Aviatus alapjai aerodinamika

Dome teremt felvonó kétféleképpen. Először is, emelje fel a szárnyat magát teremt formában. Air áthalad a felső éle a szárny gyorsabb, mint az alsó. Minél nagyobb a levegő sebessége, annál kisebb nyomást. Így, mint a felső szélén egy csökkentett nyomású, és alatt alsó - megfelelő régiójának megnövekedett nyomás. Ennek eredményeként a szárny „húzott” up - a kisnyomású területet.

Eltérés levegőben - a második módja a lift. Ha elutasítja a levegő adott irányban, nem lesz feltétlenül reagálású erő irányította az ellenkező irányba - ez az elv lehetővé teszi számunkra, hogy forgatni, mozgatni a vízszintes és általában hajtsa végre manővereket szabadesésben. Az arány a felhajtóerő miatt a légterelő és a profil alakját meglehetősen bonyolult. Ha az eltérés a fő összetevője a felvonó, akkor a bemeneti jobb fékek (zúzott jobb széle a kupola) levegő eltérített lefelé, találkozott ellenállás és emelné a jobb oldalon a kupola - a kupola összeesik, hogy a bal és a rendre, kaptunk egy balra. Tény, hogy a megfelelő fékek csökkenti a felvonó, mert növeli az áramlási ellenállást a jobb oldalon. Jobb szélén kezd lassabban mozog, teremt kisebb felvonó - és a kupola jobbra fordul.

Az ejtőernyőzés elsődleges használata felhajtóerő által létrehozott légáram alakváltozás jön egy idő, amikor teljesítő párna leszállás. Ha egy párnát, akkor törli a levegő lefelé, és az ellenzéki erők a kupola, hogy feljebb. Azonban ezzel egyidejűleg növeli a légellenállást, ami lassítja a kupola vízszintes sebességet. Pilot a kupola alatt (ami nagyobb, mint az a tömeg, mint a kupola, és az ellenállás - kevesebb) lassul nem olyan gyorsan, és továbbléphetünk. Ez meg fogja változtatni az állásszög a kupola és drasztikusan növeli a hatalom a légterelő - mindaddig, amíg a vízszintes sebesség komponenssel. Veszünk egy közelebbi pillantást a használata légierő eltérések, amikor beszélünk a támadási szög, valamint a fejezetek a gyakorlatban a repülő.

Így felhajtóerő és ellenállás - az eredmény a levegő áramlását a szárnyprofil. Mivel az aerodinamikai erők okozta közötti kölcsönhatás a légáram és a szárny, a növekedés az áramlási sebesség növelését jelenti erő. Emelje és az ellenállás exponenciálisan növekszik a sebesség: sebesség növelése megduplázza a felvonó négyszer. Ugyanez vonatkozik a rezisztencia. Ez azt jelenti, hogy a sebesség kritikus a viselkedését a kupola. A növekedés sebessége jelent - egy bizonyos pontig - növekedése lift és élesebb válasz a bemeneti csatlakozók. Ez azt is jelenti növekedését ellenállás - ezért a tervezés gyors kupolák alkalmazott kollapsiruemye medúza és csúszkák és több vékony vonalak.

Ahhoz, hogy a szárny mozog a levegőben, és létrehozta az emelő erő szükséges erő, amely ezt a mozgást. Jellemzően ez az erő az úgynevezett „tolóerő”. Abban az esetben, egy repülőgép egyszerű - vontatási szolgáltatást nyújtanak a motor működését. Abban az esetben, egy ejtőernyő vontatás gravitációs erő biztosítja. Ejtőernyő-wing kaszkád vonalak (a széle) rövidebb, mint a vonalak lépcsőzetes (hátsó éle) - rovására a kupola előre döntve. A levegő eltérített az irányt a hátsó éle, így a vízszintes sebesség a szárny. Teljes tömeg (a tömeg és a tömeg a rendszer), lehúzza a szárny. Wing siklik, mint egy szán lefelé a lejtőn. Hogyan meredek a „lejtőn” - attól függ, hogy a különbség kaszkád felkötve.

