Ki kapcsolta le a has klub chevrolet Lacetti szerelmeseinek
Nem, nem tudom. És hogy nézett ki?
Ó, Istenem, ez már több a szeretet bevallani egy gépjárművezető-iskolában tanár, vagy oktató.
Az érintőpad újraosztja uslily fékezés tengelyek között (elöl és hátul), attól függően jármű terhelése.
Például, ha a vezérlő közvetlenül lehet a hátsó kerekek blokirovatsya a hátsó a jármű kevésbé terhelt, a kerekek blokkolása vezet a gyors kopás a gumi, és gyakran vezet ellenőrizetlen sodródás és lebontása a hátsó tengelyre.
„Bölcsek”, vagy a katalógusban, a nyomásszabályozó a meghajtóba fékek, tudatosan részéro mint egy találó becenév: hogyan működik, senki sem tudja igazán, de, mondjuk, amikor a hibás, lehet bemutatni kellemetlen meglepetés -, hogy az autó dance sürgősségi fékezés. Ebben rejlik a megtévesztés „varázsló”: a normál működés során, fékezés nélkül, a padlón, a munka vagy mulasztás alig érezhető, de amikor a legnagyobb szükség a segítségre, akkor nem lehet várni. Savanyított dugattyúk, letört vagy hajlított hajtókar, vagy cserélje ki a hibás szabályozó beállítja egy újat, de addig nem tudom, mi egység hibás vagy elállítódott. Mennyire veszélyes ez?
Ellenőrizzük ebben a kísérletben a „boszorkányság” befolyásolja a hatékonyságot a fékek a részleges és teljes terhelés „Chevrolet-field” és a „Kalina”, és a tulajdonos, hogy félő, nem felelős az állapot megjegyezve vezérlő. Hiba a túlzott aktivitás a holtpontról utánozni a szabályozás. Emlékezzünk vissza, hogy a feladatot a szabályozó - csökkenteni a fékerőt a hátsó tengelyen, csökkenti annak valószínűségét, megcsúszását fékezéskor megcsúszik. A vezérlő a testre van felszerelve, és egy rugalmas kar csatlakozik a gerenda híd korlátozza a nyomást a hátsó fék mechanizmusok szerint a hátsó viszonyított helyzete az út, azaz, hogy a terhelés.
„Warlock” - elődje ABS, amely lehetővé teszi, hogy bizonyos mértékben megakadályozza a hátsó kerekek blokkolását fékezéskor, ezáltal csökkentve annak valószínűségét, megcsúszás.
"Chevrolet Niva"
By the way, mielőtt a gumiabroncs teszteket járművek ABS nélkül minden alkalommal kissé beállítja a szabályozó figyelembe véve az útviszonyok (hó, jég, aszfalt), megvalósítása zár a hátsó kerekek az első később. Nem fogjuk megtörni a hagyományt. A „shnivy” volt alkalmas közötti hézag az arcon szabályozó 16 mm, ami kiállított ütköző csavart.
Számos fékezés és a féktávolságot 80 km / h az autók részleges terhelés határozza: 34,4 m egy teljes terhelés a ... 33.6 # 33 ;. Majdnem egy méter rövidebb # 33; A sofőr azt mondta potyazhelevshy pedál és gyors fűtés a fékek, amely szükséges hűtési minden mérés előtt. Ezen beállítások és kiigazítja a „varázsló” kiigazításokat. Hogy csökkentse a szakadékot kezd 8 mm. Most a szabályozó alapvetően korlátozza a nyomást a hátsó fék mechanizmus átadó legtöbb terhét a munka az első.
Fék nehezebb megtartani az első kerék a hiba, hogy csúszás nem olyan egyszerű - blokkolt nagyon élesen és az autó természetesen elveszíti az irányítást. Az eredmény azonban, hogy a meglepetés, ugyanaz, mint az alapváltozatban :. 34,4 m Teljes terhelés nyomja le a pedált esik sokkal erősebb első fékek kezdenek túlmelegedhet. Eredmény -. 37,8 m, 4,2 m Ez nagyobb, mint amikor alapbeállítást (33,6 m).
Retie feltétel - hatását csökkentsék a szabályozó, kiürülésének fokozása a forrástól, mint 8 mm-es, azaz tegye ki 24 mm. Amikor az autó, két, a féktávolság szinte változatlan -. 34,3 m Most azonban a hátsó kerekek le vannak zárva. De teljes terhelés fékezés nagyon hatékony, könnyen adagolható és lassítási eredmény rekord: összesen 30,8 m # 33;
* Ha a névleges pozíció vezérlő növekedése jármű súlyát annak féktávolság csökken - hatása nagyobb hasznát kapcsolási tömeg hátsó kerék.
