Távtartók alatt tavasszal
Üzenetek: 297 Tartózkodási hely: ECX
Ha nyilvánvalóan jelen futóműgeometriát, egyértelmű, hogy a merevségét növeljék a rugalmas elem (rugó) fokozása nélkül terhelés, az üzemi tartomány tolódik ki a határt, szerkezeti elemek.
Ezek az elemek a következők:
1. Puffer felkaron - ez lehet vágni.
2. Növelni az ágyazás telepíteni távtartó alatt a felső labdát.
Miután ezek a módosítások le rugóút fogják korlátozni a lengéscsillapító - telepítési igényel hosszú löketű (és több energiát fogyasztó) lengéscsillapítót.
Mi a baj a mindezen intézkedéseket - ez vezet a kóros változása futóműállításról a dinamika (aszimmetrikus vetítés Ackerman). Ez abban nyilvánul meg, lesen az úton, amikor irányt változtat (kitérőt egyenetlenségek, lyukak, vagy nyomja őket). Igaz ez a hatás még kifejezettebb, minél nagyobb a sebesség. Vagyis, ha govnopolzanii nem nyilvánul meg, és nagy sebességgel okozhat rezonanciát, ami a bontási.
Hozzászólások: 3784 Tartózkodási hely: Kamensk-Uralsky
Cool, ha egy illetékes személy, és tudja kezelni a tudás (teljes komolysággal).
Egyszerűen fogalmazva, a kisebb keresztirányú kerék mozgását egy vízszintes síkban működés közben felfüggesztés - annál jobb. Ie a jobb stabilitás sebességgel lengőkarok legközelebb kell lennie a vízszintes. Ismét miközben szenved hasmagasság. Ie Visszatérünk a tény, hogy egy hatékonyabb eredményt nem ad liftovka és telepítése nagy átmérőjű kerekek.
Hozzászólások: 2570 Tartózkodási hely: Jekatyerinburg
lift szükség esetén a minimum. 2 cm-es távtartó optimális változat számára volgovskih rugók - 1,5 vagy 2 fordulattal. távtartó gumi kell nézni, de úgy vélik, hogy a távtartó nem jó, mert a teljes hossza egy teljesen összenyomott rugó, és a távtartó túl nagy, és bekapcsolja a bontást a felfüggesztő rugó fog összeomló előtt a kart eléri a dudor állomása a csappantyú, és ez ugrál. ezért szükséges, hogy az elme volgovskih (ők inkább szigorú azonos számú fordulattal körül jól, vagy hordozzák a bump alább)
Hozzászólások: 2570 Tartózkodási hely: Jekatyerinburg
Mi a baj a mindezen intézkedéseket - ez vezet a kóros változása futóműállításról a dinamika (aszimmetrikus vetítés Ackerman). Ez abban nyilvánul meg, lesen az úton, amikor irányt változtat (kitérőt egyenetlenségek, lyukak, vagy nyomja őket). Igaz ez a hatás még kifejezettebb, minél nagyobb a sebesség. Vagyis, ha govnopolzanii nem nyilvánul meg, és nagy sebességgel okozhat rezonanciát, ami a bontási.
de lehet, az úgynevezett a polcokon, hogy hová megy és miért lesen.
Üzenetek: 140 Tartózkodási hely: Tomszk
lift szükség esetén a minimum. 2 cm-es távtartó optimális változat számára volgovskih rugók - 1,5 vagy 2 fordulattal.
Nos, akkor kezdjük az elején - a rendszeres rugó jobb, ha nem liftovat?
az első, így az első. akkor mondd igazán, mit akar a kocsiból, és mit szándékozik tenni vele.
Az elmúlt évben szinte minden utak „a szar” Lekéstem szó 3-4 cm-es távolságot és a normál gumi üldözőbe UAZami és egyéb Bigfoot. Kopasz szigetelt 5 volt elég, szeretnék valamit menet Putney.
Most azt tervezem, hogy a gép kissé liftanut, és tegye a nagy kerekek (kezdeni, hogy nézd meg a K-139 és K-151, nem tudom még, melyik közülük megtalálható Tomszk).
Üzenetek: 297 Tartózkodási hely: ECX
Írja le részletesen, egész leírt primer az autó elmélet, de megpróbálom. Mivel kevéssé ismert, van 4 szögek, amelyek meghatározzák a geometria a kormányzott kerekek:
1. rendellenesség (Camber) - elforgatás szöge a kerék függőleges síkban.
2. Toe (kerékösszetartás) - közötti szög a jármű hossztengelye és a kerék forgási síkja.
3. A szög a görgő kerekek (Caster). A függőleges szög a hosszirányú képzeletbeli forgástengely (PIN). Abban az esetben, Niwa áthalad a szimmetria tengelye csuklós kötés (golyóscsapágy).
4. Kis ismert keresztirányú dőlés szög (csapszeg) forgástengely (csappal). A keresztirányú szöge a függőleges forgástengely körül. Mereven kapcsolódik az összeomlás, azaz amikor a változó a kerékdőlés csapszeg megváltoztatják azonos szögben. Adott konstruktív. Csapszeg közötti különbség a bal és jobb oldali kerék ugyanazon a dezintegrációs (vagy fordítva), mintegy említett deformáció vagy hibája szuszpenzió tömegrész (az első knuckle).
