Az áramszedő (kollektorok)
Az áramszedő futónak egy kapcsolatot. szerelt mobil eszközök - a kocsik. A kocsira szerelt felső keretet az áramszedő. A tetején a keret által alkotott acélcsövek, átlós merevítés, hogy növelje az oldalirányú merevség az alsó keret készült többnyire kúpos csövek vagy a csatorna egy változó keresztmetszetű, amelyek kapcsolódnak a fő forgó tengelyek. A felső és az alsó keretek vannak csatlakoztatva egymáshoz csuklókkal tűvel csapágyak. Az egész mozgatható szerkezet az áramszedő forgótengelyekkel szerelt bázis keresztül ellipszisféltengelyek. A bázist az áramszedő a szigetelőn keresztül mereven rögzítve van a tető.
Minden alkatrész a áramszedő alatt teljes nyomás kapcsolati rendszer. És áram folyik át a forgócsapos csatlakozások a pantográf, és csökkentse az átmeneti ellenállást elektrokorozii vegyületekben valamennyi pántok hajlékony réz söntök. egy mechanikus működtető emelésére és süllyesztésére az áramszedő villamosok (például drótkötél a kabin), vagy távvezérelt működtető (a modern villamosok) villamosvonatokhoz és villamos mozdonyok - pneumatikus.
A mozdony áramszedők vannak szerelve az egyes részekben. de legalább két elektromos. Azaz, az egyetlen szakasz villamos mozdonyok - két (redundancia). [2] Az egyenáramú villamos mozdonyok lehet meghatározni két áramszedő per részén, mert kisebb, mint a váltakozó áram. felsővezeték feszültségének hatására nagyobb áram indításkor gyorsul. Ezért, ha egy rossz kapcsolat között a felsővezeték és az érintkező csúszás gyűjtők elektromos ív alakulhat ki. amely megteremti a veszélye kiégés felsővezeték.
A villamos motorvonatok és elektromos több sor egy áramszedő az autó az egyes szakaszok. A villamosok általában egy gyűjtők autó. (De vannak kivételek, például a kocsi típusát 71-88G.) A modern multisection villamosok szükség esetén fel lehet szerelni két áramszedővel (mindegyik fejrész).
Banki felsővezetékek, használatára ellátott járművek áramszedő fel nem feltétlenül az útvonal mentén a mozgás, és egy kis cikk-cakk. Ez hozzájárul ahhoz, egyenletes kopása az áramszedő érintkező futó.
A gyakorlat segítségével áramszedő a villamos motorvonatok és szerkesztése
Kár, hogy az áramszedő eredményeként eltérést a normális helyzetben vezetékek és felsővezeték ütközés elemek meghibásodása vagy jelenléte idegen tárgy került bele
A mozdony, amelynek két vagy több áramszedő vezetés közben általában csak növelni a downstream áramszedő (a felsővezeték jegesedés fel mindkét az áramszedő). A nagy teljesítményű DC elektromos, ha négy keresztkötések per mozdony emelje két hátsó áramszedő (az egyik az első rész, az egyik a hátsó (a felsővezeték eljegesedéséhez mind a négy áramszedő) Ez lehet az oka, hogy több okból :. [Forrás Ismeretlen 343 nap]
- Ha az áramszedő kárt, ő esik vissza a menetirány. Az áramszedő általában található a mozdony tető közelében a vezérlő kabin, mivel a tető a motortérben általában található kryshevoe gépek (részletek a hűtőrendszer, reosztát, vevők, főkapcsolókkal, túlfeszültség-levezető és így tovább.). Sok villamos mozdonyok az ősszel az upstream mozgás az áramszedő ezelőtt ez árthat minden kryshevoe berendezés nélkül (guard), ami oda vezethet, hogy a veszteség a motor esetleges mozgása saját erő. Ugyanakkor, a későbbi áramszedő kárt, ha esik a tetőre egy használaton kívüli ellenőrző fülke, kocsi vagy sínek, amelyek általában nem létfontosságú berendezések.
- Ha a járművezető vezetés közben hiba értesítés felsővezeték áramszedő fenyegető bontás (például nyitott felsővezeték felfüggesztés húrok), akkor több idő kell engednie az áramszedőt hátsó, mint az első.
- Mozdony mozgás létrehoz kompressziós levegő előtt a terület, ahonnan a levegő lejárt az oldalán és a tetején. A levegő felfelé mozog, felemeli a felsővezeték, és ennek köszönhetően az első áramszedő vannak a legrosszabb körülmények között a kapcsolatot, törés fenyegető áramszedő fel tömörítésére levegőt, mint a hátsó. (Ennek értéke tényező együtt növekszik sebességek).
A multisection mozdonyok, villamos motorvonatok és elektromotrisah nem kell emelni az áramszedő mindkét szakasz vagy egy autó, mint a szakaszok vannak összekötve nagyfeszültségű busz átmegy a tetőn vagy a tengelykapcsoló. Ezért az emelés csak áramszedők, szükséges, hogy megfelelő biztonságot és tokosoma felsővezeték a kiégés.
A nagy teljesítményű DC elektromos fogyasztása nagy áram, és több mint egy gyűjtő egy részén (például CHS200. VL15. Rzsd 2es10 „Gránit” és „Svjatogor”), míg a legnagyobb energia (indításkor gyorsulás) lehet emelni minden keresztkötések hogy tokosoma több pontot elkerülése érdekében kiégés érintkezési hálózathoz. Miután a feloldódás (30-50 km / óra) upstream áramszedők csökkentette.
