Bontási és a csúszás 1
Próbáltál már autót vezetni télen? Akkor biztosan abba a csapdába esni a jég, amikor a gép fordul, kitölti és tagadja útmutatást az Ön részéről, igaz? Nem? Nos, hála Istennek!
Eközben megtörténhet a téli út mindenki - itt hasznos lesz, és néhány kaszkadőr titkokat. Ez a különleges ravasz módon az irányítás, akik folyékonyan sokan -. Stunt, autóversenyző, a nyomozók, nyomozók, különleges ügynökök, nyomozók és egyéb okos módszerek nem olyan bonyolult, mint amilyennek látszik első pillantásra, de igényel némi képzést. Röviden, úgy véljük, hogy meg tudod csinálni ...
Kezdjük az elsőkerék-hajtás a leggyakoribb.
„Megyek a tél, úgyhogy inkább az elsőkerék-hajtás” - így oka sok autósok. Úgy érzik, magabiztosabb, és viszont, és egy egyenes vonal, és azt állítják, hogy a gép szinte leállt. Sőt, hála a kiváló iránytartást, front-meghajtású autó a sofőrt még néhány bizalmat, mint a „hátsókerék-hajtású.” Elsőkerék-hajtás „pull” vissza engedelmesen felborulása őket. Ezen kívül a motor terhelése a súlya folyamatosan az első kerekeket, ami nagyban javítja a tapadást, és ha az autó elakadt, a vezető elhagyta a nagy medence: fordult az első vezető, általában megtalálható a hajlott.
Mindez igaz. De, ez történik a jeges kapcsolja az autó elveszti ellenőrzését, és hogyan fordul a kormánykerék a vezető vagy elkezd csúszni egy egyenes vonal. Mi lesz a felkészületlen: ösztönösen forgassa a kormánykereket még meredekebb, majd az „vdarit” a féket, akkor végre, hogy a helyzet ellenőrizhetetlenné. „Ne ejtse le a gázt!” - Tippek az automatikus ász. Ez igaz, de olyan módon, hogy visszatérjen az autó kezelhetetlen engedelmesség - sokat. Mi meg fogja érteni ...
Először Szerezhet egyszerű igazság: ha megkezdte a bontási az első kerekek, az egyetlen dolog, ami azokat „vissza az életbe” - a csúszás a hátsó tengelyre. Ez okozhat a különböző módon, attól függően, hogy a jármű aktuális sebességet.
Alacsony fordulatszám elegendő egy pillanatra, hogy rögzítse a hátsó kerekeket. Ezt úgy érjük el óvatos fékezés: lehetséges, vagy kissé „poddernut” kézifék és óvatosan lépve a pedált. „Gáz” ezen a ponton nem gyengül, hanem még erősödött.
A fő különbség a kezelt csúszás, elsőkerék-hajtású autó hátsókerék-hajtás, hogy a kerekek kell irányítani az út, vagyis abba az irányba, ahol a járművet köteles menni, és nem abba az irányba a csúszás, mint mi voltunk korábban tanított autósiskola. Ez egy axióma. De sebességgel 40-50 km / h eshet vissza: rövid viszont a kerék megcsúszás eleje felé segít útmutató az autó a helyes irányba. Ja, majd gazuyte csendesen „húzza” az autó kicsúszását egy lineáris út mentén.
Nagy sebességnél minden megváltozik.
„Peredneprivodnik” erősen reagál a hirtelen kisülés gáz csúszásmentes hátsó tengelyre. És a tapasztalatlan vezető, rosszul megijedt jeges viszont akaratlanul elengedi a gázpedált. Nincs kész, ó, ő nem hajlandó válaszolni az autó görcsös fellépés - és itt tanácsot „szakember”, „ne dobja a gáz, ha az autó szenvedett”. És ő nem a helyes dolgot, mert ez az, amire szüksége van, de nem sokáig! Időszakos távozó gáz „rendezni” az autó az úton, és nem lesz csak „podbavit” sebesség és a „pull” autók a forgatást.
