Co-driver bajnok irc mondta - motor -, hogy a felvételek a rally - olvasóterem
Szervizpark egy pár órával az érkezés előtt a legénység.
Közelítő járművek nézők megismerjék előre - a hang a verseny „Skoda” hallatszik messziről. A tömeg zsibong hangosabb, a gép alá gurult a sátor és a rajongók felrobban taps és éljenzés. És ne hagyd, hogy a „saját driver,” nem egy cseh Jan Kopecky, de megfelelnek a jelenlegi IRC bajnok Juho Hänninen legalább barátságos - ő is az övé. azért, mert nem Skoda.
A legénység kiszáll, és a pilóta küldött a tömeg az újságírók és televíziós kamerák, mikrofonok, kamerák és notebook. De a második tagja a legénységnek - társ Mikko Markkula - sem a média képviselőivel nem figyel. Úgy látszik, senki még gratulált neki a sikeres következő speciális szakasz. És míg Juho ad interjút, Mikko, tartja a kezében egy kis notebook, gyorsan halad, hogy a pótkocsi az ebéd és egy rövid pihenő.
Navigátorok a rally hagyományosan fizetett sokkal kevesebb figyelmet, mint a pilóták. És van néhány igazságtalanság. Végtére is, a verseny eredményére függ navigátora, nem kevesebb, mint az adott személy a kormány mögött. Co-driver - ez a taktika és stratégia, a „agya” a legénység, akinek meg kell gyorsan és pontosan a helyes döntéseket. Ő nincs joga hibázni, mert egy rossz szót, attól függ, hol az autó lesz egy perc alatt - az első helyen, vagy egy út menti árokba.
Családi vállalkozás
„Természetesen, először azt akartam, hogy legyen egy sikeres pilóta, de a körülmények kifejlesztett nem ez a legjobb módja, - mondja Mikko. - Egy hatalmas hatással volt rám, és én választásom biztosított a család, mint egy gyerek. Végtére is, az apám volt egy profi „co-driver” a 70-80-as években, így a döntés, hogy saját karrierjét kapott chart könnyű. "
Most, 11 év után a versenyzés karrier, Markkula emlékszik néhány dopa szív és akár anélkül átiratok megmondani, hogy hol és hogyan a forgatás: „Az egyik ilyen versenyek - a WRC Finn Rally. Én vezettem tízszer, és néhány lépést, és szakaszok ugyanaz maradt, mint volt tíz évvel ezelőtt. "
Sajnos, Finn Rally nem szerepel az IRC naptárban, így kedvenc szakaszában Mikko felhívja Monte Carlo, Skócia és a Cseh Köztársaságban. „A verseny Monte Carlo - egy legenda. Ez nem olyan, mint bármely más rally. Skóciában, szeretem az utat, és a Barum Rally - a légkör, ami számomra, mint a Skoda csapat tagja egyedülálló magát. "
Ami a navigációs munka a legnehezebb azt találja otthon a „Skoda” cseh színpadon. «Barum Rally Zlin - nagyon-nagyon nehéz verseny a nagy sebességű utakon és kavics helyek, hogy megosszák az aszfalton. Azonban minden jobb lett volna, ha a szervezők úgy találták, bár lassabb, de ennél bonyolultabb és technikai módon. "
De annak ellenére, hogy sok a rally lépéseket hajtjuk végre évről évre ugyanazon az úton, hogy rögzítse egy átirat számlák a semmiből minden alkalommal - megváltoztatja a bevonat, új gödrök és dudorok. A munka a fal kezd előtt néhány nappal a verseny, amikor a személyzet egy polgári jármű és a megengedett SDA sebesség áthajtani extra. Az „intelligencia” információs navigátor pilóta diktálja - fordult szívósság, annak irányát, a távolság a következő kanyar, tájékozódási pontokat és akadályokat, mint kövek a pályán, vagy ugrik a nagy gödrök. Feladat navigátor -, hogy írjon le mindent pontosan, akkor is, ha a partnere mond valamit, mint a „ha nem veszít sebességet, akkor összeomlik.” Mert lehet, hogy ezek a szavak segítenek pilóták megtalálják az utat a verseny alatt és a hajtás jobbra.
„Az első” kém „érkezése, koncentrálunk, hogyan lehet egy jó alap felvétel - mondja Mikko. - A második menetben, akkor állítsa be az átirat és kiegészítik, így bejegyzések részletesebb: előírja a távolság a fordulat, duzzanatok és alakja fordul. És soha nem fogom át a felvételeket tiszta másolatot. Mindig levelet ceruzával, majd ha szükséges, használjon egy radír és a ceruza ismét hozom a módosítást. "
Ez - a biztonsági autó, vagy nincs személyzet, amely általában ellenőrzi az útvonal megkezdése előtt a fő stream az autók.
Általában minden navigátor rögzíti az átirat a maga módján, mert kényelmes neki. Valaki rajzol forgásirány nyilak, és valaki azt írja nekik leveleket; Egy jelzi a lejtőn forgásszög regisztrálja a számok, és egy másik - dial feltételes szimbólumok. Természetesen senki nem méri a forgatási szöget, és a távolság is, hogy milyen mértékben és mérő - az egyetlen fontos dolog, mint amennyire egy éles kanyar a pilóta néz. Bár azt mondják, hogy a hétszeres világbajnok Sebastien Loeb határozza felvételeket körről körre akár egy méter igénylő „a navigátornak navigációs állítsa vissza a kilométeróra nullára minden tétel után az átirat.
És mégis, többsége szerint a pilóták, az említett távolság az átirat - a paraméter relatív, nem abszolút. Ez lehetővé teszi a pilóta számára, értékeli a helyzetet, és segít neki megérteni, ha szükség van, hogy hagyja abba a gyorsítás, fékezés, mikor kezdődjön és hogyan kell építeni az utat viszont.
