enyhe merevség
Új Porsche 911 Cabriolet generációs 991 - kemény tetején? Marad nem hittem a szememnek: előttem volt egy autó egy jól ruhával tető. Azonban, amikor bekopogtam, azt mondta róla: „tuk-tuk”. Nem számít itt az elsődleges, és a merev alap magnéziumötvözet!
Kemény nyitó tető - célszerű. Ezzel a zaj az utastérben kevesebb, mint egy szövet. A test merevvé válik, és az esztétika nem szenved, mert a keret a vas, kiszállok a szalon. De sokan úgy gondolják, hogy a gépkocsit szövet felső szép. Hogyan kielégíteni mindenki?
Nagyon egyszerű: egy autó egy szép szövet tető, amely szerint a merev váz! Tette ezt egy Porsche. Az új mechanizmus a hajtogatott felső németek függetlenül alakult, és annak ellenére, hogy a jelenléte egy „szilárd” panelek alatt szinte teljes felületén a tető, azzal az eltéréssel, oldalirányú támaszok miatt tömeges használata alumínium és magnézium ötvözetek súlya 36 kg volt. Kinyitja és bezárja a tető csak 13 másodperc sebességgel 70 km / h, és a majdnem rekord számban érhetők el rendkívül egyszerű mechanika - mindkét oldalán eredmények csak egy hajtómű. És a nappaliban - nincs darab vas!
A pályája alacsonyan fekvő kilincs - felfelé, megfelelnek a férfi
Hood fedelét és kabriótető - egy teljes, és ezért nyitott és zárt elektromosan. De amellett, töltőanyagok, nézd semmi sem
Ugyanakkor a hagyományos nyitott Porsche «púp” képező, a tető összecsukva, még mindig itt van - mert mögötte a tápegység. Tehát, nem javult, és a láthatóság vissza - a középső tükörben valami mást látni, de a parkolás nehéz hiányában az opcionális tolatóradar. De a Porsche úgy vélik, hogy az autó gyönyörű volt: a sziluett a top up szorosan követi a profil a kupé és a légellenállási együtthatója nagyobb, mint a kupé, csak 0,01.
A Porsche általában szeretnek kitalálni valami újat. Itt van, a szélvédő. Minden tulajdonos egy kabrió tudja, milyen kellemetlen - stop, hogy egy terjedelmes masinéria a ládából, majd hosszú, hogy a rögzítő csapokat a lyukakba. De a Porsche 911-ben már csak nyomja meg és tartsa néhány másodpercig a gombot a középkonzolon! Ha ez az arány kevesebb, mint 120 km / h, a két U alakú keret automatikusan feszített függöny mögött a hátsó ülésen.
A hátsó sárvédő húzódik meghaladó sebességgel 120 km / h - ahol, ha a tető van hajtva, a gép beesési növekszik 5-9 fokkal növelésével kompenzálják felvonó a hátsó tengelyen. By the way, pontosan ugyanazt a „kettősség” rendelkezések az új 991 kupé, de ott van a helyzet a szárny attól függ, hogy nyitva vagy zárva a napfénytető
Frissítve pirotechnikai borulásvédelemmel rendszer lett sokkal kisebb és könnyebb. Fiók megálló kiváltása és top-up, lyukasztó a hátsó ablakon
Wind kényelem az új generáció nem javult, de sokkal jobb volt? A képernyő felemelte 100 km / h, ami 170 km / h szél csak kissé felborzolta haját a tetején. Enélkül - aktív sétál a vállrészen már 50 km / h, de a szilárd háttámla beépített fejtámla nyak nem fújja.
És ami a legfontosabb, egy páratlan öröm, hogy csak akkor képes 911 Cabriolet, - úgy mögül torokhangú morgás bokszoló „hat”. Egy kicsit több csendes közönséges Carrere és mélyebb 400 fős változata a Carrera S fém hangja versenyző pamutból lövés állítani a gáz mindig hallottam - és mindig kellemes. Még fel van emelve, hogy teljesen leáll - hoz hangszigetelő kabriótető rekesz a szintje a normális erők, amíg még a Porsche.
Az első ülések nagyon szoros, de kényelmes - és ne zavarja a karfa
A hátsó ülések valamivel tágasabb miatt módosított elrendezés a test, de hogy őket -as egyelőre lehetetlen, hogy bárki
A hátsó ülések valamivel tágasabb miatt módosított elrendezés a test, de hogy őket -as egyelőre lehetetlen, hogy bárki
A test lett merevebb - a statikus torziós merevség nőtt egy harmadik, a 11700 Nm / fok. Ennél is fontosabb, a rezonáns frekvencia a test rezgések fokozott: Hajlítási - 17-ről 20Hz és torziós - 18,6 a 21,7Gts. Ezért a göröngyös úton a nyitott tető kerék szinte rázza a szabálytalanságok és ingadozások a keret, a szélvédő is fogott csak egyre karját.
De a felfüggesztés merev! Annak ellenére, hogy a hátsó rugók kabrió már pontosan ugyanaz, mint a kupé, nyitott autó nehezebb, mint 70 kg, és lehet sokkal kényelmesebb. De nem! A göröngyös úton, akkor rohanás, félelem nélkül, hogy a kerekeket „eltévedtek” viszont: energiaigényességének alkalmából. Még a „tető nélkül» Cabriolet provokálja nem tisztátalanná a rakpartokon, és rohanás a hegyekben vagy a versenypályán. Hagyja, hogy a helyi, kanári - egyenes 400 méter, a csap 180 fokban, hát egyenes, vissza ménes ...
