátás Lock”. számos feltétel, köztük vannak az e bekezdésben felsorolt:
„A motor fordulatszáma nagyobb, mint 1800 \ perc, és a gázpedált teljesen felszabadul. A kézi sebességváltó, ez azt jelenti, a 3., 4. vagy 5. fokozat. Ez a 2. az automata sebességváltó, 3. vagy 4. th átviteli. injekciót ismét aktiválni a 1400 \ m "
