Mi folyik az autó a téli utakon - a fizika nem lehet becsapni
Így az oka a hirtelen romlása vezethetőség a téli utakon gyenge tapadás a kerekek és az útfelület. Ez a hatás mutatkozik a téli, akár száraz járdán, és mit mondhatunk a havas vagy jeges utakon.
A kezdő vezetők, akik megszokták, hogy csak vezetési váltson téli gumik komoly veszélyt, mert az a tény, hogy nincs tapasztalata a jóslat, a hossza a féktávolság és a viselkedése az autó egy adott felületre.
Hosszának növelése a fékút - egyik következménye a gyenge tapadás. Azonban a gyenge tapadás és meghatározza egy másik súlyos veszély - a megcsúszás veszélye.
Drift gyakran előfordul eredményeként a hatását a tehetetlenségi erők a mozgó járművön.
Például, amikor kanyarban egy autó centrifugális erő, amely hajlamos „push” ki.
Az összefüggésben a probléma nagysága a centrifugális erő lehet képlettel számítják ki:
ahol F - a centrifugális erő, m - a jármű tömege, v - a jármű sebességét, R - az elforgatás sugarának.
Így, elemezve a bemutatott képlet lehet, hogy néhány fontos következtetés:
- Sebességének növelése kétszer növeli a centrifugális erő négy alkalommal. A nem megfelelően kiválasztott sebességű kanyarokban - az egyik legnyilvánvalóbb oka a megcsúszás.
- Minél nagyobb a jármű tömege, annál nagyobb a centrifugális erő hat rá áthaladása során rögzített elforgatás sugarának rögzített sebességgel.
- A kisebb fordulási sugár, annál nagyobb a centrifugális erő hat a jármű halad át egy rögzített sebesség.
Ellenáll csúszás súrlódási erő a kerekek között és az útfelület. Következésképpen, annál rosszabb a tapadás, az alsó küszöbérték a centrifugális erő, ahol van drift.
És itt elérkeztünk egy nagyon fontos pont - ha a kerekek elkezdenek csúszik (szünet megcsúszás), a tapadást az út felületéhez romlik. Ebben az esetben a súrlódási erő lényegesen kisebb, mint az erő a tapadási súrlódás. Ezért tisztában kell lennie, hogy a maximális tapadás érdekében szükséges, hogy elkerülhető legyen a kerekek csúszás - kerekeket forgassa a felületen, és nem csúszik!
De sodródik kapcsolatban nemcsak a sarkokban. Egy tipikus állapot között eltérés megcsúszást sebesség vektorok és az eredő erő. Alatt a vektor az eredő erő vektor érteni kölcsönhatásából eredő tehetetlenségi erők ellensúlyozására az erők az egyes kerék. Tekintsük ezt a helyzetet példaként.
Tipikus vezetési helyzetekben - autó mozog a hóval borított úton, és jobb oldali kerék gördülő a hóban, és a bal oldali gördülő az aszfalton. Ha hirtelen fékezés kezdetén, tépni a jobb oldali kereket, hogy csúszás (csúszás start), és így csökkenti a súrlódási erő közötti jobb kerekek és az útfelület, így az eredő erő vektort kell eltolni képest balra a sebességvektor, és ez lehet húzni a jármű balra. Ez nagyon veszélyes! Először is, az autó „maga is forog” egy olyan helyen, ahol nincs út forgatás, másrészt az éles kanyar sebességgel nagy valószínűséggel váltanak ki csúszás, a fentiek szerint. Ez azt jelenti, egy fontos szabály - nem hirtelen fékezésre a téli úton!
Tovább mol lehet kiváltani egy éles rajt csúszik. Ez különösen jelentős a hátsókerék-hajtású autók - egy éles indul az autó mögött is „ugrik” az oldalsó és a gép végül be lehetne vetni az ellenkező irányba. Mert elsőkerék-meghajtású autók éles rajt a csúszós úton, túl veszélyes - az autó is „húzza” az oldalon.
Így az előzőekből következik, hogy a helyes választás a sebesség, és biztosítsa a lehető legnagyobb mértékben egységes, és a lehető legnagyobb vonóerőt minden kerék és az útfelület előírások betartása kötelező a biztonságos vezetés! Ez különösen fontos a téli útviszonyok.