kívánd 1

. És az összes felváltva a sodródás?

Egyszerű vagy összetett?

Úgy tűnik, hogy bonyolult? Kapcsolja tanulás gyermekkor, még a kerékpározás, majd később - gyakorolják a „szám”, mielőtt a „jogok”. Azonban, a kanyarodás nagyobb valószínűséggel fordul elő ősszel. Tehát a titok, hogy a gyors és biztonságos vezetés az a képesség, hogy ügyesen veszi őket. De nincsenek univerzális recept, hogyan kell csinálni a legjobban. Minden típusú motorsport - gyűrű, salak, jég versenyzésre, kereszt, tárgyalás és mások - adott okot, hogy a technika vezetői kanyarban. Gyakori, talán csak egy jótanács: lassítani, mielőtt a sor. Ő, persze, kell, hogy kövesse, ahol és amit éppen mozog: a robogó, chopper, enduro sportbike vagy.

A motorsport főnöke kritérium szakszerűség meghajtó a sarkokban (foglalás - vizsgálat kivételével) - az áthaladást a lehető legnagyobb sebességgel. A sportszerűtlen vezetés másik cél -, hogy adja át a bizalommal fordulnak, mint mondják, „a készlet”. De ahhoz, hogy úgy érzi, hogy milyen nagy a „készlet”, meg kell látnia, hogy mi határozza meg a sebességet. Egy kis elmélet.

LIKBEZ a versenyzők

Mi történik egy kanyarban? Motoros dől be a turn és a forgalmat terelő tud hajolni. Az ereje és súlya a motorkerékpár akarta forgatni őket viszont. Ez történt volna, ha én nem úgy járt el az ellenkező irányba egy másik erő - a centrifugális. A feladat a lovas -, hogy hozzon létre tetteikért dinamikus egyensúlyt ezen erők, mozgó ugyanakkor a kívánt útvonalat, miközben optimális sebességet. Ez korlátozza a maximális sebességet gumiabroncsok tapadásának az úton vagy földön. Amint a centrifugális erő (ez függ a fordulási sugár és sebesség) meghaladja a Vonóabroncsok a föld, a motorkerékpár vezető, beszélő tudományosan kerül egy nagyobb sugarú, és elveszíti stabilitását. És ha egyszerűen, akkor összeomlik.

Természetesen, ha a vezető - ász, ő fogja mutatni egy kanyart ellenőrzött csúszás. De később ezt. Most tekintsük alkatrészek kanyarodás technika.

Amikor egy sarokba, hogy mentálisan feltérképezzék a pálya mozgás - sima, maximális sugara. Ha vezetés közúton, legyen tisztában a közlekedési szabályok vagy biztonsági szempontok. A kiválasztott fokozat helyzetben a fogantyú és a „gáz” meg kell egyeznie a sebesség és a relatív tapadás és a vezető súlyelosztás egy motorkerékpár - választott kapnak a kanyarodás és a bevonat.

Ha a hajtás jött csúszás, előrelépni csúszós talajon található a közepén a kerékpár, és a homokos vagy havas út jobb kapcsoljon vissza. Itt kell lefoglalni: minden képzési fordul csúszás a kerekek és a lehetőséget, csökkenő kell végezni csak a típusú motoros enduro vagy motocross. Roadies, aprító- vagy klasszikus nem alkalmasak. A „baglyok” és a „Izhi” és a „Minszk”, „Java” és a „H3” csak néhány szakaszon alkalmas lehet a képességek fejlesztését. Az utolsó körben (ha mást nem kéznél), használja a „oppositi” -odinochkami.

Most komolyan kezeljük ternirovkam bekapcsol motorkerékpárral. Sokkal jobb, hogy alkalmazni kell a speciális iskolák (ezek már léteznek Oroszország). Mindenesetre, szüksége saját berendezést, amely csökkenti a sérülés veszélyét, és kész föld (track) megfelelő fedővel és zárt kívülről forgalmat.