A kijelző a műszerfalon képes megjeleníteni a nagy mutatót terheljük a rövid távú memória - egy pont a kijelzőn eltűnik néhány másodperc alatt. Miután kijött a sor, akkor nézel ki, mint már rajta
Választható sportkormány nincs „Music” gomb, de az ő küllők vannak beágyazva fények Sport és Sport Plus üzemmód, valamint a dob-ellenőrzés
A csomagtartó kicsi, 135 liter, de az ideális forma
És ez itt, hogy én végül úgy érezte, hogy a 911-es széria 991 - egy teljesen más „9-11” nem olyan, mint a múltban. Különös módon provokál gáz- azonban húzza fékezés viszont - a csúszás minden célzást! Stabilizációs rendszer nem repedt, és hagyjuk bontási válaszfal. Összességében kezelése nagyon érthető, reakció pontos és teljesen mentes a Convertible „kettősség”. De ... Olyan egyszerű és biztonságos a Porsche 911 még nem járt. Így íztelen - is.
Valóban, annak érdekében, hogy úgy érzi, a varázsát hátsó összekötő, és most kell húzni elektronikus „gallért”, és nézd nagyon nagy sebességű fordul? Sok éven át, a németek megpróbálták megszabadítani a hátsó Porsche 911 a hátsó érzés - és úgy tűnik, hogy meghaladta magukat. A hátsó kerekek tolni, mint 10 cm, kiterjesztve az alap és csökkenti a tehetetlenségi nyomaték egy függőleges tengely körül, - és ez az eredmény.
A fő motívum az utastér, az új „kilenc-tizenegyedik” - a magas és széles, tele gomb középső, alagút
Hétfokozatú sebességfokozatok „mechanika” - pontosan ugyanaz, mint a „preselektiva” PDK, kivéve a hosszú harmadik fokozatot és minél rövidebb a hetedik. Az átviteli minden alkalommal mutatja kijelző a fordulatszámmérő
És milyen verziójú harmonikusan - a kezdeti 350 lóerős Carrera vagy több népszerű Carrera S? Természetesen a második! A „eski” könnyebb és átláthatóbb kormányzás, egy kicsit lágyabb és finomabb munka felfüggesztését, kevésbé részletes profilját az út halad, bár néha vannak égetően hiányzik gombok „Comfort” üzemmódok mellett a Sport és a Sport Plus opcionális PASM suspensorial automatizálás. „Ez mind a kerekek” - sugallják a német mérnökök. Egy hagyományos Carrere 19 hüvelykes, „cipővas” a gumik Goodyear. A 20-es Pirelli PZero úgy tűnik, hogy keményebb, de biztosíthatja a lineáris és a megfelelő reakció. A PDCC aktív stabilizátor, amely megrendelhető csak a „eski” a díj 154 ezer rubel, hogy egyáltalán puszta fless!
Key nyitása és zárása a tetőn van, hogy húzza fel, és a szélvédő - nyomjuk
Az összecsukott tető csomag nagyon kevés helyet
A hátsó ablak telepített tető síkban - és még így is a légellenállási együtthatója mindössze 0,30
Új Porsche 911 Cabriolet könnyebb régi verziótól függően a 45-60 kg-ot. Emellett az általános Coupe szélesebb használjunk alumíniumot külső karosszériaelemek, így 7,8 kg megtakarítás az új védelmi rendszer lovasok borulás. Négy kilogramm adunk miatt a megjelenése automatikus szélvédő képernyő „lejátssza” beolvad a motorháztető, hogy fedezze a hajtogatott felső
A kinematika a tető, amelynek négy kemény mennyezeti panelek, nagyon hasonló a kupé-kabriók, de hiánya miatt merev panelek tetőcsomagtartó mechanizmusa könnyebb
A kinematika a tető, amelynek négy kemény mennyezeti panelek, nagyon hasonló a kupé-kabriók, de hiánya miatt merev panelek tetőcsomagtartó mechanizmusa könnyebb
A kinematika a tető, amelynek négy kemény mennyezeti panelek, nagyon hasonló a kupé-kabriók, de hiánya miatt merev panelek tetőcsomagtartó mechanizmusa könnyebb
A kinematika a tető, amelynek négy kemény mennyezeti panelek, nagyon hasonló a kupé-kabriók, de hiánya miatt merev panelek tetőcsomagtartó mechanizmusa könnyebb
Thomas, miután a partíció egy belső égésű motor egy kilométer akár 90 ezer. Km. elégedett. )) Nem lehet akár 200 ezer -. Mind)) És utána is jó.
Minden, amit tudnod kell, ha vásárol egy használt Audi Q5 crossover is csak írni - ezt a vödröt. Az a kérdés, hogy miért az újságírók állandóan figyelmen kívül, ha foglalkozó mérnökök és képviselői, mint szempont, mivel a megbízhatóság? Mi a fene ...
Milyen mágikus vödör! „Bár a Q5 és az egyik legkevésbé problémás a jelenlegi Audi”. Várom, hogy továbbra is)
a szakértelem
használt autó
Keresse meg, melyik autó most tárgyalás