Becslésére szolgáló módszereket működési állapotát utak, természetesen a munka

Az üzemi állapotban az út - a megfelelés mértékét a változók és útviszonyok változhatnak az üzemeltetés során a hatása alatt a jármű terhelése, az időjárási körülmények és a tartalom szintjén. Major műszaki és működési jellemzők, amelyek a becslések út állapota: amennyiben átviteli sebességét, járművek és terhelési szint közúti közlekedés, közlekedésbiztonság, járda erő, egyenletesség és izgalmas a bevonat minőségét. Attól függően, hogy az értékeket Ezen paraméterek hozzárendelt paraméterek és jellemzők a munka karbantartási és javítási utakon.

Javítása útburkolat van a munkák a helyreállítása a koptató réteg, javítsuk a simaságot, érdesség és javítja kapcsolási a bevonat minőségét, hogy fokozza útburkolat és kiterjesztése az úttest.

1. A fedezetértékelési tervezési sebessége

A tényleges sebesség táblázat mutatja. 1.

Cél javítási munkák függően Krse táblázat szerint. 7.

Effect szélesség megerősített útfelület becsült biztonsági sebesség alapján értékeljük a „pszichológiai folyosó szélességét.”

„Pszichológiai folyosó” - a szélessége az útfelület, amely egy pszichológiai hatása a vezetőt, ha kiválasztja a röppálya és mozgás mód.

A teljes szélessége a folyosón pszichológiai:

Csökkentése a szélessége a megerősített felület csökkenti a pszichológiai folyosó szélességét. Ugyanakkor ez csökken, és a mozgási sebességét. A méretcsökkentés mértéke csökkenő szélessége megerősített felülete lényegében független a mozgás intenzitása. Figyelembe véve olyan tényezőket képletek kiszámításához a maximális sebességet és a számított sebesség arányt a biztonság, amelyek a következő formában:

ahol a K1 és K2 - együtthatók, amelyek figyelembe veszik az intenzitás és a számított mozgást áramkört; Bn - pszichológiai minimális szélessége a folyosó különböző számítási rendszerek m Számítási képletek érték K1K2 és Bn .. és alkalmazhatóságát korlátozza számítási képleteket a mozgás intenzitása táblázatban mutatjuk be a 8..

Sebességének meghatározására nak kell lennie az adatok csak a ténylegesen felhasznált mozgás szélesség megerősített útfelület V1f. azaz tiszta úttest szélességének és szélszalagokat dúsított. Hiányában a közvetlen mérés adat lehet képlettel számítottuk ki:

ahol B - szélessége az úttest, m; b - a szélessége a szegélyszalag megerősített, m; b3 - a szennyezés szalagszélesség szélén az úttest szélétől vagy csík megerősített, m.

A szélessége a csíkokat a szennyeződés a téli és tavaszi és őszi időszakban függ az út paramétereit, hogy megerősítse a típusát és az út szintjét határát súrolja tartalmat. Szélességű csíkokra szennyezés által meghatározott közvetlen mérések minden jellegzetes része, közvetlen méréseket típusától függően megerősítésének vállak (fülre. 9).

Hatása a szélessége és típusa leállósáv a haladási sebességet, olyan mértékben, arányban áll a befolyása szélessége erősödött útfelülettel. Azonban a tervezés képletek értékelése ezt a hatást még nem fejlesztettek ki. Azt találtuk, hogy a legnagyobb hatást és állapotától váll szélessége a csík szélei mentén, hogy az úttest 1,5 m. Függés utak mentén szélessége sebessége grafikusan (ábra. 2).

Fajta leállósáv

télen

Az őszi és tavaszi

A sorok és a görbék szempontjából sugara nagyobb, mint 600 m magasságban nagyobb, mint a magassága halmok a hó

A görbék szempontjából a sugara 200-600 m magasságban nagyobb, mint a magassága halmok a hó

A snegozanosimosti területeken területeken kerítések, vezető oszlopok, asztalok, mellvédek

On egyenes szakaszok és a görbék szempontjából sugara nagyobb, mint 200 m

A görbék szempontjából sugara kevesebb, mint 200 m és területeken kerítések, vezető oszlopok, asztalok, mellvédek

A csík szélessége szennyeződés függ berendezések, közúti szervezetek Gépek karbantartása utak. Amikor felszerelt egyenlő 100% normatív igényeinek szélessége szennyeződés csík vesz egy minimális, 60-70% felszerelése figyelembe az átlagos értéket, és amikor el van látva legalább 50% - max.

