Központi felfüggesztés kerekek NIVO - ez csak

Tény, hogy ezek a tervek születtek régen, mielőtt a következő utat a látok.

Mert az élet rövid, és megvalósítsa az összes ötletet nem lehet tökéletesen működik a rendszer nem érte el.
Igen, és az én szintű kollektív motiváció és a hozzáállás, hogy mi történik, nem valószínű, hogy elromlott)

Lehet, hogy valaki mást kipróbálni.

Ezt megelőzően.
Twisted csavart hub és állandó sebességgel ízületek, gondolkodás, hogyan kell alkalmazni a levegő, és nem gyengül, és olyan gyakran fordul elő az a tengely.
Tulajdonképpen ez volt az első TK - nem csökkenti az erejét.
Ennek megfelelően, semmit nem lehet fúrni.
Íme, úgy értem az állandó sebességgel ízületek és látta, hogy egy kis rés a résekbe.
Az ötlet, első pillantásra, meglehetősen unalmas, de elutasítja azt, valamilyen oknál fogva, nem akart.
És mi van, ha az ütés között rések?

A végén a templomhajó, hogy a groove.
Az ököl furatok, így, hogy a tömítés és a csapágy.
Láttuk keresztül ugyanaz a vájat közelében az anyát, alátétet a kúp.
A hub fel a burkolatot, amely be van csavarva az unió.

Ez minden. Dolgozom egy éjszaka, és mindent elkövetnek a fájlt és daráló.
Maximalisták, a nagyobb keresztmetszetű lehet próbálni fájlba a nyílásba a hub.

Építőipari vizsgálatok könnyedén tartott 10 atm nyomáson nyoma sem szivárgást.
Nyitott kérdés, erőforrás mirigyek és az általuk választott.
Meg kell menni, és nézd.

szamár
Aztán ott voltak a két tervez.
Először is, hasonlóan az első, az úszó tengely.
Lyukat fúrni egy pin, hogy dugjon egy cső. (I ragadt poksipol)

A fő csapda, hogy megakadályozza a levegő bejutását a hídon.
Ebből a célból készítettünk spetsialnoobuchennoe tömítés folyóirat.

Az agy ugyanazon fedél, mint az első.

De a szokásos félig tengely valamivel egyszerűbb, de még meg kell fúrni, és teszi a burkolatot a tömítéseket.
Nuu valamint az Urál.