Új Mitsubishi Pajero Sport ellen, egy másik régi autók League article
Új Mitsubishi Pajero Sport ellen, a régi: a másik liga
Megvizsgáljuk a lehetőségeket az új Mitsubishi Pajero Sport a városban, a sár és a motocross pályán. Vizsgáljuk meg a harmadik generációs autó segít előző Pajero Sport.
Egymás mellett álló két generáció az autó - ez olyan, mint köszörűk és gumicsizmák. Minden lehetséges sár tócsa, de ez egy kicsit más.
Mitsubishi Pajero Sport II és III Mitsubishi Pajero Sport
Előző Pajero Sport, meglehetősen megismerjék nyolc év, még mindig úgy néz ki, szervesen: az arányok jellemző terepjáró, minimum dekoráció, ismerős optika. Az arc lehet könnyen összetéveszthető a L200 a negyedik generációs, amit létrehozott az alap.
Kezdő is osztja műszaki megoldásokat a pickup - már az ötödik generáció. Csak most nem stilisztikai kereszteződéseket. Pajero Sport termesztett chrome „agyara” az új vállalati stílus. Miután a kör alakú kerékívek okvadratili, szárnyak kiterjesztett oldalfal firkált podshtampovki összetett, és a széle ablakpárkányon sorban húzta fel a nagyon határait tisztességet. Tény, hogy ez a sport, nem kétséges - a teljes arcot és profilból úgy néz ki, nagyon gyors. De a hátsó lámpák is elfogadott, illetve elutasított együtt azzal a gondolattal, hogy vásárol egy autó: folyik le a lökhárító piros szivárog számos oka elutasítás. Bár ... megismerik - és „Darálók” fog állni minden küszöböt.
Még stabilizáló rendszer, nem volt hajlandó, hogy állítsa le az új autó, nem rontja a benyomást a frissített alváz.
Homokos talajú az előző Pajero Sport úgy viselkedik, mint egy szerencsejáték, de a felvétele összkerékhajtás adja alulkormányzás.
A koncepció egy erős és viszonylag egyszerű terepjáró a harmadik generációs Sport hajtják végre egy új szintre. Vezetői a régi felfüggesztés: elöl - kettős keresztlengőkaros, hátul - folyamatos hídon. De a jellemzőit rugók és lengéscsillapítók megváltoztak kedvéért fokozott stabilitást és jobb kezelhetőség; ugyanazt a célt szolgálja stabilizátor rudak megnövelt átmérőjű. A keret és a test lett merevebb; határértékeket a japánok nem kérkedik, de azt mondják, hogy azért, mert ez a Pajero Sport vált biztonságosabb és csendesebb.
Mögötte még egy híd, de csillapítja a rezgéseket csillapító. A rugók, lengéscsillapítók és stabilizátorok különböző tulajdonságokkal rendelkeznek.
Később hozza módosítását turbódízel 4N15 (181 LE és 430 Nm). És mégis - csak benzines változat leszívott V6 3.0, ami ismerős a korábbi modellek Mitsubishi; Euro 5-ös motorral 6B31 «megfojtotta» szabványokat akár 209 LE és 279 Nm.
Hogy megkülönböztessük az új Pajero Sport a régi tudok csukott szemmel - csak tartja a kilincset. Most, miután az összes feltétlenül kap a kulcsot a zsebéből: megnyomja a gumírozott gomb - és a központi zár nyitva van. És vesz az autó könnyebb lett: magas emeleti, nélkülözhetetlen tulajdonság keret kupé, túlélte, de a test megjelent állványok kezelni. Úgy mellesleg, értékelik és hátsó utasok, különösen a göröngyös utakon.
Fotel Mitsubishi Pajero Sport III minimális módosításokat mindig kényelmes, de nem minden fog felelni járművezetők. A hátsó ülés, mint korábban, van szerelve egy szán. A hely hiányzik, nem volt fűtés. De a sor további szellőzőnyílások - zsír mínusz!
