Megnevezése és besorolása forgalmi érzékelők
DT eszköz, amelynek rendeltetése:
1) kimutatására a TC
2) Annak megállapításához, a paraméter TP
Információról, amely szállítás detektort alkalmaznak a szervezet a rugalmas szabályozás, valamint a számítás automatikus kiválasztását vagy a közlekedési programok. Bármely jármű detektor az alábbi elemeket.
1) A érzékelőelem
3) kimeneti eszközön.
Általános tömbvázlatát jármű detektor a következő:
CH.E. Tény érzékeli a folyosón, vagy részt vesz a TC légi oldal detektorral. TC pontos változás a fizikai paraméter, és létrehoz egy elsődleges jel.
Erősítő-átalakító felerősíti a jelet, átalakítja formában kényelmes a rekonstrukció a mért paraméter. Teijesítményátalakító állhat két csomópont (elsődleges és másodlagos). Az egyes detektorok a szekunder átalakító lehet hagyni, vagy kombinálható a primer funkcionális egyetlen helyszínen.
A kimeneti eszközt úgy tervezték, tárolására és továbbítására, mint egy dedikált kommunikációs csatorna az ellenőrző pontot, vagy vezérlő keletkező információk szállítás detektor.
-A működési elve CH.E.
-szakirányú (mért érték).
Előzetes megbeszélés érzékelők vannak osztva:
2) Detektorok jelenlétében.
, Átmenő detektorok adnak normalizálására jelhosszúságú, amikor a jármű a megfigyelt terület detektor. Signal paraméterek függetlenek a töltött idő a jármű területen. Ez a fajta érzékelő méri csak az a tény megjelenése az autó. Jelenlét érzékelők kimeneti jelet során a tartózkodási idő által vezérelt zóna a TC detektorral.
Jelenlétérzékelőt olyan jeleket az egész tartózkodási ideje a TS által vezérelt zóna a detektort. Az ilyen típusú detektorok használjuk:
1. elsősorban felderítése és predztorovyh zatorovyh államok patak;
2. meghatározzuk a sor hossza;
3. meghatározására szállítási késedelmet.
II elve szerint az intézkedés - érzékelők forgalmi érzékelők 3 csoportba oszthatók:
1. érintkező típusú
3. Mérési paraméterek EM rendszereket.
Az érzékelő elemek érintkező-típusú elektro-mechanikus, pneumatikus, piezoelektromos.
Ezek egyesül az a tény, hogy a jel a megjelenése az autó származik a közvetlen kapcsolatot az érzékelő elem. Amikor az elektromechanikus érintkezés jön az elektromos csatlakozóhoz. A pneumatikus tömlő, piezo elektromos piezo eleme.
Elektromechanikus érzékelő eleme két acélszalagok hermetikusan vulkanizált gumi, van beállítva merőleges mozgási irányának a jármű az útburkolat szintje. Amikor egy ütközés az autó kerekei az érzékelő érintkezők zárva, és alkotó elektromos impulzust.
Pneumoelectric érzékeny elem egy gumicsövet zárt acél tálcával. A tálca áll szakaszok rugalmasan összekötve. Az egyik vége a cső tompa, a másik kapcsolódó pneumatikus relét. Amikor elütötte egy autó egy tubus légnyomás felemelkedik ható a membránt pneumatikus relé és lezárja a villamos érintkezők.
A piezoelektromos érzékelő - egy polimer fólia. Ez képes polarizálja a felszíni elektromos töltéssel mechanikusan deformált. Hogy megvédje a mechanikai sérülés ellen, károsíthatja a film becsomagolt gumi szalagot, és a szalag csomagolva sárgaréz háló. Ez a rács is elektrosztatikus képernyőn. Az érzékelő elem van rögzítve az útfelület mechanikai bilincsek.
Az érzékelők érintkező típusú velejárója a közös hátránya - úgy vélik, a tengelyek száma, hanem az autók száma. E hiányosság a detektor áramkört kell használni egy speciális átmeneti választó. Ezen túlmenően, a teljesítmény függ a klimatikus viszonyok.
Sugárzás-érzékeny elemek:
- Photo elektromos
Fotoelektromos érzékelő tartalmaz egy fénysugár forrás és a vevő, fotocella. Amikor a sugár megszakad TC változik megvilágítás képelem. Ez ahhoz vezet, hogy a változás az elektromos paramétereket. A fénysugár kell irányítani az egész útszakaszon, így az adó és vevő van egy fénykép a szemközti oldalon az út szemközti egymással. Lehetnek található egy házban. Ebben az esetben a visszavert fénynyaláb a készlet a szemközti oldalon az út a tükörben.
A hátránya a fényképet villamos érzékelők pedig a mérési hiba eredő többszörös sorban intenzív vezetési.
A radar érzékelő egy irányított antenna. Ez tartók oldalán az úttest vagy alatta. Sugárzás van vezetve az úton, és visszaverődik a mozgó jármű és az antenna által vett. Radar detektor rögzíti a tényt járműforgalom vezérli a terület, és meghatározza a jármű sebességét a különbség a frekvenciák kibocsátott rádióhullámok és visszavert hullámok (Doppler-effektus).
Ultra hang. Az érzékelő elem. Ez egy impulzus priemoizluchatel irányított fény. Úgy tervezték, mint parabolikus reflektor, helyezni egy piezoelektromos átalakító, amely létrehoz ultrahangos impulzusokat. Priemoizluchatel alapján meghatározott az úttest magasságban 7-10 méter.
A munka elve ez az érzékelő uitrahangimpuizusok továbbítani a felszíni jármű.
Jármű rögzített észlelésekor a különbség az időintervallumokban az elküldés időpontjában a fogadó impulzusokat visszaverődik a jármű vagy a felületre.
III mérésével tapogatókkal e / m paraméterek rendszerek a következők:
1. A mágneses érzékelő elemek
2. Induktív érzékelők
A mágneses érzékelő egy tekercs mágneses magot, egy tekercset egy csőbe helyezünk és védelmére szóló egy útfelület, hogy a mélysége 15-30 cm. A jármű regisztrálása miatt a torzítás a mágneses mező idején áthaladását a jármű elhaladó jármű alatt az érzékelő elem (SE). Sebességgel haladó járművek alatti 10 km / h nem rögzíti.
Induktív SE egy keret áll, hogy egy vagy két menet szigetelt és védett a mechanikai behatás vezetékek.
Framed feküdt az út felülete, hogy a mélysége 5-8 cm. Miközben halad a jármű alvázához, amelyekben a fém tömege termelékenység keret változások és a jármű nyilvántartásba.
Speciális érzékelők függ a TA paraméterek meghatározásához, amelyre azt szánták (a forgalom sűrűsége, összetétele, sebesség, stb.)
Elvei építése érzékelők alapuló közvetlen és közvetett módszerek meghatározására ezeket a paramétereket.
A közvetlen módszerek meghatározza az idő áthaladás légi oldalon jármű és a jármű jelenlétét időt ebben a zónában. A többi paraméter közvetlenül meghatározható ezek a mutatók.
Átlagos jármű sebessége m / s, határozza meg a tranzit idő vagy a távolság között az alap a útszakaszok i és j /
ahol - a távolság a szakaszok IJ;
- pillanatok az áthaladás, illetve Schen közúti gépjármű i és j, s.
A közötti időintervallum az n-edik és az (n-1) -edik autó ugyanazon útszakasz
Az autók száma szakaszok közötti i és j t időpontban
ahol - az autók száma eltelt idő t, illetve az I. szakasz és a j;
- A kezdeti autók száma között ezeket a szakaszokat.