„Kirakodás” első kerék megnöveli az utat követi, és csökkenti a pontosságát referencia gép. A megfelelő elosztását a testsúly a kerékpárt megzavarja a kerekek csúszásmentes csúszda szükséges engedély. Fontos szerepe szempontjából súlyelosztást játszik lövés le a lábtartó láb: ha viszont ez több rocker, mint a támaszpont. Atléta, kiküldetés lábbal előre, a vezérlők csak érintse a talajt, ha a kerék, elöl vagy hátul, éles esik át csúszni. A vezető majd vonjuk „gáz”, és helyreállítja az egyensúlyt. Ezért rossz irányba lábát félre, és siklik a talaj egész sor. Először is, ez veszélyes: mert ragaszkodnak a szabálytalanságokat. Aszfalton, ez a taktika egyszerűen értelmetlen - a sebesség a motorkerékpár a láb még mindig nem tart, de a sérülés valószínűsége.

Rational vétel kanyarodáskor - ellenőrzött drift. De csak a sportban - a mindennapi vezetés ez a legjobb elkerülni. Azonban az, aki nem akarja korlátozni magunkat, hogy a vezetés az aszfalt és egy megfelelő technikával, azt javaslom, egy jó edzés. Úgy néz ki, nem olyan meggyőző, mint „Kozlenev” vagy megfordulni a láb (mellesleg az is egyfajta ellenőrzött drift.)

Képzést kell elvégezni szilárd talaj sík terepen (fű, homok, vagy piszok bicikli könnyebb felhúzni a bank, hanem tanulni „nulla” van, hidd el, nehezebb). Első próbálkozás fordul egy kis sugarú (akár 5 m) és kis sebességgel (20 km / h) a lábtartó eltávolítjuk a lábát, mint a himba és a támogatást. A megjelenése ügyességi fordulási sugár és a sebesség növelése, vigyázva, hogy ne távolítsa el a lábát a lábtartó. Sodródás volt könnyű, a hátsó kerék ki kell rakodni, amely csúszik, amennyire csak lehetséges, megelőzve a nyeregből. Belépő egy viszont csökkenti a tartományban a tompított és döntse meg a motort. Szerezzen be egy kis egyenáramú drift csökkenő sebességgel. Coming így része a pálya, add „gáz” - a fékberendezések helyébe sodródás gyorsulás. A csúszás mennyisége is befolyásolhatja „gáz”, és a helyzet a kerékdobok. Így, hogy csökkenti vagy abbahagyja a megcsúszás, csökkenti flow „gáz”, hogy növelje a kormányzási szög (azaz, hogy kapcsolja be az ellentétes irányba csúszás) és mozgassa a pályára, a nagy sugarú csökkenti a test dőlésszög és (vagy) a motorkerékpár.

Erős motoros dönthető biztosítja a gyors fordulat a legkisebb sugár.

Cant, JOBB, nem bűn.

Különösen work-out tilt különböző test és egy motorkerékpár. Három dolog fontos: az út, az dőlésszögének és a sebesség. A módszer meghatározott bukó helyzete a test képest a motorkerékpár. A leggyakoribb: a test dőlésszöge megegyezik a dőlésszög a gép. A másik két módon -, amikor a test dőlése nagyobb vagy kisebb, mint a dőlésszög a motorkerékpár.

Az első módszer - a klasszikus, akkor használja a legtöbb versenyző, és ez önmagában azt sugallja, hogy normál körülmények között ( „klasszikus”, motorkerékpár) illik leginkább.

Billenő kisebb szögben, mint a lejtőn a motorkerékpár, növelve a pillanat a mellső villa és a kerék belsejében a sor. Ez a módszer lehetővé teszi, hogy úgy lehessen tekinteni, hogy a legkisebb sugár, és az is használt földön az alacsony tapadású és amikor a „salak” megcsúszás.

A harmadik módszer (a vezető burkolat van döntve több mint egy motorkerékpár) kell tenni az irányt a lábát hajlítva a térd, néha a driver még eltolja a ülőpárna a sor. Ebben az esetben, ez növeli a borravaló pillanatban, és ezért felváltva nagyobb sebességgel (például vezetés közben motorkerékpárral és a közúti-versenypálya). Felvételi is kényelmes krossovikov és enduristov kanyarodáskor, amelynek középpontjában a homokban vagy a hó, a pályán, a lejtőkön.