Sajnos, vannak olyan megoldások, amelyek vándoroltak a régi gép kevés vagy nincs változás - például a vakablakok kulcsokat. Mindkét első ülések minimális módosításokat: villamos hajtás lehetővé teszi, hogy mozog a hosszanti irányban változtatni a szög a háttámla, és állítsa be a deréktámasz - nem, nem. Igaz, az ülések lettek jobban ugyanazt a keretet egy új anyag és kitöltés. Kissé megváltozott a pont a ülésrögzítésnél. Az egyetlen Kár, hogy egy hosszú utazás nagyon kényelmes csak ugyanazt a görnyedt, mint én. Emberek katonai ellátott felső részét az ellennyomás a pengét, és a hát alsó lóg a levegőben.
És még mindig egyre jobb! Végül pedig a hosszirányú beállítását a kormánykerék - és ez az, amit már hozzáigazították a munkahelyen szinte nincs kompromisszum.
Végül, a teljes út-számítógép!
ég kamerák könnyen manőverezhető.
Belső Pajero Sport III eredeti, bár nehéz megszabadulni egyesületek fülke felszedő L200. elektromos ablakemelő egység még mindig nem világít, az automatikus üzemmód - csak a vezetőoldali ablakot. Az multi-média központ fejlett kommunikációs képességek - blokk külön klímaberendezés.
Mitsubishi Pajero Sport III. Az alsó gombok felelősek tolatóradar (a lámpánál ő vereschit amikor senki közel) és a távolság ellenőrző rendszer (lassítás közben autobrake alacsony).
Az ellenőrzési rendszer a vak zóna és a kormánykerék fűtés - opciót.
Ahelyett, remegés a póker razdatki amelyre néha az volt, hogy egy szilárd erőfeszítés, - Egyszerű mód kiválasztása korongot. Elektromos rögzítőfék Pajero Sport volt az első alkalom.
Megszokta, hogy a régi Sport aszkézis elvesztette a rengeteg elektronika. Most az autó kétzónás klímaberendezés, a hőmérséklet nincs megadva alátétet és váltó gomb. Az alsó szint - gombok segítségével fűtési kormánykerék és a Blind Spot monitoring rendszer.
Keresi néhány új Pajero Sport gomb a bal oldalon a kormánykerék - és örülök, suttogva benzin „hat”. idill elpusztítja légkondicionáló kompresszor tíz másodperc alatt: mindkét gépen működik hangosan, és amikor be- és kikapcsolása teszi járás sokkal alapjárati fordulatszámot.
Ez szégyen, mert a többi modern Pajero Sport nem ad okot, hogy panaszkodnak a zajszint - bármely engedélyezett sebességet, nyugodtan beszélni, és intenzív gyorsítás, amikor a motor forog akár sebességhatárt, a hang csak akkor lehet boldog, szaftos megjegyzéseket.
Bizonyos szempontból a régi Pajero Sport játszik kezdő - például a konténerek száma a kis tételek.
régi készülékek Pajero Sport keresetlen, de olvasni is.
Régi 5-sebességes automata nem rossz. Gyászolni a mechanikus sebességváltó választó Super Select csak akkor reakciósok.
Ha megnézzük az útlevél adatait benzin sport két generáció, az új játszik, hogy eloszlassa több száz majdnem fél másodperccel: a hatalom a kisebb és nagyobb tömegű egy mázsa. Azonban - diesel „öreg” (a benzin nem volt kéznél): ez egy eleve lassabban, de dizelek is lesz jól megérdemelt ötfokozatú automatikus. A legfontosabb dolog - ne rohanjon. Amikor kihúzza azt hiszi, mint, ott ragadt haszonelvű SUV istálló előre vágy autók. Igen, és útközben állandóan arra készteti, hogy azt mondják: miért sietni, ha minden jel a kilométer-számláló lesz hangosabb, a kerék folyamatosan ugrál a dudorok és bejárni leverték természetesen?
