Szakma, amely felváltotta a számítógép navigátor - cikkek, történetek, kiadványok, weproject

Alexander Zhivotyagin

Állás megnevezése navigátor, munkatapasztalat - 30 éves kor

A professzionális módon

A két idősebb testvér diplomázott repülés iskola és dolgozott, mint a pilóta, a következő példa, én is akartam, hogy a légi közlekedés szakma. De a bátyja azt mondta, hogy ne a pilóta, mint a pilóta az út bonyolult és hosszadalmas. Ez hosszú időt vett igénybe, mi volt a bump sok órát a gépen An-2, kiegészítő képzést, majd a 40 éves, akkor elkezd dolgozni egy nagy repülőgép.

Elmentem „Akadémia polgári repülésben” Leningrádban és négy és fél év alatt diplomát a „Navigator”. Kijött az Akadémia képzett dolgozni a vállalat, elvittek a helyzetét navigátor és oktató határozza meg, akinek ellenőrzési repültem 60 órát. Akkor vettem ellenőrzését és járatokat, és elkezdett önállóan dolgozni a stáb.

Először repült az IL-18, majd néhány telt az idő, kaptam egy másodosztályú minősítési és átképzett a Tu-154. Ezután lett egy első osztályú navigátor és 18 éves repülő ezen a síkon

Dolgoztam egy magáncég, és amikor én 45 éves, ő megállt. A szakma az elvesztette jelentőségét és szükségességét a légi közlekedésben, de tanulniuk ebben a korban a pilóta, nem látom értelmét. Úgy vélem, hogy az elmúlt 45 év nem kell tennie egy humán pilóta. Mindennek megvan a maga ideje, a pilóta, hogy menjen át minden szakaszában a képzés és a gyakorlat, hogy a munka a modern repülőgépek.

Miért ment SZAKMA Shturman

A legénység állt hazai repülőgép, amelyen dolgoztam, volt négy. fedélzeti mérnök, navigátor, és parancsoló a második pilóta. A legénység a modern repülőgépek most már csak a másodpilóta és a kapitány a hajó, amely az első pilóta. Két pilóta fedélzetén kell tartani annak érdekében, hogy ha valami történik a kapitány, akkor is cserélni a második pilóta.

Korábban, a pilóta repült a gép, ő volt a kezében a kormánykerék, és a navigátor ábrázoljuk, vezette őt egy síkban, hogy a végpont és a növény azt a partra. Most a szakma elvesztette annak szükségességét. Helyett a navigátorok jött elektronika, számítógépes rendszerek, amelyek segítségével a pilóták. Szintén feleslegessé a fedélzeti mérnök. Feladatuk, hogy ellenőrizni és beállítani üzemére és rendszerek repülés közben. Ki a berendezés.

Modern repülőgépek repülnek automatikus üzemmódban

Pilot szóló útvonalat a programban, és ha a körülmények ideálisak, a gép elindul, melegítse fel a motorok, hogy a szalag, a felszállás és mozog az útvonalon, ami van szükség. Érkezéskor, akkor elvégzi a kirakodás és gurult a pályán. A pilóta köteles a fedélzeten vezérlőrendszerek nem, és akkor kapcsol kézi üzemmódban.

Egyszerűsíteni a dolgokat, repülőgép már átesett a földi kiszolgáló. A repülés előtt a műszaki szolgálat öntsünk egy bizonyos mennyiségű üzemanyag adatai szerint, amely megadja a kapitány. Csak jön és ellenőrzi az üzemanyag tartalék eszköz. Most ez is egy földi szolgáltatók, akik hozzák el az összes szükséges dokumentációt a pilóta repülő: az időjárás és a számítás a repülés.

A komplexitás a modern megközelítés

Most már csak a pilóták tanítják az iskolákban. „Tudományos polgári repülésben” van Almaty és Uralsk.

Amikor a Szovjetunió minden intézmény volt a polgári repülés flotta

Ott a diákok megtanulták az alapokat, és az első megtanult repülni oktatók. Így jöttek a cég több felkészült, mint most. Most a flotta nem minden oktatási intézményekben, hogy a vonat a jövőben a pilóták. Most jön egy kadét nélkül a pilóta tapasztalata, meg kell repülni egy bizonyos számú órát a gépen An-2, csak akkor ő lesz az első magán pilóta engedélyt.

Állami légitársaságok nem most, még az Air Astana - parastatals. Mivel minden magánvállalkozás, vannak nehézségek. Először is, hogy a vállalat megteszi a diákok, és tanítani őket, akkor kell személyzet státuszát pilóta oktató. Másodszor, jön a szervezet, ezek a fiatal srácok tanulás a munka, ha kell művelni a mezők, és nincs idő a kadét, így a tanulás zajlik egy nagy sebességű módot, és nem olyan minőségű, mint kívánatos. Harmadszor, a képzés minden tanuló - ez a költség a kerozin, ami drága. Ezért minden oktatási intézmények, amelyek most a képzés pilóták kell az állami szinten, és segít meghatározni a légi járművek, valamint alkotnak oktatók.

Ki nagy jelentőséggel bír a pilóta rendelkezik az angol nyelv ismerete. Az USA-ban van egy jó képzési központok, amelyek minőségileg képzett pilóták. Air Astana kiválasztotta a gyermekek nyelvi készségek, és közvetlenül utána az iskola küldött tanulni Amerikában. Miután elvégezte a képzést ott, jöttek vissza a teljes oktatási és gyakornoki légitársaság. Így a fiatal fiúk a 22-23 éves lett társ-pilóták nagy hajókat. A 26-28 éves, ezek vezetnek a legénység Embraer, Airbus, Boeing.

Most én vagyok vezérigazgatója. Vettünk három repülőgép, előkészített dokumentumokat, kapott egy igazolást a építési beruházás, meghívott pilóták és kezdte meg működését.

Minden kollégám - a pilóták tapasztalata, sokan repülnek a nemzetközi járatokat, a csapatok élén nagy aljzat. Ezek az emberek az utolsó szakaszban az An-2-es repülőgép nagy, de a cég, ahol dolgozott, felbomlott, és a pilóták vissza An-2. Minden kollégám képes vezetni a légitársaság, csak az történt, hogy én lettem a rendező.

A légitársaság 12 repülőgép AN-2. céljuk - a mezőgazdasági munka, mi is van közlekedési repülőgépek végzünk légi mentő repülések Aktau Atyrau és Astana, szállít betegeket a regionális központokban, szállító orvosok konzultálni.

Részt veszünk a lényeges tevékenységeket. Nem is olyan régen jelent meg az amerikai földi, aki vet, itatni és megművelt területeken, de ezek nem mindig alkalmazható. Például, a komplex nem lehet használni az eső után. Ezért az AN-2 is van kereslet. Tette, és arra gondolt, hogy ő is üljön felkészületlen oldalak, és bármennyire kerestünk egy csere, nincs alternatívája is.