Beállítása lengéscsillapítók
Díjnyertes „hangolás ATV állványok
ATV, ATV, ő is, az utóbbi években egyre több és több híres. Együtt a növekvő népszerűsége száma és a quad magukat Oroszországban. Ebben az esetben minden tulajdonosnak saját csataló szeretné azt kiemelni, hogy a maguk számára, és milyen nem hasonlóak. Az egyik ilyen „Make magad”, hogy állítsa be a lengéscsillapítók a módosításokat (a felső modelyax Can-am és a Polaris már csappantyúk beállításokat). Tegyen egy put, de a beállítást.
Egyes gyártók már regisztrált make Előbeállítással a rugóstag követelményei szerint a vevő. Ez a módszer minden bizonnyal jobb, mint a szerzés teljesen nem konfigurált rack. De van és hátrányai. Először is, senki sem tudja a pontos teljes súlya a vas ló (a mi súlyozás téli ATV súlya 120 kg-mal többet, és lovaglás után átlagosan szennyeződés 50 kg), másrészt nem mindig lehet rendelni az állványt közvetlenül a gyártótól, majd hogy hozza a kereskedők gyakran a beállítást az átlagos felhasználó számára. És ha egyedül menni, és ha a súly kevesebb vagy több, mint 70 kg a személyzet, és ha szereted ugrott. Mindezek a „mi lenne ha” vezet az a tény, hogy a felfüggesztés hangolatlan és gyakran a pénzt, és néha nagyon komoly, pazarol - úgymond, ebben az esetben nem volt szükséges, hogy a high-end modell, hanem inkább arra, hogy egy alapmodell állványok és akkor kapnánk ugyanazt a hatást.
Mi az, hogy ez a sok beszéd? És az a tény, hogy amit nem lett előre konfigurálva felfüggesztés először be kell konfigurálni minden egyes esetben minden egyes ATV.
Nos, nézzük beállítani a legjobban.
Rugóstag, amit a vállalatok nem voltak a top-end konfiguráció, van 4 fajta beállításokat.
1 - rugóstag (mindenkinek). A legolcsóbb verzió a konfigurálható permutáció alátétlemez egyik öt pozíció tavaszi falat;
2 - ugrál;
3 - sebességű kompresszió;
4 - lassú tömörítés.
(B okolotopovom kiviteli példa támogatja az a 3. és 4. konfigurációs lehetőségek kombinációja egyetlen - tömörítés)
Tehát, az első nyomás - előfeszítés.
rugóstag megfelelően kell beállítani, hogy a súlya a ATV + meghajtó + valamennyi folyadék és rakomány vezetés közben. Bizonyos esetekben szükséges figyelembe venni a tömeg az ATV a rászáradt sár vagy hó, mint a megtisztítása sokkal változás a kívánt beállításokat.
Általában, preload szabályozza csavar (szorítórugó), vagy lazítás a beállító anyát (gyengülése a tavasz). Kevés kivételtől eltekintve az egész tiszta gáz lengéscsillapítók állítható, mint az injektált gáz nyomása; ATV ez a lehetőség nem gyakori, és alkalmas a legtöbb kerékpár.
Ennek megfelelően a nagyobb súly az ATV, annál nagyobb szükség van, hogy húzza meg a tavasszal.
2 módon, hogy ellenőrizze a helyes beállítása ennek a paraméternek:
1)
a) Emelje fel a ATV amíg a lengéscsillapító rúd (fényes fém rúd alatt tavasz) nem jön ki teljesen, mielőtt leteszem (a leghátsó relaxált állapotban);
b) Vegye ki a műanyag szalagokat, és rögzítse a tetején a szár magát (ami tükröződik). Ez a maximális hossza a rack, a kiindulási pont;
c) Ezután az egész súly található ATV vezetés közben, simán ülni ATV (anélkül, hogy a fő raskachek), valamint simán húzza ki belőle;
g) ismét emelése ATV és mérjük, hogy milyen messze össztömegének csökkent esztrich (inch-ben, milliméter - nem fontos);
d) mérjük a teljes hossza a tükör felülete egy nyugodt állapotban (nélkül súly);
e) A stroke tömeg kell lennie 30% a teljes betáplálása a hátsó tengely és a 20% az első.
Ez a módszer egy hátránya - nehéz pontosan mérni, mint ülni egyáltalán nem raskachek nehéz. A pontosabb változata ez a módszer az lenne, hogy az intézkedés a hossza a teljes rack a relaxált állapotban, a mérés egy tömörített és elismerésére vonatkozó százalékos változása a hossza a rack-löket.
2)
a) ismétlés
b) azt a hézagot mérik
c) ismétlődő
g) az intézkedés mennyi esett
d) a hátán egy 30% süllyedő, hogy az első 20%
Azt akartuk, hogy egy kis feltételezés - állítható előfeszítés tavaszi idividualno elég. Például, ha tetszik ugrik helyett 30 százalék és 20 százalék kell tenni a 15. és a 10., ha kell több sebesség - 20, illetve 15, ha szüksége van egy sima turista - 50 és 35. Az utóbbi esetben ez lesz az érzése, hogy az ATV finoman nyalogatja a szabálytalanságok, de ez a beállítás lesz sztrájk a nagy ugrás, és Quadrics túl tekercsek egy nagy sebességgel.
Következő szabályozás - Rebound.
