Sárkányrepülés klub „zászlóval” Model Építési
delta-részén sportegyesület „Vympel” a moszkvai terület kifejlesztett műszaki dokumentáció céljára vitorlázó:
1. Univerzális vitorlázó az osztályban „Standard” javított tulajdonságokkal - a kezdők és a tapasztalt pilóták.
2. Nyílt osztály vitorlázó - rekord járatok a hegyek magas légköri turbulencia.
3. sárkányrepülés nyílt osztályban - rekord járatok (férfi) a Updraftok.
„Vimpel-4” számos működési előnyöket, amelyek közül a legfontosabbak a következők: hordozhatóság, az egyszerűség és a sebesség és leszerelése, és ezért - a szükséges időtől vezetői a repülési készségét; megkönnyítsék a javítási munkák terén.
Hozzá kell tenni, hogy az ernyő „Vimpel-4” ajánlott az Igazgatóság által a moszkvai klub sárkányrepülés terület alapképzési.
A főbb jellemzői az ernyő „Pennant-4” (. 1. ábra) a következők: a vitorlával van juttatás a keret egyenlő 3 °, és a szög 96 °. Front end az árboc nem hoznak a gerinc cső. Az oldalsó hátsó végei a vitorla kifejlesztett vissza 600 mm párhuzamos irányban a cső pályán, és támogatta flexibilis páncélzat. A hátsó széle a gerinc között a cső és a hátsó vége a páncél van egy kivágás 600 mm mélység. Az alakja a kupola és a geometriai méretei lehetővé teszik különböző pozíciókban az oldalsó végei a vitorla tekintetében annak közepéig repülés, különböző sebességgel. A „állásszög, hogy a végén a vitorlás változik egy szűkebb tartományban, jelentős változások támadási szöge a középső része a vitorla, megakadályozva istálló végein és stabilitást nyújt, alacsony sebességnél és hirtelen kanyarok. By the way, az azonos technikai elképzelés valósul meg, hogy a legjobb „Cirrus” típusú külföldi nyílt osztályban vitorlázó és a „Phoenix”.
Ábra. 1. osztály hasított lógni vitorlázó „Vimpel-4” fő részből áll:
A - Első egység 1 - egy beállító léc alsó huzal, 2 - szárnyas anya, 3 - jobb első 4 cső - a kábelt a vezérlőkar, a 5 - központi csövet, 6 - egy felső lemez, 7 - fenéklap az első szerelvény 8 - bal első cső; B - közösségek alkotják a hasított: 1 - felső lemez az első szerelvény 2 - fenéklap, 3 - összekötő csavarok 4 - jobb első cső 5 - heveder nyúlik a jobb első cső 6 - jobb felét a keresztirányú csövek 7 - Sail (kupola) 8 - kábel rögzítő konzolt a vezérlőkar 9 - vezérlőgombot (trapéz), 10 - a felfüggesztési rendszer és egy karabélyt kísérleti 11 - kapcsoló csavar, 12 - jobb villa keresztirányú 13 cső - a központi csomópont 14 - az alapja az árboc 15 - a bal fele a keresztirányú cső, 16 - bal első cső, 17 - a felső hátsó beállító léc A kötél 18 - hátsó beállító léc alján huzal, 19 - kereszt-idom és hevederes nyújtást bal első cső 20 - beállító léc bal felső heveder 21 - Oszlop fej, 22 - Soft hurok 23 - első beállító léc felső kötél 24 - ujj elülső csövek; B - kereszt-darabot és a cső rögzítő rész 1 - bal első cső 2 - keresztirányú cső, 3 - fülbevalója alsó oldalán kábel, 4 - a kereszt-darab, 5 - fülbevaló, 6 - kábel; T - hátra központi cső 1 - a központi cső 2 - tőkesúly hüvely 3 - hát alsó kábel, 4 - Ujj 5 csavar - alsó beállító léc 6 - szárnyas anya, 7 - a felső beállító léc 8 - felső huzal- 9 - hátsó éle a vitorla; D - egy központi aggyal 1 - jobb felét a keresztirányú csövek 2 - villa 3 - 4 kengyel - nyílás dugó, 5 - egy központi cső, 6 - Oszlop szerelőkeret 7 - árboc, 8 - egy házat; E - szerelési kábelek a vezérlőkar 1 - Fogantyú 2 - csavar 3 - 4 kengyel - Front kábel, - kábel oldalán, 6 - vissza kábelt.
