A működési elve a párolgás szűkítő
A működési elve a párolgás szűkítő
Tekintsük a munkáját három különböző hajtóművek vállalatok részletesebben - Novogrudok Plant (Fehéroroszország), az olasz cégek «Bedininek» és «Lowato» (ábra. 14). Mindannyian dolgozik ugyanazon a koncepció, mint az ábrán látható. És ha egy tucat különböző cégek fogaskerék, úgy tűnik, hogy az alapján mindegyikük még egyetlen elv.
Ábra. Nzga fogaskerék 14. diagramok (a), «Bedininek» (b) és a «Lowato» (c): 1 - A második szakaszban a szelepülés; 2 - állítócsavar alapjárati; 3 - szelep alapjárati egységet a membrán; 4 - szeleprugó alapjárati; 5 - illeszkedő a vákuum csatorna; 6 - a második szakaszban szelep; 7, 12 - bemeneti és kimeneti csövek a hűtőfolyadék; 8 - egy rugó az első lépés; 9 - egy beállító alátét; 10 - egy membrán az első szakaszban; 11 - szelephimba az első szakaszban; 13 - az első szakaszban szelep; 14 - szelepülék; 15 - az ürítőnyílás eszközt; 16 - a kivezető csatorna; 17 - egy rugó kiürítőeszköz; 18 - szelephimba a második szakaszban; 19 - a membrán a második szakasz; 20 - nyomás állítócsavar a második szakaszban; 21 - egy rugó a második szakaszban van; 22 - szelep; 23 - az elektromágneses kioldó berendezéssel; A - egy üreget fűtővíz a párologtató; B - az üreg az első szakaszban; A - A második szakaszban kamrában; D - az üreg a kisülési eszköz; D, E - üreg légköri nyomáson.
A motor még nem fut, a gyújtás be van kapcsolva, a szolenoid szelep nyitva van gáz.
A belépő gáz a szűkítő csővezetéken keresztül a nyitott szelepen (13) kitölti az üreget (B) egy első fázist, amelyben egy túlnyomást hozunk létre.
Ennek eredményeként, a nyomáskülönbség az üregekben (B) és (E) (üreg (E) mindig kommunikál a légkör) a membránra (10) van egy erő kiegyensúlyozó erő a rugó (8), és a gáz nyomása beérkező a szelepen keresztül (13) az A vonal .
Rekesz (10) elkezd felfelé mozog, leküzdése az erő a rugó (8) és lezárja a hozzá tartozó szelepet egy rudazat (13), nyomja rá szorosan a szelepülék. A tömítettség biztosítva van, gyűrű alakú válla ülés és szelep gumitömítés. További gázáramlást az üregbe (B) megszűnik. LPR ebben az esetben ellátja a funkcióját az automatikus szelepet.
Azáltal, hogy csökkenti a nyomást az üregben (B), hogy egy bizonyos értéket a gáznyomás a membránra (10) elégtelenné válik, hogy tartsa a szelep (13) a zárt helyzetben. Hatása alatt a teljes erőt a rugó (8), és a gáz nyomása, a gáz bevezető csővezeték (13) szelep kinyit és a nyomás az üregben (B) növeli. Ismét emelkedik membrán (10) ereje ellenében a rugó összenyomásához (8) és a szelep (13) zár - állandó túlnyomás jön létre az üreg (B).
A nyomás az első hajtóműfokozat állítható be az alátét (9), amely megváltoztatja a rugóerő (8).
A nyomás az üregekben (D) és (F) a légköri, az üresjárati szelep (3) alatt a rugó hatására (4) van zárva. Ürítőszerkezet tartja a szelep a második szakaszban (6) hatására egy rugó (17) a zárt helyzetben, és a szelep szorosan nyomni a nyereg (1) további rugó (21) a beállítócsavar (20).
A motor beindítása előtt.
Kiindulási szelep (22) nyit hatására egy elektromágneses kioldó berendezés (23) vezérelt kapcsoló üzemanyag. Ezt követően, a gáz belép az üregbe, és a második lépésben a kimeneten át (16) táplálunk be a keverőbe.
Amikor a motor elindul.
A motor szívórendszer vákuum növelésével, amely áthalad egy vákuum-csatlakozó (5). Membrán flexes a rugóerő ellenében (4), és nyitja a szelepet (3) alapjárati rendszer. A gáz belép az üreget a második szakaszban, amely elindítja a motort (ez csak a hajtóművek az üresjárati rendszer, az újabb modellek, ez hajtómű offline). Ezzel egyidejűleg, az üregbe (T) is továbbítja a kirakó vákuum. A magával sodort tolóerő lemez kart (18) fel van emelve, részben a szelep kinyitása (6) a második szakaszban, ahol a gáz fokozatosan kezd átfolyni az üreg a kimeneti egy keverőbe integrálva a porlasztó.
A motor alapjáraton jár.
