Yamaha YZF-R6 (2018) tesztvezetés a motorverseny magazin
Tól BikesWiki - enciklopédia japán motorkerékpárok
De egyébként R6 „legújabb modell” az álom a legtöbb közúti versenyzők, akik inkább a hardcore és a csavart lábad között csak egy kényelmes utazást. Ride the R6 csak gyors, vagy bármilyen módon. És ez a „semmi” nagy traumát. A szó szerinti és átvitt értelemben.
tesztnapon esett pénteken. Nem túl jó kezdet: a dugót ország autópálya, nagyon sűrű és lassú. Itt a „P-ka” nyilvánvalóan nem a legjobb fényben. Viselkedése alacsony sebességnél ideg, mint egy mérges póni: szükség van, hogy ellenőrizzék a koncentráció magát, és a jobb kezével a gázt, és vele együtt a mutatóujj a bal keze, amely folyamatosan lóg a kuplung és gyorsan elveszíti érzékenységét a feszültséget.
Elkopnak teljesen, úgy döntöttek, hogy Srul csendesebb elővárosi autópálya M4. R6 azonnal átalakul valami teljesen más, csak egy másik kerékpár. Addig, amíg nem volt szeme előtt legalább három száz méter szabad aszfalt, kerékpár elég feszült. Az első prohvatit többé-kevésbé szabad utat, ahol lehet szétszórt akár 150 km / h mutatott jobb „P-ki”. Néhány finom manőverezés vysokooborotisty motor és finoman kivitelezett futómű, azt a benyomást keltve tökéletesen sikerült, és teljes mértékben ellenőrzi a motorkerékpár.
Motor. Row „kvartett” ellenőrzött pontosan és pontosan azért, mert a nyitás az elektronikus vezérlőrendszer zsaluk „fly-by-wire fojtószelep rendszer”. Egy kicsit hiányzik a robbanásveszélyes turretless, amely korábban megjelent éles nyitó véletlenül kezelni, csavarja az összes, de 16.500 RPM senki nem zavar. Alkalmazkodtak egy kicsit, kiderül, hogy a bár területe 10.000 rpm, és csak adjunk hozzá egy pár ezer egy nagyon dinamikus gyorsulás. Az utóbbi különösen érdekes, és bármelyik sebességben.
De az egyik csak, hogy kihagyja a fordulatszámmérő 6000 és szeretne sírni. Sebesség hiánya azt jelenti, nincs erő! Egyszerűen nincs R6 közepes sebességgel. Minden a tetején. És az alján, az első. Intenzív lassul, meg kell dobni két vagy akár három fogaskerekek időben felvenni a tempót használata után hihetetlenül szívós fékeket. De tudta, hogy hol a kulcsot a zárba, akkor nem különösebben gőzt.
Ami a többit illeti, lehetséges, hogy ebből a képlet: minél gyorsabban megy R6, annál jobban érzi magát. Filigrán és nagyon gyors ellenőrzés. Meredek felváltva haladnak ugyanabban a levegőt, az irány gyorsan változik. Kanyarodás a Yamaha nem okoz fáradtságot, és nem igényel tömés. A legfontosabb dolog, minden alkalommal, hogy emlékezzen az aranyszabály lovas: menj bárhova nézel; és ellenőrizni a viselkedését a motorkerékpár egészét, ez az egyszerű titkos „R-ki”. (Igen, észre, hogy megváltozott a véleményem után három órával a nyeregben? Talán én csak megszokni, hogy a „szamár”?)
Felfüggesztés. A minősége nagyon jó, egy csomó lehetőséget -, amire szüksége van. Egy hátránya: miután elhagyta a R6, egyenesen a szalon, akkor lehet csalódni - az alapvető beállításokat a lengéscsillapítók és a villákat, hogy mint ha nem volt semmilyen felfüggesztését. Kő villa és direkt kimenet minden közös a hátsó - erőlködés. Félóra orudovaniya speciális kulcs, és egy pár kört a parkolóban, egy kissé lerobbant aszfalt megoldja a problémát: hangolni a felfüggesztés maguk bárki, akinek van egy gerinc. Egy fél óra lovaglás a R6 különböző típusú út felülete, azonban egy kicsit csalódott. Ez nem, hogy az általunk létrehozott ammortizator rossz. Állítottuk fel, nagyon jól. e parkolás, melyek közül a könnyen tuning. néhány általános keresési beállításokat igényel, sokkal több időt, és ismét megerősíti az elmélet megszületett a kerékpáros - a boxutcában versenypálya kérdésre, hogy milyen beállítást tesz ma spets.chelovek dönt, nem a vezetőt. És a garázsban van egy spets.chelovek?
Hol kezdjem, és hogy jöjjön vissza. Amikor tettük meg az utat a dugó az autópályán 25, észrevettem elég kényelmetlen illik. Igen, nyilván nem az én méter kilencven japánok érmén R6. A helyzet a „default” - tiszta verseny sebességgel ez segít, de amint a sebességmérő tű és 60 km / h, a hátsó kezd kiabálni segítségért. Felénél a dugóban mentem ül pontosan így van, akkor csak a jobb kezét a fojtószelep (balra, mint te is emlékszel, már zsibbadt és leesett a feszültség). R6 fogadja csak egyféle lét vad sebességgel, a másik arca nem léteznek neki!
Mi gurult a pályán, úgy döntött, ugyanakkor a bejelentkezés gumik Dunlop selejtező (sic! Nem egy minősítő gumiabroncs és egy új modell a közúti abroncsok is nagyon jó minőségű!) Mi szívesen osztják félórás szünetet edzések között néhány csapat BSB, de a pálya teszt úgy döntöttem, hogy befejezze egy kicsit korábban (én már visszatért a motorkerékpár a szalon): öt körrel a tökéletes aszfalt vászon, csak hogy az érzéseimet, és ő vezette a hatodik leggyorsabb őket, pusztán szórakozásból.