Diagnosztikai módszerei és javítási befecskendező rendszer
Diagnosztikai módszerei és javítási befecskendező rendszer.
Milyen félelmek injektor.
Sok tulajdonos hiba esetén is igyekezett diagnosztizálni vagy chiptuning. De a legtöbb esetben lehetőség van arra, hogy tartsa elsődleges diagnózisa az injektorok függetlenül. A chiptuning hibás gép is káros lehet. Ezért vigyázz, a hegy - diagnoszták, azonnal szobát „zatyunit” hibája. Meghibásodás idő kell felismerni és megtalálni.
1. Nagyon kívánatos a „Booster” és mindenféle táplálék manipuláció. Ha szükség van, hogy a „light”, akkor jobb, ha kikapcsolja a terminálok a elemet, majd adja - így biztonságos. Ha a „világít” magát - éppen ellenkezőleg, hogy kikapcsolja nem szükséges, és meg kell, hogy megbízható kapcsolatot. Aki ad „könnyű” motor kell fojtani.
2. Kapcsolja ki a tömeg nem éri nélkül a így törlik az információkat a készülék, hogy alkalmazkodjanak a motort. De ha kikapcsolja, majd kapcsolja ki legalább egy percre. Letiltása után annak szükségességét, hogy a motort alapjáraton 1-3 percig. És miután az elején a mozgás nem kezd azonnal nyomja a gázt a padlóra.
3. A legjobb, hogy nem használja a töltés és a gyújtószerkezet a motor beindítására, mert a jelentős túlfeszültség elején - éget számítógépet.
4. Ne vegye ki az akkumulátort motor működése közben.
5. Ha van egy átalakító - nem szükséges, hogy fusson a vontatójármű nem égett üzemanyag kerül a katalizátor, ahol meg lehet meggyújtani, ami a károsodás.
6. Az injektor nem szereti a vizet fröcsköl. Ha ez megtörténik, a téli, akkor könnyen csavar a fúvókát. Ezen felül, ha a víz megfagy, a szűrő vagy az üzemanyag-szivattyú, akkor nem csak elrontani magukat, hanem hozza ki a legmocskosabb, beleértve az utolsó töredékek :-). Ezen túlmenően, a fúvóka miatt a bírság jellegének a permetezés és állandó termomechanikai kezelés, számos motor felületek kiváló feltételeket biztosít korrózió annak összetevői, először is, a falak a palack szelepek, hogy mivel a munkájuk jellege nem védett a korrózió ellen, csodálatosan gyors.
7. Ha egy átalakítót és L-szonda, valamit annak szükségességét, hogy tankoljon ólmozott benzint sem elfelejteni. L-szonda nemcsak nem, de nagyon gyorsan és kezdődik, hogy hamis vallomást ECU beszél oxigén feleslegben, ami jelentős pereobogaschenie keverék, tehát a kudarc lehetőségét a mechanikus rész a motor (helyi túlmelegedést, kiégés.).
8. Fontos, hogy egy tiszta üzemanyagot, és figyelemmel kíséri az állami szűrő „durva” előtt áll a szivattyú, különben a szivattyú nem élnek sokáig.
A motor indításakor az önindító, de nem indul el.
Annak érdekében, hogy a gép elindul az szükséges, hogy:
• meg kellett üzemanyag és a benzin szivattyú működött.
• dolgozott főtengely szinkronizáció érzékelőt.
• Nos, a számítógép működik, bár a kudarc is valószínűtlen, még a hazai autók.
• Ellenőrizze a főtengely érzékelő (DPKV) - első vizuális kár, hogy a vezetékek és a képernyőn. A huzal árnyékolni kell. Az ellenállás kell egy pár száz ohm (600-1000 típustól függően). A távolság a fogazott tárcsa szinkronizálást HF ne legyen nagyobb, mint 1-1,5 mm. Lapozás közben a motor indító teszter kell mutatnia az érték BITSTP = 0. Ha ez igaz, úgy tűnik, minden rendben van.
• Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú (Ebn) a hang (nincs hang - talán valami a bekötési - csak beperelheti 12V, és megy tovább), és amikor a nyomást kell érezzen a gumicsövet (2,5-3 bar). Kikapcsolása után a szivattyú nyomás a rendszer gyorsan alábbhagy. Ha csepp -, akkor keresse meg az okát, de ha nem szaga a benzin valószínűleg bűnös szelep „return flow” (üzemanyag nyomásszabályozó) minden menetben - egy rövid ideig, akkor lehet állítani.
• Spark lehet ellenőrizni, ha a biztonságos kapcsolat tömegű gyertyák, vagy könnyen éget vezérlőegységet.
• Csak próbálja torzítja mindent dugók.
• Ezután próbálja, hogy lépjünk le a motort a gázpedált a padlóra, (ebben az esetben az üzemanyag nem tartozék), ez fog fújni henger.
• Próbálja meg elindítani a motort egy kicsit le a gázpedált. Ha ez van ilyenkor akár hibás IAC (VKI), vagy az egyik érzékelő (valószínűleg a hűtőfolyadék hőmérséklete). Ha a gáz felszabadul, a motor leáll valószínűleg az IAC - ez hülyeség, állítsa be a fojtószelep kábelt úgy, hogy a fojtószelep kissé nyitva (a XX c 1200 fordulat / perc). És megy tovább. De lehet, hogy egy alacsony üzemanyag-nyomást.
• Lásd: ha van egy lámpa világít Check Engine? Fények! Ez jó - ez azt jelenti, a számítógép, hogyan működik az a valami. Sajnos, nincs kimeneti vezérlőegység WHA öndiagnózis kód lámpa és hibakód, nem tudjuk, anélkül, hogy a tesztelő. Ha van egy tesztelő, hogy a kódot, és nézd tovább a rész, amely utal a hibakódok.
• Sok hibakódok - van valami baj, hátha valami leesett. Nincs levegő szivárog-e a VKI működik (IAC). Ezekben az esetekben is előfordulhatnak hamis vádjával dolgozó érzékelők.
• Ellenőrizze, hogy a szonda befecskendező vezérlő működik. Ha a tesztelő ezután ellenőrzi az ellenállást fúvókák (kell lennie 12-20 ohm, típustól függően). A szonda van összeállítva a LED, kondenzátor és ellenállás. LED kialszik egy rövid időre.
• Ellenőrizze a feszültséget a bemeneti csatlakozók a tekercs. Ha a tesztelő ezután prorank tekercs ellenállása tesztelés őket (legyen több (4-6) a szekunder tekercs Com).
• Ellenőrizze, hogy a feszültséget. A kapott motort, hogy legyen kb 14V, 12.5V, és a tompa görgetés közben indítómotor nem kisebb 8B.
• Végül, egyszerűen leválasztható a számítógép kivételével minden extra érzékelők szinkronizálás érzékelő (hőmérséklet, DMRV, fázisban.). És újra indítás.
• Ellenőrizze a vezérműtengely szíjtárcsa és a szíj.
• És akár az óra, az indításgátló?
A motor nehezen indul.
• Ellenőrizze a légszűrő.
• Próbálja húzni a kuplung az elején.
• Ellenőrizze az ésszerűségét a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (fasz). Eltérések nem lehet több, mint 5-6 fok.
• Ha van egy hőmérséklet-érzékelő ellenőrzése ésszerűségét a vallomását (TAIR). Figyelembe véve, miközben a motor hőmérséklete és a külső levegő.
• Ellenőrizze a TPS (Throttle Position Sensor) - opció THR. Amikor megjelent, a gázpedál minden rendben. 0%, ha megnyomja 95-100%
• Hasonlítsa össze a DFID (850 V / m, és 2500 után), hogy volt, mint egy fiatal férfi. Ha nem, akkor - akkor valami baj van vele, vagy levegő szivárgás nélküle. Hot motorja 1,5 liter. Meg kell elrontani 7-9 kg. levegő per óra alapjáraton (850 fordulat / perc.).
