Befejező és utómunka tolózárlapok
Elcsiszolódott szelep (1,4 mm letörés kiderült) és telt el a végső feldolgozás - csiszolás és polírozás. Csiszolása csökkenti az áramlási ellenállást a „szűk” hely, és nem adnak annyi „rendezni” a szelepek betét.
Most is nyomhat a standard és a módosított szelep. Az ötlet az volt, hogy befejezése így több megfelelő áramvonalas alakja, hogy növelje a szelep rések. Ennek a kezelésnek a hatására megnövekedett szelepemelés, mint már fel tengely egy megnagyobbított magassága körülbelül 1 mm. És milyen hatása nagyon jó.
Mint látható, a fotó, megkönnyebbülés csak 10-12gr. Mintegy 10% -ot. Egy kis persze, de ilyen apróságok, ha nagy részük nem tesz rossz beállításokat.
Azt viszont, hogy a lemezeket. Ismert a gyakorlatban nem duralumínium lemez hosszú „séta”. Ezek vagy kopott a súrlódás a tavaszi vagy kanyar (ha azokat vékony).
Mint mondtam, esztergályos, ő nem csinál egy tányér én tuskó D16T, problémák voltak vonul a társaság. Tettem ki a alumíniumötvözet, nem rosszabb, mint D16T funkció. Titánból is szóba sem jöhet. Ugyanez a probléma a súrlódás. Természetesen erősebb, mint az alumínium, hanem nehezebb.
Sami ételek készülnek a „feloldódás” a 1,5 mm-es. A tengely növeli a feljutás 1,7mm.
Annak elkerülése érdekében, kopás a rugó lapok (hegyes vége belevág a laprugó) úgy döntött, hogy tareklkoy között a tavaszi és az acél alátét. Mosó gyártott ugyanolyan támogatást mosók, amely alatt a tavasz. Ez az alátét ellensúlyozza szinte az összes „feloldódás”. De egy kicsit több lesz előre telepített tavasz. Azt hiszem, elég haladást, és így nem sok feloldódást.
Csak ugyanakkor bővítettük a zóna a szelep körül úgy, hogy a lengőkarok több hely, de azelőtt, hogy nem nyúltak. Jól és elővett egy kis ferde a külső átmérője.
Ennek eredményeként, egy tányér fordult súlyú 14gr. Mosó-i 5g. Acéllemez vezető 34-35gr.
Ennek eredményeképpen a szelep oldalán lesz kb 26-28gr.
Most körülbelül súlyzó.
Normál rúd megy, és az alumínium. Előnyük - alacsony súly. De nagy sebességgel úgy kezd görbe és a pontosság strays fázisban. Annak érdekében, hogy ezt a jelenséget, a tanácsadás egy személy úgy döntött, hogy rúd vastag falú acél cső. A rúd átmérője egy szabványos 9 mm-es, és ez monolit. Választottam egy cső, melynek átmérője 10mm 2mm fal, varrat nélküli rozsdamentes acélötvözet. Rozsdamentes acél kissé merevebb egyszerű, nem ötvözött acélból. A hossza a rúd tanácsára ugyanaz a személy =) készült, mint a gáz 21 281mm. Az én esetemben, a magassága 93mm hengerfej teheti 279-280mm. Szabvány szerint 92y benzin 283mm. Ez rövidebb rúd az a hatása, „nagy” szelep lift. Úgy tűnhet egy értelmetlen, de ez =). Mivel az érintkezési pont a rúd a himba elmozdul 2 mm ugyanezek változások aránya vállak szelepig oldalsó és tokatelya. Csak ez az érték növekedése fellendülés lesz sokkal kisebb, mint 1 mm. De még mindig szép osoznovat egy kis hozzájárulást =).
A fotó alatt található 76y, 92y volt alá nem extra a kezét. Láthatjuk a különbséget a szélessége a bárban.
Nos, hasonlítsa össze a tömeg egy szabványos alumínium és acél.
A különbség a súly volt 45gr. Természetesen nem kicsi, de a súlya befolyásolja a része a rudak körülbelül háromszor kevésbé jelentős részét a szelep miatt ugyanazt a váll kapcsolatok. És a végén azt fogja könnyíteni cups-nyomógombokat, akkor kompenzálni ezt a súlygyarapodás. De a szigorú más.
Ár a kérdés: 100 500 ₽ Futott: 205000 km