History porsche
Felállás Porsche ma az egyik legváltozatosabb a gyártók körében sportautók cégektől, mint a Lamborghini. Ferrari. Maserati. Annak ellenére, hogy minden probléma, hogy már a történelem, a Porsche, a cég képes volt, hogy a vezető pozíciót.
A serpenyők tömegtermelésre
az első lépések
Mivel vissza az összes Stuttgart karosszériaelemek acélból készül. Az üzem indult Coupé és kabriók és a 1100 áfa visszahúzó erők csak 40, de hamarosan bővült választás: az 1954-es változat adtak el 1100, 1300, 1300A, 1300-as, 1500 és 1500S. A design folyamatosan javult: voltak tárcsafékkel minden kerék és szinkronizált váltó, javasolt új karosszériaváltozatokat - egy keménytetős roadster. Egységek Volkswagen fokozatosan felváltja a saját. Párhuzamos módosítások célja, versenyzésre (550 Spyder, 718, stb).
Rise 911 és a csökkenő 914 th
A motor az első 2 év a kiadás volt az egyik - 2 literes 130-hp. 1966-ban, a szállítószalag állt módosítás Targa (egyfajta nyitott test egy pohár tető). A késő 60-as tengelytáv autók nőttek, és elkezdte felszerelni motorok megnövekedett volumen mechanikus befecskendezéssel. A csúcsra az evolúció 901-es évek „harc” változat Carrera RS 2.7 és Carrera RSR 1970.
Végén 1960-ben indult egy sor még egy új modell - Porsche 914 Abban az időben, a Volkswagen vállalat szükséges hozzá, hogy a tartomány bármely sportautó, és a Porsche kellett egy utód modell 912 (egy olcsóbb 911 a motor 356- nd). Ezért úgy döntöttek, hogy egyesítik erőiket, és 1969-ben kezdte meg a termelést az autók néven VW-Porsche 914 agyszüleménye a szövetség nem felel meg az elvárásoknak - egy meglehetősen szokatlan megjelenése és a rossz marketing politikát.
Board Ernst Fyurmanna
1972-ben, Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG megszűnt a családi vállalkozás, és most hívott Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG; Porsche család elvesztette közvetlen ellenőrzése alatt az ügyek a társaság. Miután a szerkezetátalakítási FA Porsche testvérével Hans-Peter alapította a Porsche Design, gyárt exkluzív napszemüveg, óra, kerékpárok és más neves dolog. Unokája FA Porsche, Ferdinand Piëch költözött Audi. majd a Volkswagen, ahol később lett vezérigazgató a nevében.
Az első vezetője a cég, amely nem volt a Porsche család lett Fyurmann Ernst, aki dolgozott az osztályon motor fejlesztés. Egyik első döntések - a csere a 911 Series sportautó klasszikus elrendezéssel (orrmotoros - hátsókerék-meghajtás) - a modell 928 8 hengeres motorral. Uralkodása alatt, a szállítószalag került egy másik perednemotorny autó - Porsche 924 után debütált a Párizsi Autószalonon 1974 Turbo módosítása, fejlesztése a vonal 911 valóban megállt kezdete előtt az 1980-as évek, amíg Fyurmann nem utasítani.
Helyett a 914-ik, 1976-ban jött csak két új gép - 924 és 912 (jelenleg a motor Volkswagen 2,0), amely prosuschestvovoval egész évben. A történet a 924-ik hasonló a 914-m - Volkswagen cég nem mondhat le arról, hogy saját megfizethető sportkocsi, és felajánlotta a Porsche mérnökei, hogy dolgozzon ki a projektek megfelelő. Kaptak teljes cselekvési szabadságot, továbbá a motor tervezési és PPC - ők váltak egység Audi. Még mielőtt az a munka befejezésekor, az új Volkswagen vezetése, élén Tony Shmyukerom, kétségbe vonta a megfelelőségét a kiadás egy ilyen gép, mint az olajválság 1973-ban kezdődött. Ezután a projekt-től vásárolt Volkswagen.
A hozzájárulást az új igazgató
Ferry Porsche küldött Fyurmanna le, és a helyére jön Peter Schutz, egy amerikai menedzser Porsche. Az ő 911 visszatért egy nem hivatalos státuszát, mint egy nagy autógyártó cég. 1982-ben, van egy kabrió, és egy évvel később a bázis 911 Carrera egy 231 lóerős hajtómű. Új 1985-ben - változata Turbo-look (aka Supersport), rendszerint a Carrera a futás és a test a Turbo modell szerint. Turbo modell maga, egy évvel később lett elérhető az SE változat, vagy az úgynevezett Slantnose ferde elülső része a test és a visszahúzható fényszórók. Ugyanakkor van egy könnyű 911 Carrera Clubsport, örökösnő Carrera RS 1970 és elődje a modern GT3.
History Porsche 959-ben kezdődött, 1980-ban, amikor a rally világbajnokságot az új „B csoport” jóváhagyták. Számos vállalat vett részt a liberális követelmények - szinte nem volt korlátozás, kivéve a kiadás 200 példányban a homologizáció. Porsche is, úgy döntöttünk, hogy részt vegyenek. Schutz arra a következtetésre jutott, hogy meg kell mutatni az összes műszaki potenciálját a cég. Műszaki töltelék volt a magas szintű teljesítmény 6-hengeres motor (2,8 liter, két turbófeltöltő) egyenlő 450 liter. o.; mindegyik kerék volt összkerékhajtás sebességváltó 4 csappantyú számítógéppel vezérelt. Szakaszában befejező Porsche 959 kétszer is részt vett a „Dakar Rally” és a 2 első helyet 1986-ban az „abszolút”.
évtizedben a változás
elhagyta a színpadot cégek veteránok alatt a tíz év - perednemotornye gépek és klasszikus 911-e. Ehelyett egészen új Boxster és 911 (996) Carrera
Kilenc évvel gyártott 901-edik és a tizenhat - 930 th, de most ez a Porsche nem engedheti meg magának; mert ez, 964 élt csak 4 éves. Ez volt az utolsó időszak a Targa változata a klasszikus forma, valamint a Turbo, és bizonyos mértékig a Carrera.
Új modellek és növekvő étvágy
