Veszélyes időjárási jelenségek érintő repülés biztonságát, és hogyan kell harcolni velük - cikkek -ha () - endif
Veszélyes időjárási jelenségek (oktatási program. Folytatás)
Továbbra is belevetik magukat a világ érdekes és informatív. A mai téma a mi leckét, „veszélyes időjárási jelenségek érintő repülés biztonságát, és hogyan kell kezelni őket”
Elkezdtük.
Először is, meg kell értenie, mi a veszélyeket, és mit esznek, mint azok veszélyesek. Veszélyes időjárási jelenségek a következők:
- Vihar (vihar)
- jegesedés
- + Microburst szélnyírást (microexplosions)
- szélroham
- Por (homok) vihar
- hamufelhő a kitörő vulkán (néha emelkedhet akár 12-14 km)
- Erős vihar csapadék (eső, hó, jégeső)
- Tornadoes (tornádó)
- Rendkívül magas és alacsony hőmérsékletnek.
lökésesség
Sok utas, akik gyávák repülnek elsősorban elfogadhatatlan turbulencia. Ők nagyobb valószínűséggel kezdenek félni ez azokban a pillanatokban, amikor a gép megkezdi podtryahivat és szennyvíztisztító sok pánik (ez történik, ez történik!) A légi jármű dobált fel és le, és az ablakon keresztül látható, hogy ez a „legyintett” szárnyakat. Néhány ember felébred gag reflex (de nem a félelem, hanem azért, mert nem trenerovat vesztibuláris rendszer), az egyik elkezd imádkozni, valaki dob valamit a meleg és a hideg. Sok sírás, de a legveszélyesebb aktív borúlátó. Törnek fel, és tele az ajtókhoz (gyakran a kiáltás: „hadd out”) A veszély nem az, hogy ki tudják nyitni az ajtót (ez nem történhet semmilyen obstoyatelstvah, túlnyomásos repülőgépek belülről), a veszély a viselkedésükben . Ezek az emberek nem befolyásolhatók és az ellenőrzés, és ezért sok a nem megfelelő intézkedéseket. De mindez csak az emberi érzelmek, és semmi nem kell az időjárás veszélyeinek. Mi most érdekel a tényleges hatás a turbulencia a repülés. Lökésesség lehet a felhők, és azon túl. (Ezt nevezik berezgés: tiszta levegő turbulencia) Miért van turbulencia a felhők? Mivel a felhő, ez ugyanaz, hogy a dudorok az úton az autó. Ha a levegő nyugodt és homogén (nincs szél, a magasban a hőmérséklet egyenletesen oszlik, páratartalom és nyomás is egyenletes), a repülési csendes és nyugodt. De ha az ég felhős és a szél, a valószínűsége közel 100% -os lesz a repülés shake. Ha ez a felhő, az azt jelenti, a hőmérséklet-különbség upstream és a downstream, és ha megrázza a tiszta égen, ez egy erős szél (jet, légáramlatok, amelyek megegyeznek az óceánokban) Legveszélyesebb erőteljes gomolyfelhő (vihar) felhők. Zivatarok is kastati, több féle.
1. Belső-tömeg zivatarok.
2. Első villámlik
3. orografikus zivatarok
4. „száraz” vihar
Viszonylag ritka vihar nem kíséri csapadék ( „száraz” viharok). A legfontosabb feltétele a kialakulását vihar - jelenléte a nedves és instabil meleg levegő, a gyors emelkedése felfelé lehet kialakítva egy erőteljes felhő magassága. Chance kialakítva nem egyenletes melegedése a felszíni levegő réteget az alatta lévő felülethez (inside-tömeg termikus vihar), az emelő és kiszorító felfelé meleg levegő hideg levegő atmoszférikus elöl (elülső Chance) juttató levegő mentén hegyi lejtőkön (orografikus zivatar). Körülbelül a fele minden zivatarok nem tart tovább, mint 1 óra, és a negyedik része nem több, mint 2 óra. Repülő területén zivatartevékenységek veszélyes. A viharfelhők megfigyelt erőteljes Updraftok és downdrafts akár 20-30 m / s vagy több erős jegesedés feltételei (fent a nulla izoterma), villámlás, jégeső, heves esőzések, a rossz látási viszonyok.
Tudjuk róla, és próbáld meg nem megy oda. Erre a célra a gépet egy lokátor, ami nagyon jó zsebek lát vihar.
A felső fotó mégis nagyon jól látható moschny zivatar. (Ez világos színű kiemelkedik a képernyőn). Itt látható a magenta vonal (a képernyő jobb oldalán), ez repülési útvonal (ahogy kellett repülni), és a háromszög közepén (repülőgép is) és bíbor bar, a tényleges útvonalat. Mint látható, én megkerülje a vihar elég messze az út. (Körülbelül 50 km).
És ez a „csapda” úgy néz ki a pilótafülkéből. Ha megnézzük a magasságmérő (jobbra a kijelző egység, amely megjeleníti tsyfry 37000), akkor láthatjuk, hogy a járat egy magasságban 37.000 láb (vagy 11.300 méter), de a vihar felhők fölött.
Visszatérve a juh, azt kell mondanom, hogy az önmagában nem veszélyes turbulencia. Igen, kényelmetlen sok, de nem veszélyes. Berezgés nem veszélyes időjárási jelenségek. Azonban a járat az erős turbulencia üdvözlendő nem. A következmények erős turbulencia nagy magasságban eléggé átlátszó, nevezetesen, akkor könnyen ugrik ki szuperkritikus állásszögekre, nem kiszámítható következményekkel. (Pontosabban a következmények kiszámíthatóak. Sajnos) Akik úgy vélik, hogy a gépet szét fog esni a levegőben rázással, sietek megnyugtatni. Semmi sem fog leesni, és nem jön le a gépet, nem kell félni. Ne feledje, hogy a pilóták mindig igyekezett elkerülni a turbulencia, és akkor is, ha esik, akkor inkább ugrik ki ezeket a zónákat, amennyire csak lehetséges, amilyen gyorsan csak lehetséges (ami nem teszi ki az utasokat nervirovaniyu)
A legveszélyesebb megnyilvánulások vihar tevékenység, a jegesedés, jégeső, és szélnyírás (különösen, ha a járat megy végbe, a talajhoz közeli), de ezek időjárási jelenségek, megbeszéljük a következő fejezetekben.