Megelőzése a veszteség tájékozódás - repülőgép - Aviation modellezése és

„Meghatározása a repülőgép ülés
repülőgép ülés segítségével a földi radar meghatározott kíván létrehozni kérésére a személyzet vagy a vezető döntése alapján. Annak meghatározására, hogy mely helyeken a repülőgép legyen: 1) kérje az igazgató a légi jármű helyzetének; 2), hogy megkapja a vezérlő azimut és a tartomány a repülőgéphez földi radar; 3), hogy késleltesse térképet nyert radar azimut és a tartomány azimut vonalak.

„Vezérlőgombot a FIC-Sator
A legnehezebb része a modell repülőgépek-kordovika - megtanulják, hogyan kell kezelni a modellt s ecsetet, és az egész kéz, hajlítás ez a könyök csupán, vagy akár csak a vállízület. Ha gyorsan oc-Voit ezt a technikát alkalmazza a szabályozó gombot, amely rögzítve van az alkar nem egy nagy bilincs (ábra. 67).

„Alapvető földrajzi fogalmak - alakját és méreteit a Föld
Ennek alapján számos geodéziai mérések száj Megállapítást nyert, hogy a Föld egy égitest, amely nem egy egyszerű geometriai forma. A geometriai test, közel a Föld igazi formáját, elfogadta a geoid. Geoid úgynevezett geometriai test határolt whisker-Karlovna (szintű) felülete, amely folytatása-em óceán felszíni azok nyugalmi állapotban. A geoid nem imee.

„Kiszámítása utazósebességnek a keskeny nyíl ASC
A keskeny nyíl ASC van társítva egy olyan kiegészítő mechanizmus, amely egy blokk baraméreri doboz, amely automatikusan bevezeti módszertani korrekció változások a levegő sűrűsége a magassággal repülés, ha a környezeti hőmérséklet változik a magassággal szabvány szerint légkörben. Ezért, amikor a hőmérséklet, hogy a tengerszint feletti magasság, amely nem felel meg a tervezési, keskeny nyíl jelzi az igazi hamarosan.

„Kiszámítása utazósebességnek, ahogy azt az egyetlen tű mutató sebességét
Tényleges repülési sebesség által jelzett odnostrolochnogo mérték indikátor kiszámítása az alábbi képlet szerint = vulgáris Vred + (± Av) + (± δVm) ahol Vred - jelzett repülési sebesség; dV - Instrum- Talnoe módosítás sebességmérő; δVM - metodikai korrekció sebességmérő a Menenius levegő sűrűsége.

„Meghatározása a haladási sebesség, megtett távolság és a repülési idő számít az elme
Földi sebesség határozza meg a következő számítási módszerek szem előtt: 1. meghatározására által megtett távolság a repülőgép egy percig, majd számítása haladási sebességét. Példa. S = 88 km; t = 11 perc. Határozzuk meg a haladási sebességet. Határozat. 1. Mi megtalálja az utat a repülőgép megtett egyperces: S = 88: 11 = 6 km. 2. Határozza meg a repülőgép haladási sebesség: W == 8-60 = 480 km /.

„A sematikus modellje sa-Mallett
A sematikus modellje SA-Mallett (ábra. 29) egy kicsit bonyolultabb, ez a korábban ismertetett. Mielőtt az építési modellek, meg kell tenni annak dolgozik rajz (Nat-in-ágazati érték). Az, hogy a munka lehet ilyen. A törzs készült egyenes rétegű fenyő vagy lipo-ing vasúti 800 mm hosszú, 10 mm-es szakasz 12X, a farok-oldali a keresztmetszet lehet csökkenteni 8X6 mm.

„Az időzítés és a helyszín a repülőgép a sötétség vagy a hajnal, és a meghatározást időtartamának éjszaka.
Amikor a repülés kezdődött délután ér véget este, vagy fordítva, meg kell tudni, hogy milyen idő síkjában fog találkozni, sötétben vagy hajnalban, és mi az időtartama éjszaka nyáron. Helye és ideje, a találkozó a repülőgép sötétben vagy hajnalban, de ki tudjuk számítani az NL-10M vagy az ütemezésnek megfelelően. Tekintsük a sorrendben a számítást az NL-10M.

