Hogyan növelhető a kapacitás 4-taktnika
Zatyunennye motorkerékpárok az utcán alig van többé lefolyás. Valaki megpróbál „élesíteni” a gép, hogy illeszkedjen az Ön igényeinek, más motorkerékpár már telepítve tuning. De okozta veszélyekre „uluchshayzingom” gondolkodás egységet. Még a legkisebb és látszólag primitív motor - komplex, amelynek célja a mérnökök mechanizmus, amelyben minden mindennel összefügg.
Bármilyen beavatkozás (nem is az építőiparban - így „mérlegelni”) van szükség képzett megközelítés és számítások, egyébként - nem az a tény, hogy a motor jobban fut, és az erőforrás nem csökken jelentősen. Például nem hallottam a ko-áram csak a süket „nulevik” (beszél szűrők sportok alkalmazások) szükségesnek tartja, hogy kibír minden magára valamit is adó, a „Tuner”, és itt a hiba, és annak következményeit „manhandling” gyakran tanulnak csak a kemény utat.
Tehát mi kell érteni konkrét példákat, amit tehetünk, és mit nem.
FTS (nulla ellenállás szűrő) - talán a legnépszerűbb eleme a motor tuning. Az első helyen, köszönhetően a soha nem látott növekedés a hatalom pletykák puszta fillérekért. És ez igaz: a natív szűrőbetét gyakran drágább, és nem mindig áll rendelkezésre, és a Szövetségi Adóhivatal olcsó, és a motor tényleg jobb „lélegzik”.
Igen, a teljesítmény erősítés telepítésekor FTS, de ez olyan kicsi, hogy úgy érzi, kivéve Dyno. A példában motorkerékpár Honda CBR 1100 adagoljuk a Dyno a szokásos szűrő és a „nulevik” meg eyrboks szabályos, tökéletesen látható méretű adalékanyagok. Teljesítmény és szabványos szűrő volt 154,3 LE telepítése után FTS maximális teljesítmény nőtt 159,1 LE
Ne feledkezzünk meg a mérési hiba, figyelje meg a teljesítmény erősítés 4,8 LE csak mintegy három százalékot. Másrészt, a telepítés a „nulevik” minden motorkerékpár másként reagál. Például egy Suzuki DRZ 450 cseréjekor a natív szűrő „nulevik” néhány tartományok fordulatok száma a bejövő levegő úgy megnő, hogy az állomány tüzelőanyag-sugár nem tud megbirkózni, és meg kell változtatni, különben a motor fog működni sokkal sovány, ami legalábbis szisztematikus túlmelegedést, és maximálisan - szükség van a javításra, például miatt a kiégés a dugattyú és a szelep.
Leégett dugattyú - az eredmény a motor működésének repauperization keveréket. „Burn” az ő 4 ütemű motor nem olyan egyszerű, bár a helyzet, de a 2-stroke, a magas terhelés és a hőmérséklet - éppen ellenkezőleg, könnyen. Ezért van a „helyességét” a keverék különösen fontos.
FNS minimális ellenállás, nemcsak amiatt, hogy a megnövekedett terület szűrőbetét, hanem a mérete miatt háló. Szinte mindig a szűrő rosszabbul teljesít, mint a fő feladata, és a por kerül a motorba. Ennek eredményeként a munka „a homokban” minden csomópont azt elhasználódik sokkal gyorsabb, és gyakran „nulevik” karbantartási kérdés, bár minimálisra csökkenti, de nem oldja meg. „Capital” a motor lesz sokkal korábban.
Por a hengerben, dolgozni, mint egy koptató, időnként csökkenti a motor élettartamát, és bizonyos esetekben még vezető lehorzsolódását a „tükör”.
Egyenáramú probléma kevésbé, és a profik úgy tűnik, hogy nyilvánvaló formájában alacsonyabb súly és a nagyobb térfogatot. De van néhány buktatókat. Még egy jó kiegyensúlyozott áramlást, korrigált közvetlenül egy motor teljesítménye növekedni fog csak egy szűk fordulatszám-tartományban, a teljesítmény nem csak nem növeli, de valószínűleg is csökken a más tartományokba.
Ez okozza az elmozdulás a rezonáns nyomás hullámok fázisok a kipufogócsonk. Sok motoproizvoditeli ez a probléma megoldódott telepíti a szelep, ami ellenállást az alsó fordulatszám-tartományban, és nyílik egy „top”. Ez egy ésszerű kompromisszum a „street” motorversenyzés mivel nem használják, mert a nagy tömeg, és a motorok ott rendszerint a „top”.
Általában, és a kibocsátást a kísérlet az elme, különben a biciklizés csak rosszabb lesz. Egy jó példa -, hogy előremenő enduro. Az „alsó osztály” motor ad kevesebb energiát, bár az akadályok sokkal kényelmesebb át vnatyag, mert a „top” meghajtókerék egyszerűen ásni a földbe.
És túl fontos vesch!
Sok kedvenc úti „hagyományos” tuning - megszüntetése „öntési hibákat.” Alattuk gyakran érteni mismatch átmérőjű lyukat hengerfej és kipufogócsonk, „lépés”, amely, mint sokan gondolják, felesleges kipufogógáz turbulencia zavarja a normális kimenet. Tény, hogy a méreteltérési történik a célra, hogy a kipufogógáz-áram ki könnyen, és a lökéshullám a visszavezető utat találkozott egy „lépés”. Eltávolítása azt érjük kismértékben emelkedik a kollektor rezonancia forradalmak és nagyhatalmi különben elveszíti sebességtartományban.
Kiderült, hogy szinte bármilyen beavatkozás húz egy további módosítás, és nem mindig a kívánt eredményt. Cseréje egy ilyen látszólag jelentéktelen részleteket a szűrőbetét, azonban nagy körültekintést igényel. De ami a legfontosabb, a vágy, hogy „bosszantja” a motorkerékpár nem mindig megy hatályba motor.
Javított gyorsulás lehet változása miatt, például az áttétel - csak ezáltal kevesebb a fog lánckerék, vagy néhány foga legtöbb hajtott. És ha úgy gondolja, hogy a motor nem megy, akkor érdemes kezdeni a karbantartást - tisztítás és a szinkronizálás a karburátor és cseréje szikra?