Amikor a motor alapjáratban van szeleppel (13) az első fogaskerék szakaszban van nyitva. A gáz kilép az üreg (B) egy üresjárati sebességváltó rendszer révén a szelep (3), és az állítócsavar lyuk üresjáratban (2). Megkerülve a szelep (6), a gáz belép az üreg (V), annak ellenére, hogy ez a szelep nyit részben. Ürítőszerkezet fenntartja az üregben (B) egy második lépésben a kis feleslegben 50 MPa nyomás (5,1 mm-es víz. V.).
A csövön keresztül (16) és a gáz kisülési tee adagoló kívül szerelik a hajtómű, gázt táplálunk, ahol a gáz-levegő elegy képződik, amely áthalad a karburátor be a motorba.
A motor járása alacsony és közepes terhelést.
Mivel a fojtószelep nyitása az első kamra a porlasztó és a motor viszonylag kis fordulatszámon a motor a levegőt áramlik keresztül belépő a szívócsatorna és a porlasztó, növeli a vákuumot a diffúzor karburátor amplifikáljuk, és ennek következtében, a üreg lesüllyed a gáznyomás és a javítjuk a vákuumot, hogy Ez hat a membrán (19). Membrán flexes fel, és nyitja a szelepet (6), növelve a gáz áramlási sebessége.
Ugyanakkor, mivel a vákuum az üregben (T) történik membrán hajlítási (15) és az emelőkar (18), és a szelepet nyitó (6) által szükséges mennyiségben a beszívott egy kis mennyiségű gázt. Ezzel egyidejűleg, a szelep (13) az első szakasz egyre inkább nyitott a rugó (8), és a szükséges mennyiségű gázt áramoltatunk rajta keresztül.
A membrán (19), és részben (15) automatikusan szabályozza a gáz áramlását összhangban, a vákuum a diffúzor karburátor. A szűkítő keresztül a cső (16) belép a gázmotor.
A motor jár, teljes terhelésen.
Karburátor fojtószelep közel a teljesen nyitott helyzetbe. A vákuum az üregben (B) növeli. Ez növeli a nyomásesést az üregekben (B) és (D), (B) és (B), ami viszont azt eredményezi, hogy a további ható erők a membrán (19) és egy szelep (6). Mivel a szelep nyitása (6) növeli a gáz áramlási sebessége áramlik rajta keresztül.
A vákuum az üregben (B) az első fogaskerék szakaszban is emelkedett, megnövekszik a nyomásesés az üregekben (B) és (E). Hatása alatt ható erők a membrán (10) nyitja a szelepet (13), amelyen keresztül a gáz gyékény. Minél több a motorterhelés válik, a szélesebb nyitott szelepek (6) és (13), ami növeli a gázellátás, ami dúsítása a levegő-gáz keverék, biztosítva a motor működésének teljes kapacitással.
A következő tervezési jellemzői fogaskerék-elpárologtatójára különböző gyártók.
Szűkítő-elpárologtató alacsony nyomású JSC „kompresszor” a St. Petersburg gyári (ábra. 15) alkalmas az autók, a porlasztó és egy üzemanyag-befecskendező ellátórendszer. Ez kis méretei: átmérő - 160 mm, vastagsága 80 mm. Hajtómű tömege 1,5 kg.
Ábra. Scheme 15. Alacsony nyomáscsökkentő-elpárologtató a „kompresszor”: 1 - a gáz kivezető vezetéket; 2 - rugófedél; 3 - pneumatikus szelep alapjárati; 4, 5 - fúvókák ellátására és kisütés a hűtőfolyadék; 6 - gázbevezető fúvókával; 7 - egy membrán a második szakaszban; 8 - a szelep kart a második szakaszban; 9, 14 - tavasz; 10 - a második szakaszban szelep; 11 - a szelepülés a második szakaszban; 12 - egy membrán az első szakaszban; 13 - csésze - a hűtőfolyadék kamra; 15 - csavarokat.
A gáz belép az RNC keresztül belépő gáz csatlakozó (6) (a szűrőelem növelésére a szelep megbízhatóságát) egy első szakaszban, ahol az áramló párolgása hűtőfolyadék a kamrában (15). párologtató kialakítása lehetővé teszi, hogy fenntartsák a gáz hőmérséklete a kilépő a szűkítő közel van az optimális minden motor üzemi körülmények között. A hűtőközeg szállított a hűtőrendszer egy fogaskerék szerelvények (4) és (5). A motor indításakor alapjárati szelep (10) zárt rugóerő által (9). A gáz keresztül lép be az alapjárati folyosón. gázáram lép fel kiindulási megnyitásával a pneumatikus szelep (3).
Amikor a fojtószelep nyitási eredő erő a szelepet (10) és a membrán (7) változik, és nyitja a szelepet. Gáz belép egy csatornán keresztül a második szakaszban a szelepülés (11) és a nyitott szelepen (10) az üregben a második szakaszban, majd kilép a csövön keresztül, szűkítő (1).