De a „teáskanna” nehéz. Bíró magadnak - a gép hordoz egy tisztességes sebességgel, de ahelyett, hogy „mentés” a fékpedál meg kell nyomni a „gáz”. Tehát még egyszer: „elszólta” a helyes sorrendben intézkedések: éles mentesítés gáz provokálja lebontása a hátsó tengely, és abban a pillanatban a sofőr fordul a kormánykerék irányába a csúszás kezdő és hozzáteszi gáz. Tartsuk szem előtt, hogy csak akkor kell nézni az irányba, ahol be kell menni (azaz a kilépés a turn), és semmilyen esetben sem, ha „hordozza” az autó!
Ha mégis, az autó „fonott”, majd kövesse a példáját tapasztalt versenyzők - a fék és kuplung a földre! Gondolkodás nélkül! Ez segít stabilizálni és abbahagyja a forgást az autót, és ami a legfontosabb - nem leálljon a motor, amely megkönnyíti, hogy gyorsan elmenjen a szembejövő sávba, és elhajt egy biztonságos helyen.
Továbbra is csak emlékeztetni hirtelen kisülés gáz okozhat a jármű is forog egy egyenes útszakaszon, ha a kerekek váratlanul jég. A gázpedál kell kezelni nagyon óvatosan, simán és pontosan adagolt megnyomni és elengedni. És ha nem akarja, hogy „műkorcsolya” - nem hirtelen mozgások vezetés! De ha ez még mindig indult - éppen ellenkezőleg, a határozott fellépés. A élesebb a fordulat a kerék irányába a csúszás, annál gyorsabb a reakció a szintezés jármű. Eltávolítása a kerék irányába a csúszás, vissza őket, anélkül, hogy megvárná a reakció az autó - különben a gép fog esni egy ritmikus csúszás növekvő amplitúdóval.
Nos, már csak ki kell képezni. A helyszínen, természetesen. Provokálni a bontási, lefordítja megcsúszik, és így tovább. Ha nem tér vissza a járművet a kívánt útvonalat -, akkor úgy érzik, szuper ügynök, vagy szélsőséges esetben, okos oper ...
A hátsókerék-hajtás. Ha szeretné megtudni, hogyan lehet elkerülni a hibákat a kísérletezik a „klasszikus”.
Egyenes vonalú mozgás az autó
hátsókerék-vezetés a tél nagyban eltérnek a szabályok a lovaglás az első hajtás.
Sokan azt hiszik, hogy helyesen felgyorsult a téli út, akkor könnyen elkerülhető a csúszás. De ez csak részben igaz. Természetesen a „partizán lépés” - ez nagyon, nagyon körültekintően, de a valószínűsége, hogy megcsúszás - a hirtelen kisülés a gáz vagy fék, még gyorsítás közben vagy gyorsítani ... Általában viseli váratlanul.
Ellentétben a „peredneprivodnika” jármű hátsó hajtott kerekek csúszós hajlamosabbak hátsó tengelyre. Az ok egyszerű: a klasszikus elrendezés a tömeges esik az első a gép - tölti be a tápegység + sebességváltó, hátsó betöltött sokkal kisebb, így kevesebb tapadást meghajtott kerekek az úton.
De ez nem akadályozza meg egy igazi ász „műkorcsolya” kezelni egy ilyen autó a csúszós úton teljesen biztonságos. Titkai? Most!
A helyzet az első, közös. Twist a csupasz jég, teljes engedetlenség a kormánykerék - azaz bontási az első tengelyen. Recept egy - „felhívni” állapotban bontási „front end” a hátsó meghajtott kerekek csúszás.
Ha szenvedett nagy sebességgel - fojtószelep elég, feltéve, hogy az első kerekek már „néz” a forgásirányt, és a csúszós bevonat valahogy, de megtartja az autót. De ne feledd egyáltalán, de a többi, hála Istennek, az élet: gyorshajtás csupasz jég súlyos hibát, ami szinte lehetetlen meghatározni!
Amennyiben nem az alacsony sebesség, és próbálja, hogy megbirkózzanak a sodródás „front end” segítségével az üzemi fék - ez csak súlyosbítja a helyzetet. A kéziféket, vagy hirtelen és röviden nyomja meg a gáz, ami a hátsó kerék csúszását. Mellesleg, a második lehetőség megköveteli, hogy bizonyos képességek és „érzi” az autó: „túlzásba” a fordulat, azt kockáztatja, hogy megforduljon az összes 180 fok.