* Jobb fékezés - teljes terhelés, amikor a szabályozó minimum határ nyomást a hátsó fékek.
* Azonban részleges terhelés tele van csúszás. A magas súlypont és SWB „Shnivy” hozzájárul egy jelentős újraelosztást a tömegek a fékezés során, így a részterhelés hozzájárulás hátsótengely fékezés kicsi.
"Lada Kalina"
Ki a szabályozó úgy, hogy a hátán egy kicsit későn a kerekek rögzítve. Ezzel a beállítással és részleges töltet az autó szükséges megállítani csak 27 m TELERAKODVA - .. 29,5 m Vannak kis probléma nem figyelmeztetés, hogy csúszás az első kerekek. Szakadék csökkentésére a szabályozó nulla - egy félig üres „Kalina” leállítjuk 31,8 m A növekedés féktávolságaira 4,8 méter, amelyhez egy éles zár az első kerekek .. Laden gátolja keresztül 35,2 m, a romlás még - 5,7 m # 33; Force nőtt, a fékpedál felmelegszik jelentősen.
Most a szabályozó felé tolódott el a hátsó fékek hatékonyan működik. Részterhelésnél a hátsó kerekek rögzítve és az autó hirtelen eláll során - meg kell elengedni a pedált. A határán rögzítőfék nagyon nehéz. Eredmény - 30 m, 3 m rosszabb, mint a "norma". Teljes terhelés adott eredményeként 26,9 m volt, amely 2,6 m jobb bázis (29,5 m). Észrevételek a lassulás szabályozás nem. Az alap pozíció ellenőrzés terhelés növekedésével a fékút megnő. Részterhelésnél mérési eredmények 4,8 m, ezért a leghatékonyabban az alap helyzetbe. Ha eltér bármely irányba növeli a féktávolságot.
* A teljesen megrakott autó, attól függően, hogy a helyzet ellenőrzés fékezés szórás útvonal hossza 8,3 m.
* A legjobb eredményeket, valamint a „búzatábla” - amikor a nyomás a hátsó fékek.
* Ugyanakkor a csúszós utakon, még enyhe lehetőségét korai zár a hátsó kerekek, ami csúszni.
* A részterheléses, amikor a szabályozó helyzetben eltér a bázist, csak a fékezési távolság növekszik.
"KOLDUN" vagy ABS?
Még egy ilyen szabályozó egy modern autó - Tales of régi időkben. ABS, hogy versenyezni nem engedheti meg magának, különösen, ha a vezetés a átlagos vezető, aki nem rendelkezik trükkök az extrém vezetés. Saját tömeg „Kalina” és „előzetes” majdnem ugyanaz - a különbség kisebb, mint egy százalék. Ugyanakkor gumik voltak a „Kalina”, „Priora” ABS mutatta a legjobb eredményeket minden terhelést. És nincs adagoló erőfeszítést a fékpedál nincs szükség, csak a betakarítás a szív, és a többit elvégzi az elektronika.
Optimális beállítás a „varázsló” megfelel az átlagos gyári beállításokat, és néhány százalék lehet nyerni csak az egyéni korrekciós specifikus fékbetétek, gumiabroncsok, a jármű terhelésének és az útviszonyok. Csak alig valaki elindul minden utazás a próbaüzem.
Úgy tűnik, lehet csökkenteni a féktávolságot a nyomás nő, a hátsó fékek, de ez veszélyezteti a stabilitás elvesztése miatt a korai blokkolását a hátsó kerekeket. A maximális fékteljesítményt ma csak akkor képesek ABS.
Az autóm: Lacetti SX ferdehátú
Nos, ha nem ismeri a „feladatmeghatározás az autóban”, „műszaki követelmények” Akkor, az első, amit azt hiszem, gondolkodni beavatkozik a fékrendszer foglalkoznia kell ezt a hiányosságot.
Nos, ítélve az a tény, hogy fellebbezni ezeket a dokumentumokat, hogy ismeri őket? Ne legyen olyan kedves, hogy felvilágosít engem, és mindenki, aki olvassa ezt a thread. Hogy például, megcsináltam a 2112.
A meghibásodási kritériumok, például a következő lehet - kivilágított lámpa ABS. vagy ha a jármű be van kapcsolva, hogy nem jön be egyáltalán.
Hogy gondolta ki, vagy adni egy linket a dokumentum? Nem értem, mi a fény az üzemmódban a fékrendszer.