Elemzési felfüggesztés Lamborghini Aventador a részletek
Home → cikkek → Feldolgozási felfüggesztés Lamborghini Aventador a részletek
Lamborghini Aventador LP700-4 nem csak erős autó, ami álom millió autósok. Ez abban az esetben is a legmagasabb technológiák sok órányi vizsgálati eredmények, az innovatív technikák, és még sok más nagyon összetett alkatrészeket. Amellett, hogy a 12 hengeres 6.5-literes motor, amely a fő összetevője az olasz szuperautó, a figyelmet a sok szakértők és rajongók már szegecselve a szuszpenzióhoz Aventadora. Ez az egyedülálló mechanizmus méltó, hogy azt mondta róla részletesen. Ezért Dőljön hátra, és elkezdjük.
Az alábbiakban mutatjuk a kettős alumínium első felfüggesztés karok. Igaz, hogy szép? Az ilyen szöget sem lengéscsillapító rugó vagy nem látható.
Mint tudod, Aventadore szerelt felfüggesztés nyomógombok. Ez a változat a két felfüggesztési lengőkarok, amely egy toló (jelölt zöld nyíl) a hely, ahol általában költség állni egy spirálrugó. A tolórúd csatlakozik egy háromszög alakú hajtókar (sárga nyíl), amely forgatja egy rögzített pont körül az alvázon (sárga kereszt). A versenyzés nyitott kerék, mint a Forma-1, a felfüggesztés nyomógombokat helyettesíti a zajos rugók és a lengéscsillapítók légellenállás csökkentésére. Ez a körülmény is, hogy jelentősen csökkenti a rugózatlan tömeg, mivel vékony alumínium toló súlya sokkal kisebb, mint a rugó.
A tetején a hajtókar csatlakozik csavarokkal közvetlenül egy hidraulikus rack egy rugó, amely vízszintesen elhelyezett, végponttól végpontig, szemben a rack. Kerék felveti, hogy az alkar, alkar felveti a betöltő, a tolórúd kitolja könyökemelőre és hajtókar kitolja a rugók és a lengéscsillapítók. Minden ötletes egyszerű. Annak ellenére, hogy mozognak enyhén hajlított karral és rugók a függőleges nem képezik részét a rugózatlan tömeg Aventadora. Számítási rugózatlan tömegek szelepemelők végén.
Sárga darab jövő tavasszal - hidraulikus emelő mechanizmus, amely lehetővé teszi, hogy a vezető, hogy növelje az első a gép, leküzdve a kis akadályokat. Nincs olyan csatorna a folyadék, de ha igen, akkor a sárga rész hosszabb lesz, és a tavaszi útmutató a hajtókar és vissza, növelve ezzel az első Aventadora.
Annak ellenére, hogy az Aventador egy négykerék-meghajtású, fogasléces kormányszerkezet (sárga nyíl) lehet elhelyezni előtt köszönhetően hátulra szerelt motor és a sebességváltó. Ez az elrendezés a helyet szelepemelő az első tengelyek. A toló sokkal vékonyabb, mint bármely lengéscsillapító rugós, de még itt is van egy különleges forma, kevesebb helyet foglal. Más gyártó használja a villát, de akkor több kell, mint függőleges tér ebben az esetben. Más szóval, a felfüggesztés nyomógombokat lehetővé teszi az alacsony tokmány nélkül abnormálisan rövid rugók és lengéscsillapítók, ami lehetővé tenné bármilyen utazást kevésbé kényelmes. Ezen túlmenően, nehéz őket megfelelően beállítva.
Ez a nézet az azonos alkatrészeket egy másik irányból.
Mielőtt hajtókar. Van egy csomó dolog folyik.
Az áttétel a hajtókar nehezen mérhető nélkül konkrét adatokat. A mozgalom az egész mechanizmus átnyúlik a betöltő, és ez lesz sokkal kisebb kerékhez képest, mint 1: 1. Meg fogják érteni, hogy miért, ha visszatér egy pár kép vissza, és vegyük észre a hely, ahol a tolórúd csatlakozik a belső oldalán a gömbcsukló. Onnan, a kifejtett erő a dugattyú, úgy viselkedik, a hajtókar egy R1 sugara (sárga nyilak hossza). Könyökemelő, viszont befolyásolja a tavasszal egy nagyobb sugarú R2 (a hossza a zöld nyilak), és az erő, amellyel úgy viselkedik, itt több, mint az előző pontban (vezesse a sárga nyíl). Ennek köszönhetően, az arány a rugók és a lengéscsillapítók a stroke tekintetében során a kerék növeljük 1: 1, és ami talán még.
Ne felejtsük el, a kanyarstabilizátor, ami annak köszönhető, hogy a közös biztosít a mobil kommunikáció egy rövidebb sugarat R3 (narancs nyíl hossza). A teljes áttételi arány közel van a 0,5: 1 (lehet kissé kisebb). A stabilizátor nagyon rövid löket karok kártérítést. Ez így működik.
Lehet, hogy észrevette, hogy a felső és az alsó kar csatlakozik a segédváz cross-kötések - ez a módszer egyre inkább használják a versenyek, ahol nincs szükség arra, hogy nagy hüvely létrehozása vezetési komfort.