A felvétel a kis átviteli szándékosan hirtelen a kuplungot felengedve is segít az oka, de nem lesz szükség jelentős készség ...
A második helyzet nagyon gyakori. A törzs kezd „előzni” a motorháztető. „A játék előtt a görbe” általában ...
Ezért az ajánlás: ne várjon a bevezetés és vetíti előre, hogy az ő tapasztalt kaszkadőr akciók, ebben az esetben, egy rendkívül ellentmondásos - mesterségesen provokáló bevezetése. Nem szerezhető. Aztán - Stop Start csúszó éles kanyart a kerék irányába a csúszás, és azonnal vissza, kísérő gáz kiáramlik. Itt a lényeg -, hogy visszatérjen a kormánykerék azonnal, várakozás nélkül egy reakció. Ellenkező esetben az ilyen manipuláció vezethet „változás a helyzet”: az autó viszi a másik oldalon egy még nagyobb szögben.
Jármű 180 fokkal elforgatva
A közhiedelemmel ellentétben, az automata sebességváltó, ha óvatosan használják megkönnyíti téli útviszonyok. Az a tény, hogy a vezető „híd” csatlakozik a motor nem nehéz, de a folyadék tengelykapcsoló, amely kisimítja a rándulások és rázkódás az átviteli és nem teszi lehetővé a kerekek hirtelen hajtókar (zár) éles préselt (felszabadító) a gázpedált. Ie átvitel „kisimítja” a lehetséges driver hiba (akár egy bizonyos határt, természetesen). De figyelembe kell venni a sebességet! Erőltetett visszakapcsolás plusz gyorshajtás gyakran egyenlő erővel tört doboz vagy zár a hajtott kerekek, majd arra kényszerítette a csúszás.
Úgy gondoljuk, hogy bárki is egyetértenek: a fent említett ötleteket logikus, érthető (még nem csak dolgozott ...), amelyek alapján a leginkább a fizika alapvető törvényeit, így - a hatékony. Ez így van. De ne feledje: nem vakon rohan a csatába, javaslatainkat kizárólag nyomtatásban melletti ülésre. Majd meg kell gyakorolni. Keresse meg a jeges talaj - és több: bontás - csúszás, bontási - a megcsúszás vagy sodródás - igazítás, stb
A sofőr visszatér a jármű egyenesen előre
Meg lehet próbálni, hogy így: vezetés közben egy kört élesen, hogy nyomjon meg a gázpedált, hogy adjunk „pull” ugyanabban az időben fordul a kerék irányába a csúszás, és elkezdte vezetni, vezetni az autót ellenőrzött dia az ív mentén. És ha a gépkocsi halad balról jobbra, az első kerekek kell balra fordult, és fordítva.
Grow sebesség mozog körkörösen. Érezd a bontási az első tengely függ, hogy a gép már nem engedelmeskedik a kormánynál. Ha ebben a helyzetben a fékre (a, sajnos, jön sok vezető), a gépet azonnal simítsa pályáját. A helyszínen ez nem veszélyes, de az út tele van a kezdet, egy árok, vagy mozog a szembejövő forgalmat. Hogyan verte a bontási? Mindenesetre, nem lassul le, és lefordítani a csúszás. Hogyan? Megzavarják a hátán egy kézifék. A hátsó tengely csúszás lehet kiváltani, és hozzá gáz (megnöveléshez és azonnal reset). Ki csúszik szerint az 1. feladat.
Egyszer egy barátja megkérte, hogy tanítsa nekotoyrm vezetési technikákat. Nos valahogy rendszerezni azt, hogy beszélni fogok vele, ezt írtam:
Előkészítő lépéseket:
1. határozottan korlátozott felülvizsgálat = mozgatni a lábát a fék egy szabadon futó
2. Tartsa fokozott tapadást rossz útviszonyok (abban az esetben a veszélyes helyzet, lehet, hogy számba motorteljesítmény).