A készülék az út bevonat szélessége 1,5 m aszfaltbeton, beton cement vagy kezelt anyagok összehúzó dúsított csökkentik a felületi bekövetkezik szélessége.

A tervezési program „háromutas forgalom az úttesten hiányában jelölés”:

Pszichológiai folyosó szélessége 4,5 m.

2. ÉRTÉKELÉS a közúti biztonság

A közúti közlekedés biztonsága kiértékeljük több paraméter: a tényező a beeső (baleset vagy relatív) biztonsági tényező Kb és Ka hányados balesetek (az útszakaszokon a síkságon, dombos területeken). Utak húzódó hegyvidéken, biztonsági baleset által becsült különbség az együtthatók a szomszédos területeken lejtőkön több mint 50 ‰, és sugara kisebb, mint 300 m.

A végső aránya balesetek Ka a termék részleges tényezők a balesetek, figyelembe véve a befolyása az állandó közúti paraméterek (elemei a terv, profil), variábilis (szezonális), és ideiglenes (rövid) paraméterek: kapcsolási jellemzői és simaság bevonat ténylegesen használt szélessége az úttest és a váll és a t. e. változó az év befolyása alatt járművek, szezonális és átmeneti ingadozások meteorológiai körülmények között. A kiindulási adatok meghatározására eredményét baleset faktor táblázat tartalmazza. 1. értékek végleges baleseti tényezők táblázat sorolja fel. 10.

Megjegyzés: több mint 7000 jármű / nap szabványok szerint [1] utakon nagy a forgalom. Szerint a [1] együtthatóval érdesség Cr> 1 rendelt a tartalom az út a munka, amikor Kr <1 - ремонтные работы.

Limit bevonatok állapotban simaság SDOP = 6. a tényleges érték jelzőréteg egyenletesség Sfakt = 7

Ezért a szükséges javításokat.

Kapcsolási minőségű bevonatok becsült Kc tényező. képlet határozza meg:

ahol ZF - tényleges hosszanti tapadási tényező; során határozza meg a táblázat. 1 függően joboption';

tsdop - megengedett érték a tapadási tényező feltétele a forgalom biztonságát; szerinti [2] tsdop megengedett súrlódási együttható 0,3 mérve készülék PKRS-2U, hogy a busz nélkül futófelület, és 0,4 a PKRS-2U mérőműszer, hogy egy busz, amelynek futófelület mintázata.

A tényleges aránya a hosszanti tengelykapcsoló CF = 0,26; tsdop = 0,3

6. ÉRTÉKELÉS VIZUÁLIS járda

Vizuális értékelést járda állapota lehetővé teszi, hogy megkapjuk az előzetes tájékoztatás a járdán erő és meghatározzák azokat a területeket a részletes műszeres vizsgálat módszere szerint [3] elszámolni járdák hibák társított elegendő szilárdságú (teherbírás) nem merev járdák: repedés (egyszeres, ritka és gyakori), repedés mesh ivarzás, lehívás szünetek.

Járda állapot típusától függően és a hibák számát pontoztuk táblázat szerint. 13. Abban az esetben, hogy az adott útszakasz több típusú hibák pontszám jelöli hiba, amely a leginkább a legalacsonyabb érték. Az úton, vagy egy adott útszakaszon számított átlagos pontszám a következő képlet:

ahol Bj - pontszám egy privát partszakaszán j; Lj - egy részét a telek.

Nagysága az átlagos pontszám határozza megvalósíthatósági műszeres vizsgálat erejét az úton, vagy útszakasz:

Ellenállás (teherbírás) működtetett, járdák becsült együttható CRC erejét. Nem merev járdák értékeljük három kritérium szerint az erő:

· Rugalmas alakváltozás a terhelés alatt a járdán struktúra, beleértve az altalaj:

ahol: ahol Ef - tényleges teljes rugalmassági modulusa az egész szerkezet; Etr.t - rendezése szükséges rugalmassági modulusa az egész szerkezet;

· A nyírószilárdság a talaj földmű és alaprétegek malosvyaznyh:

ahol TDOA - megengedhető nyírófeszültséget a földön, vagy malosvyaznyh bázis rétegek miatt a tengelykapcsoló; T - aktív nyírófeszültséget a földre vagy bázis malosvyaznyh rétegek autóipari terhelések és saját súlya a járdán;

· A szakítószilárdságot meghajlása monolit réteg

ahol RPU - maximálisan megengedhető szakítószilárdság anyagréteg tekintettel fáradási jelenségeket ur - húzófeszültség terhelés gépjármű ebben a rétegben.