„Alapvető rendszerek és eszközök vagyunk repülőgép
Minden modern repülőgépek hasonlóak a készülék, azonos alapvető rendszerekhez és aggregátum. Wing - a fő része a repülőgép - létrehoz egy emelő-nek erő tartja a levegőben. Különböző önálló Letov szárnyai eltérő időben intézkedéseket, alakja és száma. Repülőgép egyik szárnya monoplán in-összekötő, és amelynek két szárnya (egymás felett) - kétfedelű. szárny szerkezet típusától függ a szita-s.

„A kimeneti kábelt a szárny
A kábel fonat (ábra. 64). A sok baj nyilvánított a nem tapasztalt modellezők Córdoba kamera probléma visszavonása szárny vezérlő kábelek. Slu tea meghajlítani őket - Zayed a SMOs-évre rendszer mindig fenyeget, hogy összeomlik a repülőgép. Az egyik legegyszerűbb és leghatékonyabb módja, vet Wola elkerülni az ilyen gondok, - hasznosítású-of spirálrugók, ragasztott a törvény.

„A RSBN-2 megközelítés
közben a megközelítés lehetővé teszi RSBN 2: 1. Végezze el „inscribing” repülőgép szerelve a repülőtér megközelítési eljárás. 2. Végezzük el repülésirányító a létrehozott mintát. 3. Per sík terület iránysávadó.

„Előre gyártott táblaválasztás és kötés szükséges szelvény
Előre gyártott tábla tervezett kiválasztására a szükséges lapokat térképek és gyors meghatározását nevezéktanukat. Ezek egy vázlatos térképet egy kis méretű jelölt rajta razgrafkoy és nevezéktan szelvény egy, néha két vagy három dimenzióban. Ahhoz, hogy segítsen kiválasztani a megfelelő kártyákat lap moduláris táblázatok nevét nagyobb városokban. Nemzeti közzétett táblázatból külön lapokra.

A „megelőzés repülőgép eléri az övezetben egy speciális repülési mód
Több mint a Szovjetunió bizonyos repülési rendszerek biztonsága érdekében a járatok az útvonalon, a levegőben övezetek az ország és nagy központok területén a repülőtér, mov, és megsértésének megakadályozására a személyzet az államhatár a Szovjetunió, és lehetővé teszi, hogy ellenőrizzék a repülés a repülőgép.

„Air sebesség képest a rotorlapát
Tekintsük a levegő relatív sebessége dr lapát elem bizonyos távolságban a forgórész tengelyéhez képest r; a penge van egy szöghelyzet ψ és csapkodó szög β. Elemről kivéve sebessége van egy másik szögsebessége ω körül a forgórész tengelye és a szögsebesség a lendkerék mozgás. A relatív sebessége a levegő az elem bontjuk két összetevőből áll: egy radiális, Rendezte.

„Meghatározása maradék radiodeviatsii és a rajz grafikus radiodeviatsii
Maradék radiodeviatsiya meghatározni annak érdekében, hogy hibákat és pontatlanságokat azonosítási és com-lent felsorolt ​​munkálatokat radiodeviatsii. Ahhoz, hogy meghatározzuk a maradék radiodeviatsii-síkban következetesen állítva 24 JWC, mindegyik JWC meghatározza Xia CSD és radiodeviatsiya számított, amelyet rögzíteni. Radiodeviatsiya fontolgatta kompenzált, ha a CSD = 0 ° egyenlő n.

„Építése szükséges tolóerőt görbe (görbe Peno) vízszintes repülés helikopter
Poláris helikopter, akkor folytassa a számítás és az építőipar a szükséges tolóerőt görbe vízszintes repülés a talaj közelében. Mivel a giroszkóp is, hogy a vízszintes repülés nagy állásszögekre (annak a ténynek köszönhető, hogy nem volt bontása fúvókák, mint a gép), húzza csavar fog a függőleges komponense az egyenletet és egyenletes egyenes vízszintes repülés egy helikopter.