Minél nagyobb a súlya húzza le a több tapadást. Az összeg tömeg, amely hat egy ejtőernyő, úgynevezett „kupola loading” - a legfontosabb kifejezést nyitóernyő. Amerikában a szárnyterhelés határozza meg a „kétéltű” ( „teljes”) tömege - az összeg súlyát az ejtőernyős és felszerelések - ben kifejezve font per négyzetláb kupola terület (metrikus rendszerben kiszámításához a terhelés, amire szükség van a teljes súly kg osztva 0,45 és elosztjuk a tér a kupola - egy sáv comment) ... Úgy tűnhet, hogy a felületi terhelés állandó. A jó intézkedés, vízszintes repülés egyenes vonalban ez a helyzet.

Azonban a letöltés is radikálisan változhat - kanyarodás közben. Tegyük fel például, hogy támogassák a tömeg egy kötélen. Minél gyorsabban pörgő nehezék, annál nehezebb tűnik. Ugyanez történik veled, ha húzza váltani. Ha a kupola színűvé, a pilóta teste tovább mozog egy egyenes vonal - mindaddig, amíg a feszültség a hevedert nem fog megállni vele, és megkérem, egy új irányba. Amíg a kör folytatódik, a centrifugális erő továbbra is „dobni” az ejtőernyős alól a kupola. Amikor a forgatás alatt, a tömeg felfüggesztették a kupola vissza a helyére. Abban az időben, amikor a „kiadja” tömeges visszatér a dóm, az ejtőernyő eléri a maximális sebesség - mind növelésével a terhelés, és a megnövekedett átviteli sebesség függőleges vízszintes.

Minél gyorsabb a forgás, annál nagyobb a súlya a pilóta a kupola alatt. Meg lehet tekinteni, mint a „tiszta” vagy „által kiváltott” tömeg, ami több, mint a kezdeti tömegének a kísérleti és berendezések. Érdemes megjegyezni, hogy néhány, a manőverek lehetővé - legalábbis egy nagyon rövid ideig -, hogy csökkentsék a terhelést. Sok kupolák pilóta is feküdt viszont, hogy „dobja” a test felfelé, míg a kupola kezd lemerülni. Ebben az esetben egy bizonyos ponton, a feszültséget a pántok eltűnik - vagyis, Abban a pillanatban, a letöltés lesz a nullához közelít.

Akár egy bizonyos határig a súlygyarapodás (és így - növeli vontatási) javítják a repülési teljesítmény az ejtőernyő. Ismét, gondolom, a példa a szán. Minél jobban betölti a szán, annál gyorsabban legördülnek - mindaddig, amíg alá túl sok súlyt szán ne süllyedjen a hóban, vagy nem esik szét. Anélkül tényleges töltési csúszda lesz lassú, míg a növekedés letöltési sebesség hozzá. Mivel az emelő erő növekszik a tér, a sebesség, szárny, repülő sebességgel 30 mérföld per óra, egy emelő erő négyszer nagyobb, mint a szárny, repülő sebességgel 15 mérföld per óra. Éppen ezért a fúvókák is hasonló kis szárny, mint egy kis „Cessna”, és ez az, amiért az emberek némi tapasztalattal tud ugrani egy viszonylag kis kupola terheléssel 1,4 felett (néhány kísérletezik a terhelés 2 és több!). (Most 2 loading modern előtető és tapasztalt ejtőernyősök nem is úgy tűnik, hogy valami természetfeletti - egy sáv kommentárt) teljesítmény javulása együtt jár a terhelés növekedése, ami nemcsak a magasabb vízszintes sebesség, hanem a fordulási sebesség, teljesítmény alapján .. shki kupola és az érzékenység. De meg kell fizetni mindent. Ár nagy terhelés lesz szó később, amikor a repülés elmélete, mi megy az ejtőernyő valóságot.

