Bukó Vasutak, a sajtóközpont
Problémák megoldására teherkocsik - szabályozásában érdekeit tulajdonosok és a fuvaroztatók: vezetője a moszkvai vasúti.
A moszkvai Railway (MOR), valamint egyéb hálózati forgalom, volt egy nehéz helyzetet felesleg jelenlétében teherkocsik tartozó magánvállalkozók. Amint azt a sajtószolgálat a MOR, az autók foglalják el a vasúti infrastruktúra, hátrányosan befolyásolja a kapacitást az állomások, ami megnehezíti a szervezet személy- és áruszállítás. A helyzet az áru- és intézkedéseket, amelyeket a vasúti, fogunk beszélni a fejét a moszkvai vasúti Vladimir Moldaver.
Corr. Vlagyimir Iljics, akkor végzett a moszkvai út, biztosítva az igényeket a vezető régió Közép-Oroszország vasúti teherszállítás. Hogyan írnád le a helyzetet teherszállítás?
Q.: Miért van a probléma a szabályozás emelkedett olyan élesen?
Vladimir Moldaver: A cél az üzemeltető saját park - kihozza a maximumot az anyagi haszonszerzés. Ilyen körülmények között a közös bennük az a kereső, vagy csak arra vár, egy nyereséges közlekedés, gyakran kárára hálózati szintű folyamat. Azaz, az üzemeltető, amelynek az egyik vagy a másik irányba a maximális nyereségesség engedélyezhetik kocsik állni néhány nappal azután, hogy a feltöltés vár nyereséges megrendelések. Ebben az esetben az üres kocsik hogy az út, és kevésbé jövedelmező árut nem lehet elküldeni hiánya miatt a gördülőállomány.
Ma a szerkezet forgalom a moszkvai út üres menetet a saját és a bérelt autók nőtt majdnem egyharmadát. Annál is inkább akut a probléma egyre közeledő útját üres kocsik.
Tudja, hogy mi ma az aránya üres futásteljesítmény? Több mint 40! A szovjet időkben, több mint 29% -os kritikus pontnak tekinthető. Minisztérium Vasúti kizárta a számláló mozgása homogén termékek, küldés üres gördülőállomány az ellenkező irányba. Ma ezek a rendszerek is keményen dolgozik: a technológiai elemeket a járművek a munka határozza meg a tulajdonos autók és feladók.
Csak a Tula régió, például az állomáson sügér „Tulachermet” kirakodás után az érc és a koksz naponta több mint 230 üres gondolák egyes tulajdonosok, de az a fém terhelés jut a 200 üres gondola más típusú gépkocsik tulajdonosai. Ennek eredményeként egy ellen-mozgalom a göngyöleg csak három rakodó állomásai a régióban - sügér, északi és Maklets szükséges export további 12 mozdonyok naponta. És az ilyen példák, sajnos bőven.
Q. De a vonat áthalad, akkor is, ha az üres, annál inkább fog működni az úton. Nem így van?
Corr.: Ez növeli a saját gépkocsi- vezetett csökkent a hatékonysága a használatuk? Hogyan lehet megoldani ezt a problémát?
Vladimir Moldaver: Ez egy nagyon nehéz feladat. Kell optimális megoldások, amelyek csökkentik forgásiránnyal ezeken az állomásokon, ahol így a felesleges üres autók. Szükség külön irányok díjszabási politika felülvizsgálatát.
Sajnos, ha dolgozik, fuvaroztatók, míg az akut probléma az elégtelen vállalkozások közlekedéstervezés egy hónap és egy év alatt, így nehéz megszervezni a munkát.
Q.: Mi szükséges létrehozni egy hatékonyabb forgalomirányítást rendszer? Talán csak egy goodwill résztvevők az áruszállítás folyamata nem elég?
Vladimir Moldaver: Rendszer megoldás a problémákra rejlik elfogadása állami hatóságok, jogalkotók szabályozó rendeletek piaci szereplő tevékenységének a kocsik és a címzettek, hogy megteremtse az egyensúlyt a magánérdekek és érdekeit az állam és a társadalom. Minél előbb kerül sor, az könnyebb lesz vele dolgozni. Ezeket a dokumentumokat hozzájárulnak a további fejlesztése a fuvarozó vállalkozások, és alkalmazkodóképességének növelése céljából a munka az orosz vasutak. Elfogadása szövetségi rendeletek - jelentős lépés a jövő, ez segít a teljesítmény optimalizálása, valamint kapcsolatokat építsenek partnereinkkel - teherszállítás tulajdonosai és üzemeltetői. További kaotikus mozgása üres kocsik vasúti infrastruktúra nem képes.
Meg kell, hogy ösztönözze a szállítók és a tulajdonosok a borulás alatt használni a dual működés, rögzítése a vonatkozó szerződések (például karbantartás hozzáférési út).
Fontos, hogy minden résztvevő az áruszállítás rájött: a műveletek hatékonyságának, figyelembe véve a valamennyi résztvevő érdekeit a folyamat rakomány - rakomány tulajdonosai, gépkocsi-tulajdonosok és a vasút, amely vasúti infrastruktúra-szolgáltatások, a legbiztosabb út egy stabil, kölcsönösen előnyös és hatékony működését. És meg fogjuk találni a módját, hogy megállapodjanak a közös érdekeket.
„Van egy alapvetően új helyzet Oroszországban, - mondta az elnök a JSC” Orosz Vasutak „Vladimir Yakunin, - a hordozót, sőt, a kezelő elengedi a tevékenységét, de továbbra is ellenőrzik a mozgását, anélkül a tulajdonosi elegendő számú univerzális autó mi feladatunk. megosztani az orosz kormány, az üzemeltetők a gépjárműállomány, és legfőképpen, a rakomány tulajdonosai, hogy dolgozzon ki olyan irányítási modellt, amelyben az üres autó, egy magántulajdonban lévő, nem hárítható át a rakományt. létre kell hoznunk t Ami a gazdasági feltételek, amelyek tulajdonosai autók vált veszteségessé hosszú egyszerű gördülő vagy mozgó üres autókat. "