Legendás szovjet teherautók
AMO-F-15 - első szovjet teherautó
Az első szovjet teherautó jelent meg 1922-ben. Ezután elment az utcán az első alkalommal egy kis, szögletes AMO-F-15, alapján létrehozott, az olasz FIAT teherautó 15 Ter, amely 1917-1919-ben készült a gyárban AMO (most ZIL). De ez a design-t jelentősen megváltozik a helyi mérnökök.
Az első tíz példányban a AMO-F-15 vett részt a tüntetésen a Vörös téren jelölés évfordulóján a forradalom. És hárman néhány nap küldtek, hogy teszteljék a rally az orosz terepjáró. Teherautók idején érkezését a régen bebizonyította, hogy egy nagyon jó oldala, hogy a növény kezdődött sorozatgyártás. Az időszakra vonatkozó teljes 1924-1931 a szállítószalag leszármazottja 6285 példányban AMO.
GAZ-AA - a legendás "tehergépkocsi"
Ő beceneve „tehergépkocsi” (és „Vigyázz”) ez az autó volt köszönhető, hogy emelési kapacitása 1,5 tonna, amelyre ezt a kocsit tervezték. Kezdetben a GAZ-AA jött létre alapján a jármű Ford Model AA, de aztán többször korszerűsített, végül egyre független járművet.
GAZ-AA-t adott ki 1932-ben és 1950-utóbb egyre egyik legnépszerűbb teherautók történetében a Szovjetunió (985.000 példány). Finest óra „tehergépkocsi” történt a második világháború után - ez szerény, egyszerű, de megbízható teherautó vált a fő „igásló” a Vörös Hadsereg. Különösen, és törés a Leningrád ostroma, amikor viszonylag könnyű „GAZ autók” vettünk nagy mennyiségben termékek az ostromlott város a jég Ladoga-tó.
ZIS-5 - trehtonka
Tovább legendás résztvevője a Nagy Honvédő vált teherautó ZIS-5 (más néven "trehtonka" aka "Zahar," más néven "Zakhar Ivanovics").
Sorozatgyártása ZIS-5 1933-ban kezdődött. Sőt, ez a teherautó örököse lett AMO-3. Úgy volt, teljes egészében a hazai komponensek és a háború alatt ez volt a tervezés a lehető legegyszerűbb - a zord években, a szám sokkal fontosabb volt, mint a minőség. By the way, a legendás "Katyusha" is létre alapján a teherautó, még egy kicsit modernizált (hivatalos neve ZIS-6).
GAZ-51 - targonca Celina
Az első GAZ-51 teherautó példányai és kimutatták, hogy a nagyközönség 1940-ben, de a háború megakadályozta a tömegtermelés. Ahhoz, hogy a sorozatgyártás kezdődött csak 1946-ban, amikor az ország szüksége technológia a háború utáni újjáépítés.
Mivel az ötvenes években a legnagyobb tömegű teherautó ország, GAZ-51-t széles körben használják a fejlesztés a szűz - érintetlen termékeny puszták északi Kazahsztán. Tagjai számára ez a „nagy kampányt”, ő lett a szimbóluma az új korszak, a növekedés a gazdasági hatalom a Szovjetunió ezekben az években.
Sikeres tervezési és meglehetősen alacsony ár GAZ-51 vált egy exportcikk, hogy a Szovjetunió szállított külföldre. Sőt, nem csak a keleti blokk országaiban, hanem a kapitalista államokban.
ZIS-150 - egy jó „klón” az amerikai kamion
Külsőleg, a hazai targonca ZIS-150 nagyon hasonló amerikai autó International Harvester K-7, de a „klón” nem lehet figyelembe venni. Tény, hogy az USA-ban ez az autó csak egy fülke - a háború alatt, a szovjet képviselők tudtak tárgyalni az Egyesült Államokban a kínálat test bélyegzés prések. A műszaki alapja az új elemek - helyi fejlesztés és gyártás.
Az első, a test a ZIS-150 részben készített fa - a háború sújtotta ország hiányzott fém. Azonban ez a hiányosság már korrigált a kellő időben. A teherautó elő az időszakban 1947-1957 év. Összesen termelt 771 883 egység ezt az autót.
ZIL-130 - Univerzális teherautó
ZIL-130 - ez talán a legsokoldalúbb teherautó hazai termelést. Alapján ez a gép, mert a fél évszázados története jött létre nem csak, sőt, teherautók, de teherautók, traktorok, tűz és hó autók, teherautók, stb A titka ennek a sokoldalúság - egy sikeres kialakítása lehetővé teszi, hogy módosítsa a feladat a jármű megváltoztatása nélkül technikai része, viszonylag alacsony előállítási költség és a megbízhatóság, lehetővé teszi, hogy a teherautó működik évtizedek óta.