tömegközéppontja, center emelési kérelmek

emelje Exhibition Center - egy szárny a pontot, ahol a felhajtóerő lehet koncentrálni a képzeletünkben. a tömegközéppontja - az a pont, amelynél a rendszer bepároljuk súlya. Nyilvánvaló, hogy a sport ejtőernyő tömegközéppontja (a pilóta) messze elmarad a szárny. A kiszorítás miatt a tömegközéppont képest a felvonó center alkalmazás megváltoztathatja a pályán (a tervezési szög - a szög a hosszanti tengelye a csúszda és a vízszintes sík - kb sáv ..) és állásszöge a kupola.

Sok ejtőernyősök gondolja, hogy az állásszög - a szög a kupola a sík képest a földre. Egyáltalán nem! Az állásszög - közötti szög húrja a szárny és az irányt a „látszólagos szél” (lásd alább -. Kb sáv ..). A repülőgép megváltoztathatja az állásszög segítségével felvonók farok. De nem egy ejtőernyős. Ezért a párna - az egyetlen módja annak, hogy változtatni az állásszög. Amikor zúzás a fékeket a párnán, a kupola alatt a súlya (.. Vagyis azt, hogy a pilóta) „repül” előre -, mert a világítási fokozottan ellenálló lassú gyorsabban nehéz pilóta kisebb ellenállással. Ennek eredményeként, az állásszög időben növekszik, és generál nagyobb felhajtóerő erők miatt a nagyobb légterelő.

Meg kell jegyezni, hogy a változás a állászög változása miatt a „látszólagos szél” sebesség a pillanatban, amikor a tömeg tolódik előre a kupola alatt. Beiktatása válthat, hogy változtatni az alakját egy kupola, természetesen szintén szerepet játszanak. De ha a tömeg nem mozdult előre, és a támadási szög megváltozik kissé miatt - a görbület a kupola csak kissé emelje növekszik. Naplemente mély fékezés üzemmódban alatt precíziós ugrik - tipikus példája, amikor a leszállási csak akkor kell használni a fék válthat nélkül párnát.

A jó párna sima visszahúzás a fékek miatt a kupola repülni lassabban; pilot a kupola alatt olyan helyzetben van, kissé előre eltolódik, fenntartva ezáltal nagyobb állásszög és egy jelentős eltérés a levegő. Ha a kupola vízszintes sebességgel jön a nulla, a pilóta visszaáll a normál helyzetébe. Ezen a ponton nem vízszintes sebesség marad, hogy bármilyen, a komponensek a felvonó és növekedni kezd a függőleges sebesség - mindaddig, amíg a kupola ismét eléri a vízszintes sebesség (vagy addig, amíg a földön).

Mint látható, azt használja a „látszólagos szél”, hanem a szokásos „menetszél” vagy „relatív flux” „látszólagos szél.” - a kifejezés a közlekedést. Ez jelenti a sebessége a szél, amely fizikailag érzi a vitorla mozgás közben (szél kombinációja önmagában (igaz a szél) és a szél, „indukált” a megfelelő mozgás a vitorla - vagy ebben az esetben, az ejtőernyő - kb sáv ..). Kezelése vitorla gyakran elfelejti a látszólagos szél, és használja a jobban ismert, de teljesen felesleges látványosság - mint amilyen a változás a láthatáron. De az aerodinamikai profil - akár vitorlás vagy kupola - a horizont nem létezik, de csak látszólagos szél. Annak érdekében, hogy világosan megértsük ezt, képzeljük el a „harang” a kupolschikov. Az emberek, akik látják ezt a számot először gyakran csodálkoznak, hogy miért az alsó dóm van töltve. De a látszólagos szél, amely „érzi” ezt kupola - így ugyanaz, mint a repülés egy normál helyzetben. Ez a kupola forgatjuk felső szélén a föld, nem jelenti azt, hogy nem lehet tölteni, vagy nem rendelkezik lifttel - éppen akkor, amikor a vektor felvonó lefelé.