A nyitó érződik a legújabb nyolcszoros Aisin automata szélesebb skáláját áttételek. De intenzív előzés box néha nem mer ugrani azonnal egy pár fogaskerék le, hogy ösztönözze a motor, ami nyomaték 4000 ford / perc, és a hatalom - 6000 ford / perc.
A másik előnye - gumik Bridgestone Dueler H / T: a járdán, ők jobban viselkednek, mint a gonosz gumik jelölt A / T a régi gépen.
csomagtartó nyitás vált szűkebb és fölé emelkedik az ajtót. Rakodási magasság, mint korábban, nagy, és extra kényelmet - csak háló.
Végül a japán nem kímélte a hangelnyelő anyagok új rugók és lengéscsillapítók jobb sima mozgás és a dinamikus lengéscsillapító hatékonyan csillapítja a rezgéseket, a hátsó tengely. Nem a Mercedes, persze, de ez érezhetően csendesebb, viszketés elsődleges ellenőrzések gyakorlatilag eltűnt, és sima haladást ért egy új szintre.
Adj egy okot, akkor nem dobja, amelyen az új Pajero Sport azokban vadonban, ahol csúszott elődje, nem tudok: a gyenge ő nem
Okként az összehasonlítás, úgy döntött, egy kereszt pálya elővárosi Kalinintse - és nem bántam meg! Előző Pajero Sport már tesztelt ezen a bázison CSZKA, de ez volt a téli teszt. Mi van átkozva, hosszú tengelytávval hidraulikus falatok és alulkormányzás még a hátsókerék-hajtás átviteli módot. Most a helyzet jobb: elsőkerék-hajtású magabiztosan ragaszkodnak homok bevonat, nagy nyomatékú dízelmotor lehetővé teszi, hogy megtörje a hátsó tengely megcsúszik -, és csak ébredni után 40 km / h stabilizációs rendszer lehetővé teszi, mielőtt a megközelítés, hogy a hajtű keresik gombbal kikapcsolni. Az új Pajero Sport egyértelműen gyorsabb! Amennyiben az „öreg” van ideje, hogy gyorsítsa fel a nyolcvan-kilencven menjen, és a sebesség nem érezte magát, mert a felfüggesztés. Ugyanabban az autóban az utasok kénytelenek megragadni minden a gombokat, hogy maradjon a nyeregben, és az új igény ez szinte semmi. A kormánymű fogasléc volt „rövid”, és most bagel teszi 3.7 fordulat ütközéstől ütközésig, és egy erősítő változtatható kapacitású lehetővé teszi több ellenőrzése alatt az autó. Az energia intenzitása a felfüggesztés? Legalább nem romlott.
Hogyan konzervatív, bár harmonikus, úgy néz ki, a régi Pajero Sport!
És még mindig egyre jobb! Végül pedig a hosszirányú beállítását a kormánykerék - és ez az, amit már hozzáigazították a munkahelyen szinte kompromisszumok nélkül
De behatolás nagy sár véget ért szomorúan. Ezután elkezdtük fel, természetesen a régi Pajero Sport - szár valami pozubastee. De be kellett vezetni a sáros keréknyom eső után, recézett hadsereg terepjárók, azonnal csomagolni a futófelület agyag és a rózsa. Hajtott a átkok a kar Super Select sebességváltó választó tartalmazott számos lépés lefelé (ne feledjük, hogy a téli teszt azt elakadt) gomb engedélyezve zár hátsó differenciálmű - de hiába. Hajtott szárazföldi új Pajero Sport egy kis mozgás a korongot a középső alagút részt azonos off-road arzenálja - és óvatosan mentettek beragadt őse.
Autók Mitsubishi Pajero Sport III csúcsteljesítmény - LED-es fényszórók. Ködlámpák most ültetett kevesebb és jobban ki vannak téve az utakon. Iszappakolás Utility nem szörnyű: a mélység a ford, leküzdeni az új sport, akár 700 mm.
