elfelejtett nevek
A háború utáni politikai Franciaország a szocialisták meg akarta ütni a gazdag lakossági rétegekre, és adót vetett a hatalom birtokában a kocsiban. De az adót számítanak fel a tényleges kapacitás az autó, és az alapján a kötet a motor, hogy a tulajdonosok autók kapacitás 2.9l (15 ló adó) volt a ruhába, de az elvtársak, akik a nagy lökettérfogat már kifizetett megelőlegezett összeg, így például a tulajdonos a Citroen Traction Avant 15 Hat (2.86l kötet) 3-szor kevesebb adót fizet, mint a tulajdonos Delahaye motor 235 c térfogatban 3,6 liter. És ez az adópolitika és megölték a háború után, így egy haldokló gyártási luxusautók Franciaországban. Elvégre ez nem volt elég, hogy fizetni az adót, ha vásárol, akkor kellett fizetni évente, amíg rendelkeznek egy ilyen gépet. És akkor, amikor már majdnem az összes francia cég, amely specializálódott a termelés elit berendezés vagy meghalt a fájdalomtól, vagy hamarosan meg kell maradni csak a memóriát és a levéltárban, és van egy másik gyártó high-end autók - FACEL Vega.
Danino a háború után visszatért Franciaországba, és felfedezi, hogy egyes felszerelések lebontották, és valószínűleg küldeni Németországba (még a német megszállás alatt). Azonban sikerül irányítja a vállalat termelés irányába, és 1946m, a cég kezdi szállítani alkatrészeket repülőgép társaság Rolls Royce motorok. Hamarosan FACEL kombinálva szakosodott cég az alumínium - Metallon, a cég elkezdte az úgynevezett FACEL-Metallon. Danino vállalja bármilyen munkát: így a keret robogók Vespa, kiegészítők konyhai és irodai bútorok, stb
Itt a jó szerencsét, a cég foglalkozik a cég Panhard, ami megy autókat Dyna modellek alumínium ötvözetek. Ez egy nagyon jövedelmező szerződést a 1948m, a cég bezárt két régi háború előtti gyár Dreux és Colombo, és helyette épít magas a Amboise. Plant Amboise kap közvetlen érdekében a karosszéria például átváltható és a kupé a Simca márkájú autók, az első úgynevezett Oceane, egy kupé - Plein Ciel.
Simca Plein Ciel
Ettől a pillanattól kezdve a növény nem csak teszi a test, hanem a festékek, és teszi őket berendezés hosszú tartományban ügyfelek bővült francia Ford, amely FACEL kezdett szállítani szervek Comete modell, ahogy a modell jött egy öccse Jean - Paul Danino, amely népszerű volt abban az időben író .
A 1949m kérésére a társaság Bentley cég épít 17 típusú fatsbek alumínium szerveknek MkVI Bentley autók.
Bentley MkVI Cresta által FACEL-Metallon
2 év után, a cég kezdett termelni karosszériák Terepjárók Delahaye VLR (másolatok Willys), és ugyanakkor szeretnének folytatni az együttműködést a Bentley, és ugyanabban az időben, és annak lehetőségét, hogy a cég is épít egy prototípus a futómű az új Bentley Type R
Bentley Type-R által FACEL-Metallon
Az autó megkapta érdekes design Chuck, amelyek a későbbiek folyamán fémjelzi a cég: nagy függőleges rács és a két mindkét oldalán meg két vízszintes csatorna.
A gép volt kiállítva 1951-ben a párizsi világkiállításon, de a brit nem érdekelt ebben a projektben, a munka a Jacques mell. Abban 1952m, az ötlet, hogy építsenek Danino jön ez a meglehetősen szép autó saját, kezd tárgyalni Talbot és Hotchkiss, ez utóbbi ad neki egy 3 literes motor, amely fel van szerelve az első prototípus, de őszintén szólva gyenge neki. Ezután Danino tárgyalásokat kezd Alfa Romeo, de ez nem lett semmi előnyét, az olaszok valamilyen okból nem kívánja, hogy a francia motor. Aztán ott segít Jean-amerikai kapcsolatokat, és a támogatást a Chrysler, amely erős 180 4,5 liter Firedome V8-sorozat, amely be van állítva a névadó modell a cég De Soto.
Abban 1953m cég elvesztette fő vásárló - Pannaru most a test által Chausson, hogy ezen a ponton, FACEL volt ideje, hogy Pannaru 45,000 szervek. Ugyanebben az évben a cég FACEL-Metallon szét két független vállalat úgy döntött, hogy készítsen autók a FACEL növények, hanem az autó, hogy volt egy elegáns test, az amerikai szív és egy csőváz, hogy mindez nem volt átütő nevét. Itt megint jön a mentő üzletember bátyja - Paul, ő jön fel a nevét Vega, miután a legfényesebb csillag a Lant, az asztrológusok körében a csillag tisztelik a hatalom jelképe és a presztízs.
FACEL Vega VF kiállításon 1954
Az autó belsejének díszített drága fajta fa és bőr volt elektromos ablakok, nagy teljesítményű fűtőberendezések van az adatbázisban, hamutartó, szivargyújtó és a rádió, a bejelentett ár a gép egyenlő 2.873.000 frankot, ez a pénz lehet vásárolni hat Renault 4CV és még mindig marad 125 000 Franks :)
FACEL Vega FV1 Convertbile
Lassan az autó kezdett szert népszerűsége a helyi bohémek, a tulajdonosok az első autók kezdtek Francois Truffaut, Pablo Picasso, Yves Montand, Jean Marais, Ava Gardner, és természetesen Pierre Danino.