Most megnézzük a tervezési szög, amelyet gyakran összekeverik az állásszög. ütemezés szög - által bezárt szög beállításával az első és hátsó sorok sorok (orr, vagy orr alább). Ez szerkezetileg beépített csúszda és hosszától függ a hevedert. Meg lehet változtatni az elülső vagy hátsó hevedereket. Belépés a front end megváltoztatja a siklószög nem az állásszög. Egy hegyesszög kupola gyorsabban esnek, de marad állandó látszólagos szél (noha bizonyos pontokon - az elején és a végén I - változás sebessége). A hossza a legtöbb hevederek kupolák vannak tervezve ilyen ütemezés szöget zár be a kupola minden három méter vízszintes vesztes egy méter magasság: aránya vízszintes függőleges (.. N t „minőségi aerodinamikai szárnyú” - kb sáv ..) - 3/1. Kevesebb siklószög lehetővé teszi az ejtőernyő repülni tovább, de akkor meg kell fizetnie csökken a nyomás a szakaszok, mint a sokkal „ostronaklonennymi” kupolák, és ennek eredményeként a kupola lesz érzékeny a turbulencia. Nagyobb szög növeli a süllyedési sebesség és teljessége, de elveszti a horizonton, és elvesztéséhez vezet a párna kapacitást.

Hajlítási (görbület profil)

Amikor visszahúzódik a fékeket, akkor változtatni nem csak a támadási szög, hanem az alak a szárny is. Hajlítás határozza meg a görbület a szárny felső élénél. Erősen hajlított szárnyakkal több felvonó alsó fordulatszám -, de ugyanakkor ők hozzon létre egy nagy profilt húzza. Ha húzza a féket, és hagyja őket az alján, egy kanyarban változás kezdődik, hogy befolyásolja a repülési jellemzőit egy ejtőernyő. sebesség csökkentésével csökken -, valamint a vízszintes sebesség. Modern kupola rendszerint a legtöbb energiát a párnák szögének változtatásával a támadás - így a párna lesz a legjobb nyert teljes tervezési mód átváltja a feloldozást. A nagy sebességű idő csökkentése párna átalakult a lift. De egy olyan helyzetben, ahol meg kell lassítani a csökkenés üteme hosszú ideig, egyre nagyobb a szárny hajlítás miatt a fékek nagyon hatásos.

Vegyünk egy-két perc, és figyelje a kövek alján a gyors patak. Víz folyik simán a sima kerek kő - turbulencia csak akkor, amikor az áramlás átfolyik a kő már. Folyóvíz - ez olyan, mint a semmiből felső éle fölött, amely megteremti emelje fel a kupola. Durva víz egy szikla mögé - egy profilt húzza: a nyomvonalat, hogy a lombkorona elhagyja a levegőben. Úgy látszik, mint egy sík, elöl durva kő teremt parazita ellenállás. És most megnézzük az éles csipkézett kő. Ő vágja át a víz felforr - nincs zavartalan. Nem zavartalan - nincs lift. Lift nincs - nincs ellenőrzés.

Dugd ki a kezed a kocsi ablakán vezetés közben. Tedd a szélén az áramlás a szél, hogy a semleges helyzetben. Most Spin a tenyér, a változó szög - több, kevesebb ... Ez - légterelő.

Hogyan hatnak ezek az elvont fogalmakat a áramlási profil és alkalmazza a valós gyakorlatban ugráló? Hamarosan látni fogjuk. De először nézzük meg a különböző modellek ejtőernyők a mi csepp övezetben - érthető, hogy készülnek, hogy így, és mi várható tőlük.

skysport.ru forrás. Translation Cyril has, Peter Lizyaev Fedor Brain.