Műszeres vizsgálat a második és a harmadik kritérium, összetett feladat, azonban megbecsülni ereje működési nem merev járdák által termelt az első kritérium ereje (rugalmas alakváltozás) bevezetésével korrekciós tényezőket, amelyek figyelembe veszik azokat a feltételeket az erő a másik két kritérium. Műszeres vizsgálat erőssége a nem merev járdák rugalmas alakváltozást rugalmas alakváltozás terhelés alatt az egész szerkezet, és meghatározzuk a tényleges teljes rugalmassági modulus alapján a mérési adatok.

Ábra. 3. Becsült vizsgálati körbe nem merev járdán.

Becsült teszt áramkör látható az ábrán. 3. Erő tesztelés útburkolatok által termelt két módszer:

a rugalmas alakváltozás mérésére statikus terhelés mellett a járdán;

a rugalmas alakváltozás mérésére a dinamikus terhelés a járda.

Vizsgálatok járdák statikus terhelések, amelyet vagy egy merev ütést, amelyen keresztül a járdán terhelés átvitele (4.), Illetve a terhelés a járda kerék targonca, figyelemmel kíséri a terhelés alatti deformációk (amikor gumiabroncs kerekek az autó a teszt pont) és anélkül terhelés (miután a jármű kilépés ezen a ponton) (5.). Statikus vizsgálatok merev bélyeg ad lehetőséget, hogy hozzon létre egy meglehetősen nagy terhelés, és a terhelést a járdán lépéseket, amely lehetővé teszi, hogy meghatározza a törési terhelés a design. Ezek a vizsgálatok azonban időigényesek, ezért gyakran használják kevésbé munkaigényes eljárás, járda terhelő kereket targonca, közel az autó A csoport;

Normalizált statikus terhelést a jármű kereke a járdán - 50 kN.

Becsült kocsipályát átmérője D = 0,33 m. Mindazonáltal, ez a módszer, a belógás nem mérhető közvetlenül a kerék, és szintén nem átvinni terhelési szakaszba. Ezen túlmenően, ez a módszer nem ad lehetőséget arra, hogy megtapasztalják a design a fő útburkolat, a bányászat, olajmező és más utakon nagy forgalom és működésre tervezték nehéz terhek.

Amikor a vizsgálat útburkolatok által használt dinamikus terhelés egység Ejtősúlyos (beállítások dinamikus terhelés); rezgésgenerátorok (különböző vibrátorok); is alkalmazzák betöltése járda kerék egy mozgó autó.

A gyakorlatban az Orosz Föderáció, elsősorban alkalmazott dinamikus terhelés telepítés merev bélyeg (típus DINA) és egy flexibilis die (például, PFU-TC). Sematikus ábrája a dinamikus terhelés egységek ábrán látható. 6. A dinamikus terhelési rendszereket használnak, csak az nem merev járda, t. Hogy. Lehetetlenné teszik, hogy mérje a lehajlás a pohár, hogy legyen a kemény aszfalton.

Tesztelése útburkolat kerék egy mozgó autó ritkák, t. Hogy. Az alakváltozás mérés ez a módszer nagyon összetett, és a jármű kell mozgatni sebességgel 2-5 km / h, ami nem felel meg a terjedési sebessége

7.1. Meghatározása az aktuális rugalmassági modulusa nem merev közúti ruhák alapuló tesztek

A tényleges teljes modulusát nem merev járda formula határozza meg:

ahol F - jelenthet specifikus nyomás átvitt terhelés a vizsgálati készlet, MPa

Q - vizsgálati terhelés, CN; D - az átmérője a extruderszerszámon vagy egy kör egyenértékű kerék ujjlenyomat, m; L - a vizsgálat során mért elhajlás a járda, m; m - Poisson-tényező; m vesszük egyenlő 0,3.

Az eredmények szilárdsági vizsgálatok járdák végzett különböző évszakokban, kivéve télen, kell hozni a számított t időszak. E. Az az időszak, amikor a teherbírás talaj altalaj legkisebb. Becsült tényleges teljes rugalmassági modulusa a járdán minden pontján, és határozzuk meg az alábbi képlet:

ahol Ef általánosan - tényleges teljes rugalmassági modulusa a járdán az i-edik pont, képlettel definiált (9) alapján a vizsgálati adatok a neraschotny szezonban; KPI - csökkentési együttható számított rugalmassági modulus, figyelembe véve a szezonális változások teherbírását a talaj; KPI hányados meghatározása szerint 1-4 táblázat mn. 1 típusától függően a talaj nedvességtartalma, vastagsága, és a hőmérséklet az aszfaltbeton.