„Meghatározására szolgáló módszerek az utazási szögek orthodrom
A gyakorlatban orthodrom utazási szögek részletekben vonulnak a root (.. ábrát 23,4) lehet meghatározni az alábbi SPO-sobov: 1. Kezelés fordulatszámnál. A fenti módszer alkalmazásával először meghatároztuk orthodrom útirányszög első szakaszának az útvonal egyenlő azimut cha stnoy orthodromy mért kiindulópontja a repülőgép. Nyomon útmutatók utazni szögek határozzák meg, figyelembe véve a korábbi szög ra.

„Vitorlázás kocsi
Vitorlás kocsi (ábra. 8) tartalmaz egy bázist, egy csatár zár és vitorlák. Osnovanie- fenyő rake hossza 150 mm, és a keresztmetszete 10x8 mm egyik végénél a ragasztó szál, amikor a hurok csúszó-vyazyvayut a rögzítőfüleket és - egy U-alakú lemez alumínium-wideness sósavval 8 mm. A skála másik végén az udvar-ki rögzített második körbe. Az egyik vége a csatár, gyártási lennogo-acél huzal átmérője 1,5 m.

„Meghatározása a repülőgép ülés
repülést határozza meg a helyet annak érdekében, hogy ellenőrizzék a meghatározási módjának navigációs elemeket, és helyreállítsa a verejték-ryannoy orientáció. A rádióiránytű hely a repülőgép lehet meghatározni egy és két rádióállomás. Meghatározása repülőgép tér egyik rádióállomás a kétszeres iránymérő csapágyak és a tömítést a térképen. Ahhoz, hogy használni ezt a módszert kell használni oldalon.

„Elosztva ezt a számot a trigonometrikus függvények szögek
Elosztjuk ezt a számot a trigonometrikus függvények szögek segítségével hajtjuk végre, az azonos méretű, mint a szorzás a számok a trigonometrikus függvények szögek. Egy adott számú osztás szinusz vagy koszinusza a szög NL-10M megállapításához szükséges kockázati vizirki egy előre meghatározott számot a skálán 5, majd felhívni a kockázatok ellen vizirki érték előre meghatározott szögben α 3 skála (elosztjuk a szinusz a szög), vagy a szén.

„Understanding RSBN-2
Rádiórendszer RSBN-2 egy nem önálló kísérletezésre rendszer. Ez áll a földi és a fedélzeti berendezések. A rendszer működik ultrarövid hullámok, így a csere a jelek között a repülőgép és a földi beacon csak lehetséges tartományait látómezejében, amely elsősorban függ a repülési magasságban (táblázat 18.1.), És meghatározható a következő képlettel: L = 3.57 km √Nm.

„A hibák barometrikus magasságmérő
Barometrikus magasságmérő olyan eszközök, aerodinamikai és módszertani hibákat. ? H magasságmérő műszer hibák bekövetkezhetnek készülék tökéletlenségek és gyártási pontatlanságok beállításával. Az okok instrumentális hibák hiányosságai a gyártás magasságmérő mechanizmusok viselni de emelők, módosítsa a rugalmas tulajdonságait a membrán doboz visszaüt, és így tovább. Be. Minden.

„Beállítása COP-6 a referencia-kamatláb a mágneses meridián repülőtéri leszállási
Azokban az esetekben, ahol a járat üzemel a nagy kör tojásból Som a repülőtérre, ahol a vízszintes összetevője a geomágneses mező az első kicsi, meg kell kezdeni csökkentésével száj-tier novit VIII repülési útvonal a repülőgép képest a mágneses meridián me-repülőtéren leszállás. Erre a célra, a "HPA" száj-navlivayut VIII mintánként: OMKa = ICH + (± δm.m.s) + (λa-λm.s) sin φcp.

"Képzők műrepülő mo-del" Coach "
Műrepülő képzés mo-del „Coach” (ábra. 34) Mosó-Jet tanulni műrepülő-láb komplex - előre és hátra hurkok, kapcsolja be a hegyre, és háton (repülés „a hátán”). A kivitelező a modell B. Kibets tervezésekor a Salo-ban élt, mint az alap igényelnek-Bani - a legkisebb lehetősége Nye súlyt, a viszonylagos egyszerűsége a pro-gyártás és a jó feldolgozhatóság. Termelési modell n.