Az ilyen cross-szerelés is népszerűek az autósportban, mert lehetővé teszi, hogy gyorsan változik beállítások eltávolításával alátéteket közöttük és a bölcső. Ebből a célból a felfüggesztés nem kell szétszedni az alkatrészeket, csak meg kell gyengíteni. Továbbá, a hatás a vastagságának változtatásával távtartók lehet előre kiszámítani, ahol nem szükséges minden alkalommal mérni minden részletet a pályán, miután minden apró változást a beállításokat. Felfüggesztése ilyen típusú nem mozog, mert előfordulhat olyan eset, amikor az excentrikus bütykök
Első segédkeret van erősítve Aventadora karbonsav-sejt - karbonsav központi elhelyezkedésű önhordó vázszerkezet, hogy megadja az alváz nagy erőt és a kis súly.
A sejt belsejében, az első kereszttartó két egyforma nyílás. Az LHD Aventadore hagyott lyuk szánt kormány tengely, pedálszerelvénybe és a főfékhenger és a megfelelő - a klímaberendezés. Egyértelmű, hogy azokban az országokban, ahol az autók meghajtó a rossz az út szélén, a célja ezeknek a lyukak megváltozik.
kormánymű rack, energia áthalad a rugó (csak alatta). Apró hajtómű tengely (sárga nyíl) irányított egyenesen bármelyik fenti nyílások (a bal oldalon).
Hat-dugattyús Brembo féknyergek és a mozgás a hatalmas szén-kerámia féktárcsák látható itt minden dicsőség.
Azt mondják, hogy a szellőző, perforált féktárcsák elhasználódtak minden működési idő Aventadora. De ez nem annyira, mint gondolná. Senki sem fog hozni a Lamborghini Aventador futásteljesítmény 100.000 km.
Első féktárcsák felismerni keresztül 19 colos kerekek
A hátsó Aventadora mi is látni a kovácsolt alumínium, pushrod és szögemelő.
A hátsó felfüggesztés telepítve kettős keresztlengőkaros reaktív rudak (nyíl).
Alsó keresztlengőkaros elmozdul előre úgy, hogy annak elülső része megbirkózni hatékonyabban A hosszirányú terheléseknek, és vissza - a horgokat.
Itt azt látjuk, hogy a sugár iránya (jobbra) és az alsó keresztlengőkaros (balra) közel azonos távolságra a tengelyt. Ez azt jelenti, hogy a keresztirányú terhelések vannak elosztva majdnem egyenlően közöttük. Massive gömbcsukló hangsúlyozni, milyen nagy teher van.
Mivel ez a szög egyértelműen látható nyomórúd (sárga nyíl), és az alsó rögzítési pont.
Mivel az első, a toló olyan alakja hasonlít egy csontot. Letette egy kicsit ki a hátsó közepén a féktárcsa, hogy helyet adjon a tengelyre, hogy a törvényi kell irányítani csak a középpont felé.
Itt látjuk, hogy a dugattyú nyugszik könyökemelőre. Utolsó nyomást gyakorol a tavaszi és emeli a csukló stabilizátor rúd.
Ezzel szemben az első tengely, hátsó R1 sugár (hossz sárga nyilak) szinte megegyezik az R2 sugár (a zöld nyíl hossza). Ezért, a fogaskerék arány nem változik a hajtókar és továbbra is 1: 1. És mindez azért, mert az alsó végén a tolórúd közvetlenül kapcsolódik a hátsó a rack. A áttétel a biiienésgátió csökken 0,5: 1, vagy úgy, mivel a sugár R3 (a narancssárga nyilak hossza) nagyon rövid.
Ez a jól ismert szögemelő csukló stabilizátor rúd és nagyon erős szerelés.
Aventadora hátsó rugók vannak a távolság a motor. Minden, amit a képen látható rögzített szorosan. Egy hatalmas fényes szürke cucc - kipufogó.
Hasonlóképpen, mint az első, hátsó kerékdőlés beállítása történik távtartókkal amelyek túlléptek a keresztirányú alsó lengőkar. Az egyetlen különbség az, hogy itt vannak illesztve felülről, nem alulról.
A nyomvonal megváltoztatása végzi excenter a végén a jet tolóerő, mert a beállítások nem lehet hatékony, mert a lépés lépés változásokat, amelyek segítségével a tömítést.
Hátsó alkeret együtt, és vele együtt a motor, sebességváltó és a hátsó felfüggesztés, van csavarozva az alsó karbonsav sejt.
McLaren MP4-12C is használ egy központi karbonsav sejt, de ez teljesen strukturális és rejtett. Karosszériaelemek hozzon létre egy autó tervezése és védi a borulás. Itt látjuk, hogy a szén-dioxid-futómű hátsó Aventadora tartalmaz egy teljes méretű jumper, és a tető (narancs nyíl). Első és hátsó oszlopok is része a központi szénszálas monocoque. Bár ez a kialakítás is megfosztja a gép tele a hátsó ablakon. De kit érdekel.
Hátsó szerelt chetyrohporshnevye féknyergek Brembo. Tolómérővel Brembito szolgál kéziféket. Mint látható, itt is a szén-kerámia féktárcsák.
Az összes fenti semmit sem ér nélkül alkalmas gumi. Ezek a hengerek Pirelli P Zero aszfalt ragaszkodnak jobban piócák az ő áldozatát. Ön éppen az első kerekeket és 225/35 R19 hátsó 335/30 R20 (ez 50% -kal nagyobb, mint az első!). Wheels kovácsolt alumíniumból készülnek.
Mindez kapsz, ha fizet „superkarovskuyu” összeget. Az egyetlen negatív -, hogy ezt a szépséget el van rejtve a szemek. Ez egyike azon kevés esetben, amikor a jármű belsejébe kell nézni olyan nagy, mint a külseje.
A cég jelen van Auto-r.by 1 kar ebből felfüggesztés és boldog volt, hogy „adjon” neki a következő tulajdonos a szuperautó