„Személy szerint én utalni kell a meredeksége a menetek, használja a szimbólumok és betűk, számok nem, - magyarázza Markkula rendszer. - Juho akarja a markerek finn. Például egy pin nevezik TV (a továbbiakban: a csökkentés a finn szavak - megjegyzés Motor), nagyon lassú kanyar - t.Hid, lassú - Híd, gyors - N, mínusz (negatív közúti gradiens a forgatás) - „-” plusz ikon - "+" átlagos - E, könnyű - He, a maximum mínusz - T-, max - T. a szabálytalanságok és hányt, mindig felhívni a szimbólum, mint egy kis dudor. "
„Mégis Juho sokszor további jelöléseket, mint a” szűk „” sima „” nyitott »és« elvékonyodó”. Meg kell határozni a lehető legpontosabban az alak a forgatás, és pontosan megértsék a különbség az egyes fordulók, - mondja Mikko. - Alapvetően Juho rendszer ugyanaz marad, ami kezdettől fogva volt munkánk vele. De, persze, ő néhány új jelölést, ha megyünk a nehezebb út. És egy ilyen precíz és összehangolt munkát csak akkor lehet elérni, ha a tapasztalatszerzés közös előadások a versenyeken. "
A átirata navigátorok nem ír egy hosszú sorban, de mindig osztott felvétel szegmensek, például, viszont fordulni, vagy egy csomó fordulat a másikra. Például, feljegyzések a közúti szegmensek Markkula a Barum Rally Zlin: először van egy forgásirányt, akkor a bonyolultsága, hosszúsága és távolság a következő. Komplex szalagok mindig le ugyanazon a vonalon - anélkül, carry, hogy ne térjenek el a ritmust.
Megfejtésének szimbólumok és jelek használt Markkula.
Néha navigátorok korrigált átirat az első járat a dopa, mert az utazás már harci mód, hogy a megváltozott körülmények között a bevonat vagy hibák az eredeti legenda. Igen, és a pilóta meg tudja mondani a partnere az új adatokat, ami viszont segít, hogy javítsa az újbóli továbbítását ugyanazon speciális szakasz. „A helyzet, amikor van valami, hogy jobb felvételek során már a verseny, a speciális szakaszok, amelyeket két alkalommal - gyakori eset, - mondja Mikko. - szerkesztése segítse a második lépésben, ha már van pontosabb információt útviszonyok és sebesség, amely lehet fejleszteni egy igazi verseny. Major kiegészítések ebben az esetben fogadható el, mert van, hogy összpontosítson a fő feladata - a legkevesebb időt a folyosón minden speciális szakasz, nem pedig az új bejegyzéseket a átirat. "
És most ugyanazon az oldalon az átirat, dekódolásra Markkula és lefordították orosz.
Az összes bejegyzés készült nagy, egy rövid sor karaktert, amely lehetővé teszi, szétszedni írásbeli vezetés közben, amikor az autó pattogó ütésektől és szakadt fordulók között. Ezért sokat kell írni: „Az egyik faj IRC nekem hiányzik két notebook, hogy kell három WRC. Minden notebook száz oldalas. És míg a verseny még nincs vége, nem fogom elhagyni az átirat. "
kopog
Azonban navigátorok olyan emberek is, és lehet hibázni is - egy kicsit zavart, elveszett és elvesztett az átirat. Ezekben az esetekben a pilóták rendszerint csak lassítani, és kezdjük el diktálni, amit látnak maguk és társa megpróbálja gyorsan megtalálja a megfelelő helyre a nyilvántartásában.
„Természetesen, egy ilyen esetben, és a helyzet sok navigátorok. Nem vagyunk robotok, senki sem tökéletes! Személy szerint én megpróbál megnyugodni, és próbálja meg a sofőröm megtalálni a megfelelő helyet a nyilvántartásban. Szerencsére, van ilyen nem fordul elő gyakran, de a kis hibák is, mint a pilóták, van elég sok. Például a pályám kezdetén, hibáztam, és az autó volt az árokban. A legénység kellett leereszkedni. De akkoriban én versenyeztem egy másik vezető, „- mondja Markkula.
A navigátor a verseny kell támaszkodnia az érzéseidet és a vesztibuláris rendszer, mert nincs lehetőség sokáig elszakadni a legendák és megtanulják a táj, helyének meghatározásakor az autó. Nincs idő, majd konzultálni a vallomása navigációs eszköz. „Azt kell támaszkodni a szemét, és az érzéseidet a jármű belsejében, amikor a változó irányú a mozgás, - mondja Mikko. - Gyakran előfordul, hogy nem engedheti meg magának, még emelni a szemét, hogy a turn, és azt kell, hogy érezze. Tehát azt kell tudni, hogy minden rendszert és bíznak bejegyzések száz százalék. "
Az ilyen kommunikációt a vezető és utasoldali csak úgy lehet elérni, ha azok teljes hasonlóság, mind a természet és a tapasztalat működése során szerzett együtt. Kifelé az állandó személyzet navigátor és a pilóta valószínűleg elveszíti annak ütemét, legalábbis az első néhány versenyen.
„Igen, mi nincs páros. Ez nagyon nehéz - csak felvenni, és tegye be az autót az új ember. Sőt, a tapasztalatok a munka során a személyzet, nem lehet szállítani. Ezért minden sikeres csapat mindent megtesz a hatalom, hogy megőrizte eredeti szerkezetét és a szükséges kapcsolatokat a csapaton belül - mondja Mikko. - Crew - egyetlen organizmus. Között a pilóta és a navigátor kell lennie az abszolút bizalom, és még egy kicsit. Valamiféle kémia, vagy valami. " \ m