„Salak” kanyarodási: a hátsó kerék a lapban mezőbe kormánykerék van kapcsolva az ellenkező irányba forog. Kitett láb szerepét játssza kiegyensúlyozó.

Kinek van szüksége egy „salak” opciót?

Változatos sikerült megcsúszás kanyarodáskor - „salak” drift. Mit adnak? Először is, ez lehetővé teszi, hogy a sportoló vagy kevés fékezés be egymás után, és adja át visszaállítása nélkül „gáz”. A másik előnye ennek a módszernek - a járművezető nem veszíti el a motor egy második támogatása, mint „gáz”, hogy nem áll vissza. De az egész verseny, és végső soron ettől a másodperc tört része.

Panelre egy motorkerékpár a „salak” sodródás? Kissé reset „gáz” - enyhíti a hátsó kerék ( „gáz” nem lehet visszaállítani, ha a elérte a megfelelő súlyelosztás), majd vegye (a balra) egy lépés, hogy a bal oldalon, majd gyorsan hozzá „gáz”. Amint a motor bement a megcsúszás, forgassa a kormánykereket ugyanabba az irányba. Tapasztalt lovas a „salak” sodródás alig érinti a földet láb - van kitéve, mint a kiegyenlítő és a biztosítást. Felhívjuk figyelmét, hogy ezen a ponton reset „gáz” nem lehet, különben a vezető egy motorkerékpár azonnal követi az irányt az első kerekek - azaz, távol a sor.

Ez az, amit kap „salak” csúszás van a korlátozott alkalmazhatósága. Először is, az viszont legyen sima, másrészt - és ami a legfontosabb, a bevonat legyen száraz, sima és egyenletes, szabadon folyó. Ez a gyakorlatban ritkán találkozunk, bár a „salak” készségek tiszteletben krossovik endurist vagy megvásárlása kötelező.

A lejtőn a vezető több, mint a kerékpár használnak a közúti-versenypálya.

HIGHWAY - NEM TÉR

Utakon is gyakori stílusa „esemény” (azaz a harmadik módszer) nem ajánlott, sőt a tulajdonosok a márkás Roadies. Amellett, hogy a test fordul a helyzet az oldalsó igényel magas készség, ez a módszer hatékony a nagyobb sebességgel vezetés közben a szélén a kerekek tapadása a pályával (egy közúti-versenypálya sportolók fordul még egy kis eltolódása két kerék). Az úton, ugyanaz lehet homok, szennyeződés, idegen tárgy -, akkor még a legjobb gumik nem biztosítják a szükséges tapadást.

Ezen túlmenően, a feltételeket a város szükséges, hogy azonnal válaszoljon a boxba és nyitott nyílások, és a „hazugság” kapunk hosszabb, mint a sovány a kerékpár a módszerek 1. vagy 2. Általában a kívánt sebességet a ház, és billentse a kerékpár függ a fordulási sugár és mozgási sebességét: a vannak, annál kevesebb időt töltött a lejtőn. Abban a kis sugarak (2,5 m) sebesség korlátozva a sebesség dőlésszög. Az utóbbi is fontos szerepet játszik, amikor hirtelen kialakuló akadályok és a fenyegető baleset. A vonat sebessége ponyva egyszerű: elég megjelölni a site „kígyó”, és adja meg a sebesség növekedésével. Ehhez azt is használja a szaggatott vonal jelölések az úton (kivéve persze, ez nem akadályozza meg a többi közlekedési).

„Chic” a teljesítménye kezelt csúszás - fordult a folyosón anélkül, hogy eltávolítaná lábak lábtartón való kilépéshez és a hátsó kerék. De, ismétlem, ez a képesség hasznos (és nem mindig) a sport. A mindennapi életben, a fődíj - érkezik meg a rendeltetési épen és egészségesen. Ahhoz, hogy az öröm, a saját magát és családját.