3. Soha ne vezessen semleges
4. a biztonsági öv
Hozzászólások elvesztése esetén az ellenőrzés
Elsőkerék-hajtás:
1. Abban az esetben közvetlen bevezetés forgassa a kormánykereket az irányt bevezetését, hogy növelje az üzemanyag-ellátást. Ha a csúszás szög tovább növekszik -, hogy növelje az üzemanyag-ellátást. Ha kezd csökkenni - csökken az üzemanyag-áramlás egyidejű visszatérését a kormánykerék alaphelyzetben megelőzve teljes stabilizálásával (hogy megakadályozza a második fázis eltolódása az ellenkező irányba)
2. Abban az esetben, bontási forgatva: Ne forgassa a kormánykereket egészen. Harcolni a bontási - motorfék (visszaváltás a késleltetett tengelykapcsoló kapcsolódási), ha szükséges, tegyen egy bal lábbal fékezés. Röviden kapcsolja be a kéziféket (holding hüvelykujj gomb rvchaga zár), hogy rögzítse a hátsó kerekek megcsúszását hívást.
3. Ha a megcsúszás, amikor fordult: növelni az üzemanyag-ellátás, az első kerekek felé kell irányítani a csúcsa a fordulat.
A leghatékonyabb, a száraz szilárd bevonat: kapcsolja be a határán kapcsolási tulajdonságai.
Mennyi ömlesztve vagy bevonat hatékonyan átadni viszont csússzon csúszás.
Ha a gyorsulás a mély hóban vagy homok (ha a kemény bevonat alatt a hó, homok) a fékezési és gyorsulási hatékonyan zárja le, vagy a maximális csúszás, mint a fékezés a kerekek elgázolta egy elülső pengék a hó, homok. Ha a gyorsulás csúszás táborba a homokban vagy hóban vezető kerék pokrytyie szilárd kapaszkodik kap egy újabb impulzust. Emlékeztetni kell arra, hogy a fékezés zár kontroll elvesztése és vezethet sodródás, a visszatérő stabilitását mozgás vagy a rugalmasság, röviden engedje fel a féket, hogy képes legyen irányítani ezen a ponton. Ha gyorsul a csúszás előtt intenzív autó csak hajlik arra, hogy egyenesen a turn, röviden engedje el a gázt.
A szilárd, száraz vagy csúszós: kapcsolási ingatlan a Grenay
egy kicsit hanyag írásbeli természetesen.
elmélet, de a gyakorlatban savsem drugoe.Mozhete olvasni az összes könyvet a rally és extrém vezetési és igazi versenyző sosem lesz.
Gyakorlat és csak a gyakorlat.
vertalotka, Alf. D
Nah, van valami, csak egy mutáns. Sok kint kataeshsya, igen. )
ps breezing a NADH. így van valami rohadt vámpírok nyomaték forgatható. és hogy vagy nem sikerült egyáltalán. BESZÉD, kézifék. iiii pisdes poshlol forog. Azt vooobsche a akue tele volt!
Nem, én nem lovagolni ott, csináltam egy gyalogos;) nem mutáns ezek nem csak a rossz viszont, mint te, amikor a „tanult” a jobb oldalon)
de ahhoz, hogy megértsük valami nincs rendben, és a Th. hagyja forogni, ez jobb, mint ott, hogy úgy tesznek, mintha niibatso lovasok az úton;) By the way, a rally megy tovább, udovolviem megnézi:
akkor ugyanaz most PP))): rolleyes. cool:
PS: Én láttam hsien baleset egy áruházban mindkettő, ha nem tévedek volt PCB :( :(?
ZYD! és nakoy ott a minap znaezzhal?))))) vagy nem ad povertetso, az úgynevezett fiúk mutánsok?)))
Ha összehasonlítjuk vertoletku tsvvm, a plusz tsvvm inkább, mert gyakran előfordul, hogy az oldal teljesen üres.
lehet lovagolni nem kell aggódni az akadályokat. és a bevonat elég tisztességes.
azonban egészen a közelmúltig - most mindenki a hóban
) Ha megcsúszott konkrétan és megérteni, hogy lehetetlen bármit - tartsa be a kormánykerék, gruppirueshsya válik egy darab izom,
csukja be a szemét - is, és mond valamit, mint - „Amen”
Talán szerencséd - legfeljebb a puha hóban.
És jobb, hogy megpróbálja megakadályozni ezeket a helyzeteket.
Egy tapasztalt vezető, aki azt jósolja, hogy mit lehet