Ezek a szögek (kivéve a 4) szabályozott statikusan, azaz adott kezdeti pozícióját a kerekeket. Míg vezetés van egy mértani mozgó alkatrész és a változó paramétereket. szög változás tartományok a gyártó által kiválasztott oly módon, hogy nem jelent meg a helyzetet, amikor az autó elveszíti az irányítást.
Abban az esetben, felfüggesztés liftovki mi csak megváltoztatni a tartományok, természetesen nem a jobb. Például, a változó közötti szög az alsó és a felső kar egy gömb alakú távtartó, növeli a variációs tartomány a pont az összeomlás és törési a grafikon változások összeomlása. Ez vezet az a tény, hogy ha az egyik kerék szinte írt, a másik felemelkedik, a teljes kerékdőlés túlmegy a megengedett legnagyobb értéket a gép és az autó lesz a túlzott alulkormányzás az egyik irányba, és hiányzik a másik. Ie forgatni azonos szögben lesz szükség a különböző kormányzási szöget. És ez vezet a hibák kezelése és szükség egy nagy terem egyenes vonalú mozgást. Ugyanez történik az összetartó. Amikor különböző magasságú felfüggesztés a jobb és a bal első kerék kormányzási karok különböző szögekben, és módosítsa a szögek ki tolerancia eredmények instabil szabályozás. Mindezt fokozza az a magas profilú abroncsok nagy arányban oldalirányú eltolódás.
Változások futóműgeometriát működés közben nem tudja ellenőrizni bármelyik szokásos lelátókon. Csak az elmúlt két évben kezdtek megjelenni áll, amely lehetővé teszi, hogy távolítsa el a vetítés Ackerman. Ez áll a 3D-s technológia - John Bean 3d Ultra, Hoffmann 3d, Arago. Azok költségét ma tartományok 25-45 ezer euró, így nem minden autómosó abban a helyzetben, hogy megszerezzék őket.
Ha az építkezés trofiynogo autó felett kell figyelembe venni, mivel a biztonságosságát és függ a saját megértése a műszaki eljárások, és értékelje saját képességeit.
Hozzászólások: 2570 Tartózkodási hely: Jekatyerinburg
Fenébe, mint egy előadás - sok bonyolult és nem érthető :)
Karoche mondván ez a szög „összeomlását”, amely megtartja a kerék, amikor a felfüggesztés ideje alatt a felfelé vagy lefelé? Tehát?
Üzenetek: 297 Tartózkodási hely: ECX
Szóval Húzza ki a rugós felfüggesztés és egy jack lift, engedje le a gépet. Szem fogja látni a változást a keresztirányú dőlésszögét kerék (üreget).
az első, így az első. akkor mondd igazán, mit akar a kocsiból, és mit szándékozik tenni vele.
Az elmúlt évben szinte minden utak „a szar” Lekéstem szó 3-4 cm-es távolságot és a normál gumi üldözőbe UAZami és egyéb Bigfoot. Kopasz szigetelt 5 volt elég, szeretnék valamit menet Putney.
Most azt tervezem, hogy a gép kissé liftanut, és tegye a nagy kerekek (kezdeni, hogy nézd meg a K-139 és K-151, nem tudom még, melyik közülük megtalálható Tomszk).
Így, mivel a területi hézag hiányozni fog mindig, meg kell tanulni, hogyan kell vezetni ezeket a feltételeket. 3-4 cm-es távolságot 260 ellen 220 Akkor nem lesz olyan hely, ahol meg kell, hogy 280-300, és így tovább :)
Ami utómunka, ha nem akarom, hogy egy univerzális govnolazno-városi autó kiadások egy tisztességes összeget, és nem a cél, hogy létrejöjjön a világ legjobb autós ki a mezőket már a legegyszerűbb és deshovoe oldat, amelyben (és a megfelelő gépjárművezetéshez) mező nem ad UAZu nincs ahol
Ez vagy a szokásos tavaszi, de normális (karok területeken eredetileg kellene enyhén lejtős lefelé) tavasszal vagy felerősített jelet. Nem perverz lifttel, és más nem, Amora a legegyszerűbb és deshovoe plaza sport azok mozog Pobol és az energiafogyasztása azonos, a felső bump termés (csúszott meg, hogy Amor nem leállnak) vissza Amora és a tavaszi, illetve és a távtartó gumi rugó átlag. Renzina csak-139 és lehetőleg a hamisított lemezek ez ad távolság növekedése járda problémák nem lesz, és szar evezés, mint egy traktor, és ami a legfontosabb, nem neki, hogy változtassa meg nem szükséges (előfordul, hogy ragaszkodik az első sarkokat a szárnyak, de nagyon ritka)! És most a szar és a képzés elleni küzdelemben az örök rivális UAZ: D
Üzenetek: 297 Tartózkodási hely: ECX
Logikus. Mintegy UAZ - nem csak lovagolt őket ragadt a fülüket. Véleményem, nem kell törekedni, hogy utolérjék UAZka a távolság, mert További keskeny nyomtávú Niwa hézag kompenzálja a hátsó tengelyre. Az elülső van egy jó kínálat a Niva. Röviden, az adatbázis és a pálya Niva lehetővé legyőzni az akadályokat az azonos sugarú, mint a standard Oise. És a fő és hatalmas plusz - ez tömeges. Niva kétszer olyan egyszerű. Csak ha Niva nem megy - ez a mély keréknyom.