Az alvázon ZIL-130 még mindig gyárt teherautók. Azonban most hívják őket CUPID. Azonban több százezer szovjet gyártmányú ZIL még mindig hajt az utakon Oroszországban és más országokban. Összesen több mint hárommillió példányban a targonca már megjelent.
GAZ-66 - Truck SUV
GAZ-66-ra állítottuk be utazik a legszélsőségesebb körülmények között, ahol nincs egyéb forgalom nem fog múlni. Az összkerékhajtás teszi az autót vezetni piszok, terep, kövek, sziklák, és más kellemetlen felületeken. Ez az oka annak, hogy a GAZ-66 volt talán a legfőbb katonai teherautó.
Tehát, hogy van egy szovjet és az orosz hadsereg! GAZ-66 ment még a karaktere, Jean-Claude Van Damme az akció film "The Expendables 2"! Nem a jelen világ elismerését?
Ural-375 - hattengelyes SUV
Ural-375 - egy másik összkerékhajtás targonca, amely tömegesen használják nem csak a polgári, hanem katonai célokra. Három hajtott tengelyek és hatalmas kerekek, és egy nagy teherbírás hagyjuk folytatni azt a legrosszabb utakat és annak hiánya nem csak az emberek és az áruk, de még több dob rakétarendszer „Grad”. Ugyanakkor jelentős technikai hiányosságok, például megbízhatatlan, de drága benzinmotor, valamint a problémák a fékrendszer vezetett arra a tényre, hogy a Honvédelmi Minisztérium már 1982-ben kezdődött, így a teherautó Ural-4320.
KrAZ-255 - Ukrán atléta
KrAZ-255 - egy igazi legenda, az ukrán és a szovjet autóipar. Fennállása során (1967 óta), megkapta az emberek, valószínűleg több beceneveket, mint bármely más hazai gép, például „laptezhnik”, „szárából” és még egy „rover”. Körülbelül a vonóerő és széleskörű áteresztőképessége Targonca legendás. Úgy véljük, hogy az autó is húzza egyenes a pálya hét kocsik tele szénnel.
Egy másik érdekes tény - egyes modellek Kraz-255 lehet tölteni nem csak a benzin, kerozin, de. Részben emiatt is használták, mint egy erőgép a földön. Azonban ahhoz, hogy a vezető ebben a teherautó - valódi kínzás (ami csak a hiánya szervokormány!). Nem ok nélkül az egyik beceneve „evő”.
Kamaz - King szovjet teherautók
Elvileg az úgynevezett „fő szovjet targonca” lehet nagyon KAMAZ mint ilyen! Sőt, mivel a hetvenes évek közepén, ezek a gépek már elfogadott egy jelentős részét a polgári cargo az országban. Az első modell megjelent a növény által Naberezhnye Chelny 1976-ban volt az a KAMAZ-5320.
A KAMAZ-5320 nem volt egy ágy, az utastérben, majd része lett a márkanév e márka, de megbízható és nagy teherautó. Az ezt követő modellek konstruktív Emellett kiderült, hogy fordult a teherautó nem csak egy autó, hanem egy igazi otthon a kerekek.
Nos, én elrontotta egy csomó „Ural-375 - hattengelyes jeep” tengelye a három kerék a 6 st. Bár mindezt, és a legendás, de kár, hogy nem hasznos és kissé modernizált ... mindez vezetett emlékszem egy kedves szó, és különösen, ha elkezd télen (bár szembe nem is olyan régen a Riga dizelnoy erőmű 71goda kérdés állt, hogy a 30 éves, volt egy fűtött fúvókák, tegye ki az akkumulátort 2 perc alatt úgy indult ki azonnal, hogy miért ilyen fejlődés nem premenyalis 60 -15 fokban truzhinikov miért kezdtek, hogy felmelegedjen a motor fáklyák 5 órakor, hogy használt a 7 menni ??). vegye Kraz (Mining Truck) súlya 12 tonna hordozza 16, 18 kell fizetni extra szünetet le 20-22 rakalno felvonók készült formájában olló, buta, hogy a kínai FAV súlya 1 ... 14 29 Kapacitás (útlevél) úgy 40 ha fizetős))) hajtott mintegy 50-55 tonna tud Kraz, valamint a rakomány tolóerő))), itt a legenda)), és emlékszik a kinézetét a vezetők ilyen járműveket a megjelenés zsíros, poros kabinok))
Tudni említett FAW élettartama egy év, akkor selejtezték, KrAZ sokkal szívós ... és amikor említette meg kell túlterhelni rastrelivat egy gránátvető kijáratánál a kútból, mint az utak alatt, így a túlterhelés a tengelyek elpusztulnak azonnal ...