Miért a Range Rover veláris ideje, hogy maguk első teszt - tesztvezetésre
Miért? Mert amíg a „Velar” tartományban Range Rover, a legsikeresebb és legjövedelmezőbb üzletág a Jaguar Land Rover, túlságosan poláris. Az egyik véglet - „költségvetési” család Evoque és a másik - egy nagy és drága Range Rover és Range Rover Sport.
Ez hiányzott egy abszolút hit - a modell, amely akarja.
Ezért a brit feltalálta Velar. Crossover, amelynek neve volt az első prototípusok az eredeti Range Rover, bebizonyította, hogy egy SUV lehet egy olyan mechanizmus nem csak praktikus, de kényelmes, és még tekintélyes. Egy új „Velar” presztízs már nem elég - meg kell még és divatos.
Ön egyetért azzal, hogy a Land Rover tervezők által vezetett Gerry McGovern mostantól felhívni a legjobb SUV a bolygón? Tehát az új RR Velar élni - egy nukleáris bombát! Ideális arányban tolódott kabin, kissé leeresztett tetővel és latnis le az ablakot sorban. Maximum mentesek a szükségtelen oldalvonalakba. Rándul szándékosan szűk fényszórók és széles kerékjáratok, könnyedén befogadja a 22 colos kerekek. Soros RR Velar keres koncepcióautó, eltévelyedtek a módja, hogy a kiállítás - különösen itt Norvégiában, érintetlen természettel körülvéve. De az ősszel akkor megy a kereskedő, és vásároljon pontosan ugyanaz. Az egyetlen nehézséget - ítélve száma előrendelések, minden olyan lesz, mint a kuvasz egy forró napon.
És nem csak azért, mert a megjelenése. Velar - a tökéletes eszköz a jövedelem tapasztalatlan tanácsadók. Nem lehet présel ki szép, csipke és flitter, a történet a kocsi? Smooching jellemzőiben és trim? Egyszerűen letölthető a kliens „Velar”, számolj háromig, és ... ELADVA! Mivel a belső annyira futurisztikus, hogy az összes többi modell a Jaguar és a Land Rover, a háttérben ismét idősebb öt év.
Az előlapon és a középkonzol - 0 (nulla!) Fizikai gombokat. Ahelyett, hogy ezeket - két érintőképernyők. Az egyik egy hagyományos helyen LR közepén az előlapon, de ez alá rejtett egy hajlított üveg fényes és kiigazítása a dőlésszöget. És a második, elegánsan ívelt lefelé, cserélje ki az egész egységet klímaberendezés, zene és mechatronikai futómű.
És három „krutilki” integrált bele. Két multifunkcionális mosó vezérlés hőmérséklet, a szuszpenzió módban vagy fűtött / szellőztetett ülések, attól függően, hogy a kiválasztott menüpont - a jelenlegi funkciók megjelenik közvetlenül a kis képernyőn. A pimpochka a központ felelős a hangerőt a zenét. És neki a tervezők külön Tisztelet! Akkor, amikor minden második próbál adni ezt a funkciót a virtuális gombot, az alkotók a gép teljes érintőképernyős beltéri csak gondoltam a fejét, és tette jobbra.
Ne mentse még a lágy gumik minden évszakban, amelyek fel vannak szerelve a gyár összes „Velar”. Miért tennék? Tehát ez a „Range” SUV! Ezért is van egy saját rendszert Terrain Response, megváltoztatva a futómű beállításokat a különböző típusú útfelület és a magassága legfeljebb 251 mm (járműveken légrugózás). És mégis - jó geometriával és képesek legyőzni mély gázló akár 650 milliméter - amint azt ezen a nyáron, ez egy nagyon fontos dolog, még azok számára is él a Moszkva központjában. Összkerékhajtás sebességváltó egyszerű (a szabványok RR), de nehezebb, mint az F-Pace - «smart” többtárcsás kuplung a hajtás az első kerekek egészítik hátsó differenciálmű elektronikusan vezérelt zár.
Verzió a V6-os motorok (300 LE és 380 a gázolaj benzinmotor) ellátott aktív „diff” szerepel az adatbázisban, és erőteljes négyhengeres változatban (a kétliteres benzines és dízelmotorok család Ingenium kapacitása 300 és 240 lóerős, sorrendben), akkor a lehetőségek listáját, valamint a levegő szuszpenzió. Vannak alapvető változata motorral 2.0 - diesel, 180 LE és a benzin (240 csapat). De van egy alapértelmezett összkerékhajtás és egy nyolc egyforma „automatikus» ZF, hogy a másik változat a »Velar«. És nem „mechanika”.
Hogyan kell lovagolni egy kétliteres autó egy rugós felfüggesztés, nem tudjuk - nem volt saját teszt. És a hathengeres „Velar” több, mint az egyik, hogy fut a gázolaj. Benzinmotor barátságos valamivel rosszabb sebességváltó, így túl gyakran ugrik a visszakapcsolás, míg a nyereség a dinamika (5,7 másodperc 0-100 km / h vs. 6,5 másodperc) is alig észrevehető. És ez nem bók dízelmotor, és gyalázatban kompresszor V6, amely a „Velar” hirtelen podrasteryal minden karakter és a temperamentum.
Diesel „hat” szintén nem egy hurrikán, de megkapja a sebességváltó egyértelműen jobb, és 700 Nm-es nyomatékot készen áll, hogy vegye fel, és fuss egy alumínium hasított „Velar”, hogy a következő kanyar olyan könnyedén, mintha készült papírmasé és pitypang. És a költségek ilyen Velar Oroszországban lesz százezer olcsóbb benzin - 5.213.000 rubel ellen 5.340.000.
Úgy tűnik, kell válaszolni egy kérdésre - hogy szükséges-e, hogy az Velar 3,8-7,2 millió rubel, vagy zavarta?
Igen, Range Rover Velar nem tökéletes. De a mi progresszív században „tökéletes” nem mindig jelenti a „sikeres”. \ m
Range Rover Velar SDV6