„A tudomány a pontos, megbízható és biztonságos vezetés repülők
Kísérletezik - a tudomány pontos, megbízható és biztonságos vezetés a repülőgépek egy pont a Föld felszínén a másikra. Tesztüzemmódban is utal egy olyan intézkedéscsomag a személyzet sa Mallett és forgalmi dolgozók, amelynek célja Secure-ség, legpontosabb teljesítménye járatok a meghatározott útvonalakon (útvonalak), és eléri az úticélját a megadott.

Helyreállítani a tájékozódás a kiválasztott vonal-ori-entir kívül található szándékolt területén orientáció elvesztése. Kiválasztása lineáris referenciapont, meg kell győzni, hogy Xia üzemanyag tartalékok elegendőek, hogy elérje ugyanazt pont és-ez a járat a rendeltetési vagy a legközelebbi margin-Term repülőtéren.
Ahhoz, hogy írja be a lineáris irányadó ráta készítették, perpendiku-lar e mérföldkő. A repülés, meg kell egyeztetni a térkép a terep és megpróbálja visszaállítani a tájolást. Ha ez nem lehetséges, menjen ki a lineáris benchmark, meg kell, hogy egy tanfolyam lerepülésére az irányt a legvalószínűbb helyzetét felmérő jellegzetes tájékozódási pontok. Követve mentén lineáris útmutató, ellenőrizze az iránytű iránya megfelel az irányt a terep a térképen. Ügyelve arra, hogy a kimenet egy darázs-schestvlen a tervezett pont határoz hosszú Shem repülés.
Ha nincs lineáris útmutató, de az ori-tran sportation veszteség nagysága egyik alapvető jellemzője pont, a pont-ku, akkor visszaállíthatja hozzáférést. Azonban ez a módszer alkalmazható, ha ez lehetséges, hogy kezdetben építeni a térképen legalább egy a légi jármű helyzetének line, azaz négy-res jellegzetes tájékozódási pont. A kurzus a kijárat van vonal mentén vett az irányt a pont helyét.
Ha a vonal helyzetét tartják távol a tipikus referenciapont, szükség van a referenciapont, hogy rajzoljon egy vonalat párhuzamosan a vonal helyzetét, és olyan pályára merőleges. Ezután mérjük meg a távolságot a sorok között, és előkészítette a pályán vagy repülési sebesség kiszámításához repülési idő SRI hogy áthalad a vonatkoztatási pont. A végén a számított repülési VRE Meni egy tanfolyamot a vonal mentén az irányt a vonatkozási pont, és összehasonlítjuk térképek a terep helyreállítása orientáció.
Helyreállítása a tájolás, a legénység parancsnoka, jellegétől függően a repülési feladat, az üzemanyag és a napszaktól kell dönteni a további repülés t. E. Tartsd meg a rendeltetési helyre, hogy visszatérjen a kiinduló repülőtér vagy hogy egy kényszerleszállás a legközelebbi-Pasni repülőtéren.
Feladatait a személyzet, ha a tájékozódás a lázadók-build sikertelen. Ebben az esetben, a kapitány (a repülőgép) köteles:
1. Ahhoz, hogy a szükséges lépéseket a föld a legközelebbi reptéren találkozni vagy helyénvaló ezen az oldalon, nem kell megvárnia a teljes üzemanyag-fogyasztását és szem előtt tartva, hogy a meglévő és a tartályokban, üzemanyag-ellátás elég lelkiismeretes-CIÓ felmérés leszállóhelyet, valamint abban az esetben az ellátás a második fordulóban.
2. Egy éjszakai repülési, amely lehetővé teszi az üzemanyag-ellátás, prodere-fejetlenség a levegőben hajnal előtt, és ha ez nem lehetséges, hogy leszállni a földre, hogy a repülőtéri vagy a kiválasztott helyen a levegőből, egy ejtőernyő, vagy sig-regionális fáklyák.