Annak érdekében, hogy ne egy összehasonlító tesztet a verseny csörlők és hi-jack, talált megfelelő körülmények céljára gumik. A pálya egy sűrűbb alapján engedélyezett megbecsülni 218 mm lumen új Pajero Sport (it nőtt csak 3 mm). On elhelyező cobblestones ellenőrzött vontatási permeabilitás: a lefelé irányú (annak aránya nőtt 1,9-2,5) is minőségileg új csúszó nélkül kísérletezés beállításokkal vontatási rendszer a módok sár, hó és kavics.
Figyelemmel kíséri a helyzetet, a jobb első kerék segítségével épített kamera a ház külső tükör, - legalább addig, amíg azt nem fröcskölte sár.
Emlékszem, milyen ügyetlen volt a téli teszt, a korábbi Mitsubishi Pajero Sport. Igen, és a teljesítmény is kicsit más, mint a pickup L200, amit egyszer tulajdonában. Az új Pajero Sport már nem hasonlít egy haszonelvű teherautó. Jó zajcsökkentés, kényelmes rugózás, tisztességes fékek, eltérő kontroll - nem fogja kimeríteni a mindennapi utazások. Ez nem vész off-road tulajdonságokat, és ez fontos.
Természetesen a divat első lökhárító jelentősen csökken belépési szöge - 30 fok helyett a korábbi harminchat. De az elhagyási szög, annak ellenére, hogy hosszú hátsó túlnyúlás, nem változott - ugyanaz 24 fok. És így egy meredek lejtőn nem sztrájk chrome „agyara” a kiszáradt szennyeződés, akkor Hill Descent Control rendszer, amely lehetővé teszi, hogy ne használja a féket egy meredek lejtőn.
Megközelítési szög jelentősen csökkent, de még ebben a domboldalon lökhárító ne érjen a földre.
Úgynevezett jó oka, amely az új Mitsubishi nem szükséges, hogy bemegy e vadonban, ahol biztosan kúszott elődje, nem tudok. Több gyenge ő nem, a potenciális magas alváz, a motor „hiányzik.”
Mitsubishi Pajero Sport III
Előnyök: Nagy áteresztőképesség együtt kényelmet és tisztességes felszerelések
Hátrányok: Az elektronikus rendszerek kérdései
Igen, lehetséges, hogy károsítja a szép első lökhárító, és fájni fog. Ha a régi benzin autó kérve Végső 2 350 000, az új kell fizetni a 2 950 000. Ennek megfelelően a javítás többe fog kerülni. Később lesz egy kedvezőbb árú változata, de ez nem egy lökhárító lesz olcsóbb. És mégis, ha az oroszlánrészét ideje, hogy lovagolni az utakon - a jó, a rossz és csak megölték, és a vadászat és a horgászat pályák kiköltözik egyszer egy kék hold, akkor javasoljuk, új Pajero Sport. Fogyasztói tulajdonságok eddig előrelépett, lehetséges, hogy hasonlítsa össze a Prado, ami egy tisztességes teljesítményt sokkal drágább, mint három millió.
Mitsubishi Pajero Sport IIMitsubishi Pajero Sport III
Hosszúság / szélesség / magasság / bázis 4695/1815/1840/2800 4785/1815/1805/2800 mm mm
Üres / bruttó tömeg 1950/2600 kg 2050 kg / ND.
Benzin motor, V6, 24 szelepes, 2998 CC; benzin, V6, 24 szelepes, 2998 CC;
163 kW / 222 LE a 6250 fordulat / perc; 154 kW / 209 LE 6000 fordulat / perc;
281 Nm 4000 fordulat / perc 279 nm, 4000 fordulat / perc
Összkerékhajtás átvitel; A5-kerék hajtás; A8
gyorsulás 0-100 km / h 11,3 s 11,7 s
A maximális sebessége 179 km / h 182 km / h
Üzemanyag / üzemanyagtartály A-95/70 l
városi / elővárosi / vegyes ciklus: 16,6 / 9,9 / 12,3 liter / 100 km 14,5 / 8,9 / 11,9 liter / 100 km
Fotó: Alexander Kulnev SADC George