Polupantograf (neve angolul - egykarú áramszedő) vagy aszimmetrikus áramszedő - látszólag néz ki, mint a fele a hagyományos áramszedő. (Oroszországban alkalmazott úgynevezett szimmetrikus polupantografy - kettős keresztlengőkaros TL-13U és TL-14M, míg az áramszedőt chetyrohrychazhnye nevezett áramszedők). Polupantografa előnye van a hagyományos áramszedő a következők:
- Kisebb súly.
- Ingadozások polupantografa vezetés közben kisebb kilengés kapcsolati hálózati elemek. amely jobb bilincs a csúszás gyűjtők a felsővezeték, és ezáltal a legjobb tokosom. Ez különösen fontos a sebesség meghaladja a 60-70 km / h.
- Ez kevesebb helyet igényel a tetőn, ami megkönnyíti az elhelyezés kryshevogo berendezés. Bizonyos típusú elektromos járművek, amelynek célja, hogy működik több energiaellátó rendszerek (multi-rendszer) keresztkötések különböző különböző típusú hálózati áram.
- Kevesebb anyagfelhasználást.
- Ez kevesebb energiát igényel meghajtó emelő és süllyesztő polupantografa.
Van azonban polupantografa és hátránya - kevésbé erős. Vannak olyan esetek, amikor a gazdaság nem képes fenntartani a gördülőállomány és a kapcsolattartó hálózat jó állapotban lett átalakítva polupantografy áramszedők.
Annak ellenére, hogy az aszimmetrikus kialakítás emlékeztet az igát, polupantograf mint áramszedő mozgást tesz lehetővé mindkét irányban: normál használat esetén a vízszintes terhelés kicsi, a probléma egy kapcsolati hálózat, ami a megjelenése egy drót kiálló részek, lebontja, mint és egyéb szerkezetek. [3]
Ha a vasúti áramszedők használták már a legelső villamos vasút, a villamos áramszedők nem azonnal nyilvánvaló. Mielőtt a tömeg eloszlása a villamos áramszedő körben villamosok közös volt bot és egy kötelet gyűjtők. (Figyelemre méltó, különösen az a tény, hogy néhány, a város továbbra is kihasználják a villamosok egy balek rúd gyűjtők, annak ellenére, hogy az áramszedő sokkal megbízhatóbb vevő Rod.)
A stílus az e szakasz neentsiklopedichen vagy megsérti a szabályokat az orosz nyelvet.
Az áramszedő ellen rúd szerkesztése
Az első villamosok áramszedővel megjelent az USA-ban a 30-as években. Ezt megelőzően csak rúd áramszedő használják az Egyesült Államokban. által használt számos más országban az amerikai és Európa egyes részein. De a rúd áramszedő hátrányai a következők:
- készülék nem igényel nyilak a felsővezeték (Hasonló a probléma a modern kocsi rendszerekben, mivel kocsi nagyon sokszor nem lehet működtetni az áramszedő);
- veszélyeztetett eltűnt a felsővezeték - a találkozója korszerű trolibusz áramszedő rudak leszármazottai a villamos áramszedő rúd, a felsővezeték vezetékek még mindig meglehetősen gyakori esemény;
- viszonylag nehezen kezelhető, - távoli fejlesztés tokosomnymi rudak, különösen trolibusz - egy triviális feladat (még sok vezető Trolibusz gyakran arra kényszerülnek, hogy manuálisan alacsonyabb és emelje fel a jelenlegi gyűjtő rúd);
- viszonylag terjedelmes - formájában leeresztett villamos kocsi rúd vagy két rúd elfoglalják a fele a tető a villamos autó, vagy trolibusz testhez kapcsolódik.
Az áramszedő mindezen hiányosságok ingyenes. Különösen:
Az áramszedő is szimmetrikus a mozgás irányát - lehetővé teszi mozgás mindkét irányban azonos sebességgel. Fúró szuszceptorba (bármilyen) nincs ilyen tulajdonság. Azaz, a szívó rúd és villamos áramszedő és a kocsi gyorsan menni csak előre, hanem vissza, és ő és a többi mehet csak viszonylag lassan. Tram azonos áramszedő mehet egyformán gyors, és előre és hátra. Az utolsó tényező teszi az a tény, hogy szinte minden modern kétoldalú villamosok vannak szerelve csak áramszedők (vagy polupantografami). Természetesen az áramszedő gyakorlatilag kiszorította a poszt, és a legtöbb modern villamosok segítségével áramszedők vagy polupantografy. A villamosok is rod gyűjtők fenn csak egy nagyon kis számú városokban, ahol vannak, ráadásul a közlekedési funkcióval, valamint a város építészeti végre egy dekoratív funkciót.
Az áramszedő ellen járom szerkesztése
Siemens kifejlesztett egy teherautó egy hibrid motor. egy áramszedő. [4] A használata az áramszedő (ellentétben a kocsi rúd), nem igényel leáll be / ki kapcsolására a hálózatról. Érdemes megjegyezni, hogy ugyanezt a mintát lehet szerelni áramszedők és a jövő dual-mode busz és trolibusz.