FACEL Vega VF2B Coupe
Ezen kívül két kupé-kabrió ebből a modellből építettek. Ami érdekes, hogy az export az autó egy új karosszéria szállítják FVS (FACEL Vega Sport), és külföldön is ismert ezen a néven, amíg váltotta egy új modellt, amely később.
FACEL Vega Excelence
FACEL Vega VF3B Coupe
De május 1958 egy sor FV / FVS helyébe egy új autót, hogy lesz HK500 index. Tény, hogy ez a modernizáló FV3B / FV4 modell. De a motorháztető alatt az új 5.9l motor 335 vagy 360 erők minden attól függ, hogy az ügyfél akarta automata sebességváltóval Torqueflite vagy 4 lépésben Pont-à-Mousson, ahogy a tulajdonosok a „komfort” változata kapható előre elkészített és a lopás, az ez volt a kézi beállítást. Szintén a felajánlott lehetőségek színezett üveg, a légkondicionáló, és egy sor bőröndök utazni.
FACEL Vega HK500
A másik nagy újítás volt a megjelenése jobbkormányos változatban, amely hozzájárult a növekedéshez, az értékesítés, a A gép kezdte értékesíteni az Egyesült Királyságban. George Abecassis Fasel Vega kereskedő az Egyesült Királyságban, egy híres versenyző, és rávette barátját, hogy vesz egy új Stirling Moss NK500, ami kedvezően hatott az eladások, hamarosan megvette ugyanazt az autót, Rob Walker, tulajdonosa egy verseny stabil és örökös márka „Johny Walker”. Mellesleg van egy nagy flottát gyors és erőteljes gép, Walker használt neve a francia autó nagy távolságokra, részt vesz különböző sportesemények.
Franciaországban a mezőnyben ilyen gép az F1-es pilóta és a korábbi csapat versenyző „Scuderia Ferrari” - Maurice Trintignant.
FACEL Vega Excelence EX1
1959 óta, a limuzinok, mint egy egyedi építésű gépek fel vannak szerelve első tárcsafék Dunlop cég. Ezután Danino tárgyalásokat kezd Harold Churchill vezetője, a cég Studebaker-Packard a exellence termelés az Egyesült Államokban márkanéven Packartd, de partnerek amerikai cégek - a német Daimler Benz AG ellenzi az üzlet, és az amerikaiak megy a németekkel.
Mindazonáltal, a cég ebben az időben van a nő, és Danino teszi a kiütés lépés, ami végzetes lenne az ő dolga. Ő lesz a piacra a fény sportautók, amely fut a show autók Alfa Romeo, a Porsche és még sok brit Triumph vagy MG típusú.
mert Ez volt abban az időben az egyetlen nyitott sportkocsi, amely a Franciaországban gyártott, egy kiállításon ő teremtett káosz uralkodott a nyilvánosság körében, akik megengedhették maguknak, hogy vesz egy autót, és a legtöbb megrendelést tette részeként az auto show.
FACEL Vega Excelence EX2
FACEL Vega FACEL II / HK-2
FACEL Vega FACEL II Salon
FACEL Vega Facellia F2 Coach
Hamarosan, az autó nem ment végbe jelentős korszerűsítés, hogy megkapta más kilincsek és valamilyen formában a szárny üzemanyag tartály, ez a gép úgynevezett Facellia F2V eltérő szerepel 126 lóerős a katalógusokban, amely fel volt szerelve 2mya karburátor Weber, és elérheti 194km / h, de megerősíti az értékesítés a tények Facillia F2-ők nem szerepel, valószínűleg maradt gép kiadott egy példányban.
Viszont drága autók stabilak, de az értékesítési elérhető változatok nem megy arra a szintre, hogy abban az évben a premierre, megpróbál távol az autó képet nem megbízható motor beindítása Jean Danone telepítve a low-end motorok, amelyek megállapították magukat egy rendkívül megbízható - 1.8L 108mi erőssége Volvo, amelyek szintén szerelt kupé svéd cég 1800SP. A sebességváltó is már a Volvo és megbízásából a gép felszerelhető egy manuális váltó overdrive a cég Laycock de Normanville. Az autó megkapta más nyilvántartásba az első rész és a kerek hátsó lámpák. Mi lenne igazán eltávolodni elődje, és úgy döntöttek, hogy változtassa meg a nevét a FACEL III típusú FB. Ez a modernizációs hozzájárult forgalmának kismértékű növekedése.
FACEL Vega FACEL III FB Coach
Új vezetők úgy döntöttek, hogy vezessenek be egy modellt, amely megállt a szakadék a drága és olcsó 8-4-hengeres modellek. Így május 1964 kimutatta egy autó 6 hengeres motor - FACEL 6. valójában a FACEL III 2.85l 6 hengeres 150 lóerős motor az Austin Healey 3000. átviteli választást kínálnak egy doboz Austin Healey, vagy már régi barát - Pont-à-Mousson. Függetlenül attól, hogy az átviteli készülék fejlett 195km / h. Külsőleg, az autó különbözteti meg hosszúkás 12cm első lökhárító, valamint egy markáns púp a motorháztető. kerékfelfüggesztés erősödött alatt a nehezebb motor és a fékrásegítő érkezett.
FACEL Vega FACEL 6
Salon FACEL Vega FACEL 6
A 10 éves már megjelent csak 2900 példányban ezeket a csodálatos gépeket, azonban a francia tapasztalat nem veszett hiába, hamarosan nem volt egy egész sor európai autók, amelyek a saját kihegyezett alváz végzett gurgulázó lassú amerikai motorok, mint az AC, Bristol, Jensen, Gordon-Keeble, vagy az ISO.
És mellesleg információ jelenik meg ebben a hónapban, hogy néhány német üzletemberek szeretné feltámasztani a legendás francia márka, nézd, ahogy mondják.
Teaser jövő FACEL Vega