Megillető helyet oppositus - Motoros Magazin - moto-magazin - a kormány mögött

Manapság nehéz, hogy dolgozzon ki, hogy a # 8209; az új design a motorkerékpár - különös tekintettel az elrendezés. De a francia mérnök Olivier Midi sikerült felér legalább egy szokatlan gép. Ez a két henger oppozit telepítve a futómű roadster Midual Type 1 bemutatott Pebble Beach Concours d'Elegance Kaliforniában azok számára, akik az összeg 140 000 euró egy kétkerekű kocsi tűnik teljesen ésszerű.

Oszd meg barátaiddal:

Lehet kérni: mi olyan szokatlan? BMW teszi motorkerékpárok kéthengeres opppozitami több mint 90 éve. De a bajorok egész a hengerek - a jobb hűtés érdekében, fontos egy olyan időszakban, amikor a motorkerékpár radiátorok voltak egzotikus. De egy ilyen rendszer által diktált hosszanti elrendezést a főtengely - és megfelelő válasz a kívül és a mentesítési gáz, ismerős felhasználók nem csak a BMW, de a Moto Guzzi. Ezen kívül, ennek az elrendezés úgy is szervesen együtt végleges hajtótengely, amely szintén megvannak az előnyei - és hátrányai. Csaknem egy évszázada, a német mérnököknek sikerült még be hátrányait előnnyé, de mégis modern oppozit - a gyermek a kompromisszum.

Azt kifogásolják, hogy mielőtt a BMW volt Douglas szerint épült a javasolt program 1905-ben a brit mérnök Joseph Barter: a főtengely fölött, két henger hosszában. Igen, ezek a kerékpárok jól bevált és az első világháború fronton, és a háború utáni verseny. De amikor arra kényszerítve a motorok nagyobb volt a probléma a túlmelegedés a henger hátsó - és Douglas kellett telepíteni a motor ugyanabban a helyzetben, mint a BMW.

És 100 évvel később egy francia mérnök Olivier Midi ismét kínálja ugyanazt az elrendezést motor, mint az első Douglas -, de egy teljesen eredeti feldolgozás. Először, ő megoldotta a problémát radikálisan hátsó henger túlmelegedést, folyékony hűtés. Másodszor, a motor ferde 25 ° előre helyezve a sebességváltó alatt a hátsó henger - így csökkentette az ésszerű alapja 1500 mm, és van egy jó súlyelosztás.

Alumínium-monocoque váz kezdi termelési ciklus, 84 # 8209; font casting. A feldolgozás # 5, 8209, a koordináta a gépi és kézi befejező a kész alkatrész súlya csökken 24 kg. A keret beépített üzemanyagtartály kapacitása 14 liter.

Amikor először látni Midual Type 1, csodálni a design az Art Deco stílusban, és amikor elkezdi jobban megvizsgálják az autót, majd figyelni, hogy még egy vonása: gyakorlatilag nem műanyag az építés! Még panelek a kormánykeréken - fém. „Ez egy szigorúan becsületes kerékpár, nem hamisítványok - büszkén kijelenti Midi. - C'est logique! Ha létrehoz egy munkát a mechanikus művészet, de még mindig a pénzt, akkor nem spórol! Az Ügyfél, hogy pontosan mit lát - nem utánzatok. 1550-től a motorkerékpár alkatrész, csak egy műanyagból készült - lemezt a rendszámot. "

A szokásos helyen, hogy mindössze egy sebességmérő. Minden más eszközök vannak telepítve a tetején a monocoque. A bal oldalon az óra nagy fordulatszámmérő és egy hőmérőt és az olajnyomás, jobbra - a hűtőfolyadék hőmérséklete, az üzemanyag szintet és voltmérővel. Top - nagy piros indítógomb.

I kétszer látogatott Midual növény található, egy történelmi épületben található központjában Angers. Az első alkalommal próbáltam ki egy prototípus, recézett mire 32 000 km, a második, néhány hónappal később - az egyik a két eszköz számára készített kijelző Pebble Beach. És én boldog legyen megjegyezni, hogy Olivier és csapata vette figyelembe szinte az összes hozzászólás, hogy csináltam vezetés után egy prototípus - úgy, hogy a munka folytatódik, és a vevők kap egy kerékpár, amely megfelel a legigényesebb ügyfelek.

A luxus bőr ülés berendezés egész nap élvezi az utazást keresztül a festői francia vidéken, és lépcsőkre elég alacsony, amelyben kényelmes legyen. Azonban a beépített frame monocoque tartály meglehetősen széles, és térdre kerülnek szélesebb, mint szeretnénk. De általában a motor, amely páratlan aura: befejező túl dicséret, és minden apró részlet, a keretet a távirányító a kormánykeréken egyedi. Én még soha nem lovagolt be a készüléket, amely bűzlött annyira kizárólagosságot. Íme polukruizerny kerék nem tetszik - ez túl alacsony és széles. Azonban ez ízlés kérdése, valamint azok a feldolgozott kormánnyal növény (a cég Neken - ő teszi őket BMW) található, az utca túloldalán, akkor senki sem zavar, hogy rendelni megfelelő opciót.