• Ellenőrizze a gyújtás elsősorban az állam a nagyfeszültségű rész, dugók, vezetékek, chips, szén lerakódás, repedések, nedvesítő.
• Ellenőrizze a vezérműtengely szíjtárcsa és a szíj.
• Talán durit IAC. Igyekszünk együttműködni a gázt.
• Amellett, hogy az ECM ellenőriznie kell a helyes beállítást az időzítés és kompressziós fázisa.
Rángatózó, kudarcok, elveszett gyorsulás.
• Ebben az esetben, nem rossz, hogy mi történik a motorháztető alatt.
• Akkor lehetséges, hogy a hibás fúvókákat.
• Ellenőrizze a befecskendező identitását.
• Állítsa be a motor fordulatszámát 2500. További letiltotta az injektor tesztelő egyetlen intézkedés, hogy mennyi a forgalom csökkenni fog, ha kikapcsolja az egyes henger és így ellenőrizze a személyazonosságát a munkájukat. Ha letiltása minden olyan palackot forgási sebessége csökken, hogy lényegesen alacsonyabb érték, akkor látható, a találmány probléma.
• Lehetőség van a szűrők eltömődését.
• Ne is bűn, hogy ellenőrizze a gyújtás időzítését.
• És még egy dolog, ha a teszter mutatnak éles változás motorfordulatszám minden látható ok nélkül, akkor valószínűleg vannak, hogy interferenciát ellenőrző árnyékolás vezetékes érzékelő szinkronizálás és fázis HF.
• nem bűn, hogy ellenőrizze a szellőzés az üzemanyagtartályt.
Detonáció - hallható csengetést vagy diagnosztikai kód.
• hűtőrendszer túlmelegedés (a hűtőfolyadék szintjét, radiátor).
• A hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő és a kopogásérzékelő
• száma gyertyák és a szén jelenléte rájuk
• Ellenőrizze, hogy a vízesés olajban hengerek - a kipufogó.
Nagy üzemanyag-fogyasztás
• Először gyertyák.
• A hűtési rendszer hipotermia.
• hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő és természetesen DFID.
• Ne hibás fázis érzékelő ha van ilyen.
• És ne hasonlóság összeomlás?
Instabil alapjárat remeg.
• Először ellenőrizze a szivárgás megkerülve DFID és DFID magát, a fent leírtak szerint.
• Curl keverék összetétele útján potenciométer. Vagy ellenőrizze az L-szonda, ha rendelkezik ilyennel.
• Ellenőrizze a fojtószelep helyzet érzékelő a nulla értéket.
• Ellenőrizze a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő.
• Ellenőrizze a befecskendező szivárgás és identitás az áramlási jellemzők és a tekercset.
• Az üzemanyag-nyomást a fent leírt módon.
• Ellenőrizze a gyújtást, mint rendesen.
• És végül, ha a gáz lehet stabilizálni a helyzetet az azonos szintű fordul az vagy egy hőmérséklet-érzékelő vagy a VKI.
• És ez nem szükséges, ha van egy bütykös tuning?
Ne adja át ellenőrzés CO
• Győződjön meg róla, hogy a motor normál üzemi hőmérsékletet.
• Ellenőrizze DFID, a fent leírtak szerint.
• Visszacsapó szelep „return flow” és a tüzelőanyag-nyomásszabályozó.
• Ellenőrizze a tömítettséget a fúvókák
• gyújtási rendszer (gyújtás modulok, tekercsek, gyertyák, nedves, kapcsolatok, kár ..).
• Természetesen, minden bajok lehetnek a hibás szinkronizációs érzékelő (pozíció) HF.
• munka forgattyúház-szellőztető rendszer és a megnövekedett olajfogyasztás;
A motor nem akarja, hogy elakad a gyújtást (remegő, felületi gyújtás)
• Ez nem is olyan rossz. Compression kb.
• Ellenőrzés a szorító érzés a befecskendezők és az üzemanyag nyomásszabályozó.