Rebound - ez az a sebesség, amellyel a préselés után rúd vissza fog térni az eredeti, szabad állam volt a tömörítés előtt. Ez a szabályozás a felelős azért, hogy a kerék, összhangban a felület kontúrját, bármikor ki tudja fejezni a maximális nyomaték a felszínre, más szóval, hogy mindig érintkezik a felülettel. Ha szimulálja a helyzetet, és gyengíti az erő a lengéscsillapító ellenállást az idő, amikor lesz képes tömöríteni saját rack, a helyes beállítást kell tekinteni, amelyben a szár leggyorsabban táplálják az eredeti állapotába, de nincs hatása jelentkezik.
Itt a helyzet kettős:
Ha a sebesség nagy, a felfüggesztés nem volt ideje egy sor dudorok (ok) eléri az alsó és megy csak a felsők, hogy a fő szabály van törve - bármikor fel a kapcsolatot a felszínnel. Ha túl lassú szár Könnyű viszont, ez a helyzet, mert a lassú kilépés az egymást követő hit akadálya akkor úgy tűnik, nehezebb és nehezebb annak a ténynek köszönhető, hogy az állomány nem lesz ideje, hogy menjen a végére.
Ez a lehetőség, mint a másik kettő, úgy van kialakítva, kizárólag egy adott vezető és a típusú terep, hogy megfelel (nem lehet beállítani a rack, nem tudva, a lovas vezetőülés).
Beállítás, hogy jobb egy notebook az alábbiak szerint:
Tegyük fel, hogy van egy 40 a fellendülés beállítás (csavart kattintással). Azt ossza ketté - ez a kiindulási pont. Először is, mi 2-3 kattintás az egyik oldalon, és lovagolni, majd ismét 2-3 kattintás az oldalsó és lovagolni. Ha úgy érzi, a romló ellenőrzés, majd csavarja a másik oldalra, és így egyensúlyt keres magának.
. A fennmaradó módosításokat kell lennie ebben az esetben is a középső pozícióba.
Egy ellenőrizni tudja a fele a beállítások - vesz egy log átmérőjű rész átmérője 1/10 a kerekek (külső - 30 hüvelyk - 3 hüvelyk vagy 10 cm), és futnak bele a 20, 40, 60 és 80 km / h - mi nem meg kell érezni a hirtelen sokk - mindent meg kell sima. A teszt a szorító érzés a tavaszi telt el.
A második teszt az, hogy rebound - mint egy változata alkalmas járda magassága 1/2 az átmérője a kerék. Ellenőrizze a kilépés a határ 20, 40, 60 és 80 km / h - ismét hirtelen sokk, akkor legyen sima.
A helyzet a következő - egy erős ellenállás tömörítés a tavasz, segítünk, hogy megakadályozzák lebontása, amikor leszállás után erős folytatásban jobban kezelik a nagy daganatot, de a kis dudorok, mint például a fékezéskor a fékút lesz szakaszos - lesz egy állandó helyszínen, a kapcsolatot a felületre.
A gyenge ellenállása nyomásra a helyzet fordított - kisebb szabálytalanságokat és ütésektől fogják kezelni a bumm, de az első komoly csonk azonnal megtöri a szuszpenzió legfeljebb a terelőlap.
Lassú tömörítés felelős a dugulás a sarkokban és Peck orrát. A kiigazítás után a második szakasz már a középső pozícióba. Tesszük 4-5 kattintás az egyik oldalon, és a tesztelést - nagyhordó orr fékezéskor ne legyen. Összeesik az oldalán, miután kanyarodás túl nem szabad.
Ha ugrik is, nem kell bontás felfüggesztését. Ha ugrás - ez a kedvenc időtöltése az ATV, majd tegye egy további 10% -ot a merevség módosításokat.
! Ez a beállítás nagyon lassan reagálnak a forgatás a beállító csavart.
Sebességű kompresszió - nagyjából az útfelület érzékenység típusától washboard. Ha egy erős befogótag akkor úgy érzi, minden kavics az úton, egy erős gyengülése hatására lassú tömörítés és újra csipegessék az orrát és a törmelék a sarkokban. Ha ez a beállítás szükséges, mert az, hogy megtaláljuk az egyensúlyt a maga számára, mozgó 2-3 kattintás mindkét oldalon.
Azt is szeretném figyelmeztetni kezdő tunerek, hogy:
1) Ezek a beállítások egymással;
2) Álljon mindig reagál a nagy sebességű kompresszió erősebb, mint a lassú;
3) beállítása után tömörítés sebességét és lassú, hogy újra visszaáll, és állítsa be újra;
4) ATV sokkok nincsenek válaszfalak általában 3-4 éves vagy 10-15 ezer kilométer megtétele sár nem túl drága;
5) a jobb és a bal oldalon a ATV konfigurálni kell szimmetrikusan (egyaránt);
6) ha a front end merevebb hátul, az első tengely lesz kanyarodás összeszedi, az első tengelyt fogja elveszíteni a kapcsolatot a felületet, és tapasztalni fogja alulkormányzás. Fordított helyzetben - az túlkormányzási és sodródik;
7) a magasabb átlagos sebessége pokatushek, az kell tennie, merevebb konfiguráció;
8) is kiderült, hogy nem minden állványok a gyár rendelkezik a megfelelő nyomás tartály, ezért a következő ajánlásokat: a nyomás a tartályban között kell lennie 125-200 Psi. a nyomás <125 Psi ухудшит работу, начнутся провалы в подвеске. При давлении>200 Psi szuszpenziót túlságosan merev és növeli az esélyét a pusztulás csappantyú (a fokozott terhelés a rúd tömítéseket és a robbanás egy tartály).
Rendelési lengéscsillapítók a vas ló, minden követelménynek és pénztárca lesz képes látni a felfüggesztés tuning