motor paraméterei is egyedülálló: a visszatérés - a szirup sima, ugyanakkor egyáltalán nem vibráció alacsony és közepes fordulatszámon. Ez azonban nem jelenti azt, hiányzó karakter, mint egy villanymotor. Megjegyzés kipufogó teljesen egyedi - egy kereszt között off-verte Ducati és a légcsavar ordít BMW. Már ettől üresjáratban - 1300 ford / perc - az idő növekszik olyan simán és erőteljesen, hogy nem elsősorban értelme aggódni kiválasztja a megfelelő felszerelés. Nyugodtan roll a város a hatodik sebességgel 50 km / h, majd kiment a pályán, aktívan gyorsítani váltás nélkül. Bár a 107 lóerős Korunk nem sok értéket, a legfontosabb dolog - ahogy az a visszatérés. Széles működési tartomány a motor Midual - ez az, ami biztosítja az öröm a vezetés a valós világban. Emellett Walbro vezérlőegység beállítása is, és a gép nem rángatózik, amikor megnyitja a fojtószelep zárva van.

Szilárd forgattyústengelyt forgattyúcsapok kormányozni 180º forog a központi siklócsapágy és a külső golyóscsapágy. Via a közbenső tengely, hogy vezesse a két szivattyú kenési és száraz-karter elhelyezve a lánchajtás bütyköstengelyek a hengerfejek. A design a motor Olivier Midi kapott öt szabadalmat.

Azonban, ha nem finnyás változó, nem probléma: a folyamat annyira egyszerű és sima, hogy én még nem találkoztam ilyen egyértelmű oppositus váltás. De mi az érdekes: a prototípus magas futásteljesítmény markolat megszorítja könnyen, és egy előre termelési egység volt túl nehéz: a különbség, mint egy Ducati „nedves” és „száraz” tengelykapcsolót. Olivier látogatás után, hogy orvosolja a helyzetet, megváltoztatta a tengelykapcsoló huzalt és választó tavasszal - így a munka folytatódik, és a részletekre való odafigyelés határtalan. Azt azonban, hogy számíthat egy másfajta hozzáállás, ha a motor olyan, mint egy kis házat?

Vezetés boxer motor, amely a főtengely van telepítve az egész motor, nem új: használt Douglas, Harley-Davidson, indiai, Victoria. De csak Olivier Midi tűnik, hogy képes leküzdeni a maga hátrányai ennek a rendszernek.

Kezelhetőség Midual - ez valami rendkívüli. Mivel a laterális elrendezése viszonylag rövid hajtókar és dugattyúk szemben azok, akik gyalog, kiegyenlítik egymást, és a hozzáadott gázkisüléses gyakorlatilag nincs hatása a gurulóút. Ezért a tervezők is koncentrálni teljesen kormányzás és a felfüggesztés geometriai beállítás, ami elsősorban a teljesítmény és a nyomaték a motor. Alacsony súlypont miatt az elrendezés lehetővé teszi, hogy a folyosón a közúti szabálytalanságok nagy sebességgel anélkül, hogy hiányzik egy pályára. Már többször repült kátyúk viszont szóló elég mély kanyarban - és nem észleltek semmilyen perdület. medálok Öhlins - csak rózsák a tortán, valamint Brembo fékek, magabiztos felborítja az autó bármely sebességnél. Csúszótengelykapcsoló is jól létre - de még mindig előnyös, ha váltás megfojtotta le, és kapcsolható puhább és basszus kipufogó hang élvezni fogják ...

És mégis, ebben a kenőcs egy szépséghiba: a rezgés lép fel nagy sebességgel. Ez nem csak egy viszketés, de nagyon kellemetlen remegés, adja meg a nyereg lábtartók és kormány. A prototípus, ő meg a 6000 ford / perc - mintha valaki # 8209; ez tartalmazza a vibrátor. At 7400 fordulat / perc kezdett csökkenni, és minél közelebb a végső 8800 fordulat / perc, a simább motornál. Abban az esetben, pre-gép jobb rezgés lép fel 6800 fordulat / perc, és enyhül a 600-900 ford / perc. Mégis Midi és csapata kell megoldani ezt a problémát, mielőtt átadja az első motorkerékpárok az ügyfelek: az autó ilyen igényt nem lehet olyan hibákat.

A műszerfal fejtetőre fel a hozzáférést a betöltõcsövét.

A design a kerekek spitsovannyh Akront lehetővé teszi a használatát tömlő nélküli gumiabroncsot. Annak érdekében azonban, ajánlatot és öntött.

Jellemzően nagyvállalatok elfogadott termelési gépek szokatlan elrendezés hatalmas tervezési osztálya. Hihetetlen, hogy Midual projekt elősegíti kis cég, támaszkodva csak a saját szerény források. Ebben az esetben a motorkerékpár # 8209; aztán volt egy jó: rugalmas motor teljesítménye, kiváló kezelhetőség, nemes kiigazítás szuszpenzió. Reméljük, hogy ez a munka mechanikai art megfeleljen az elvárásoknak az alkotók és a kereskedelemben ...