A fő cél a tervezés vitorlák, hogy meghatározza a megfelelő összefüggés a koordinátákat végződések, az alak a hátsó éle a merevséget, és lat biztosítja a leírt hatást. A mi teszt az ernyő egyik megvalósítási módja szerint a vitorlák fokozott volt magassága a központi zsebében 100 mm-es pályán cső formájú az eredeti gerinc síkot. Az utóbbi feltéve, hogy a készülék egy nagyon fontos jellemzője - egy gyors visszaállítása a szél nélküli vezethetőség ( „lapát hatás”). Ez a tulajdonság válik az egyik legfontosabb tanítása közben kezdők, most van egy must, mivel további, a repülés biztonságát.
Flow Diagram ernyő Division, az általános formája az egyes komponensek és a fő alkatrészek az 1. ábrán látható A rajzok részben megmaradt: függnek a cső átmérője és falvastagsága. Ezért szükséges, hogy kezdődik az építkezés a készülék csak megszerzése után az összes szükséges anyagot. Oldalakon elhelyezni a 28. és 29. vázlatai ez elég. A következő cikkben megtudhatja a funkciók a tervezés és a varrás a vitorlák.
A 11-es szám a magazin 1977-ben bevezettük az olvasók, hogy a tervezés és a fő csomópontok lógni vitorlázó frame „Vympel által létrehozott” aktivisták a moszkvai régió irányítása alatt a tervezőmérnök VE Bugrov. Ma ad némi további információt a keretet, és leírja a vágás és a varrás a vitorlák, ami jelentősen eltér a vitorlák elterjedt ernyő „Slavutich” típus. De először keretben. Fő jellemzője az egyesítése a cső, amelynek hossza 2180 mm, ami lehetővé teszi, hogy megjavítja a cső területén helyett az egységes részei. Ezen kívül, a keret lehet transzformálni az összes fő részeit csak változó hosszát betétekkel. Kirakodásához elülső csővezetékek további oldalsó nyúlványok a távtartó (szórók). A fából dugók (csatlakozók) a keret abba kellett hagyni, mert nem teljesítik feladataikat (kiszáradni, crack, és így tovább. D.). A mező szükséges erősítés csavart tegye a csövet és a cső belsejében - rövid fémhüvely a megfelelő átmérőjű. Keresztirányú cső két félből áll csatlakozik egy központi hub. A központi egység együtt belső végei a keresztirányú cső és az a hely, a rögzítő felső vége a vezérlőkar csúszhatnak a bólintó irányban a csőben, hogy az orr az ernyő. Ebben első cső a magával ragadott keresztirányú cső felé mozog a gerinc cső, a változó értéke a homlokszöget. Az árboc 1500 mm hosszú, megvan az a képessége, hogy csúszik végig a hátsó felső kábel kiadása után lágy csuklópánt. Ezek a funkciók lehetővé teszik a vezetést keret készen vitorlázó repülni a visszahúzott helyzetben, hogy a 15-20 leggyorsabban szétszedni anélkül leválasztás nincs csavarozás) Ez különösen értékes Sárkányrepülő gyakorló meredek lejtők nehéz emelés „E, a szél dér, vagy nagy magasságban, amikor el kell szállítani az ernyőt indítását a felvonók vagy autóval.
vitorla tervezés és annak részleteit:
A - elméleti húzási: 1 - a vitorlás 2 test - hüvely első cső, 3 - a hátsó széle, 4 - pitching zseb 5 - kinyitja a központi egység, 6 - latkarman, 7 - kivágás a szóró a hüvely oldalsó cső B - Építőipari egyéni elemek és ízületek: a - a - csatlakozó cső hüvelyek elülső vitorlával test; B - B - bevezetését latkarmanov; B - B - vegyület egyedi szövedékek; R - R - a hátulsó él tömítést, mielőtt varrás a gép „cikcakk” minden varrás kellene enyhén ragasztó ragasztó 88. Bal alsó - a gerinc zseb; Jobb - a hátsó vége a gerinc hüvely cső; a tetején - scan lehúzódobozt ( „K”) előtt a hüvely cső.
Lehetőségek konstruktív megoldást a csúszó a központi egység lehet sok. Egyikük - jól bevált - látható a rajzokat.
Reakcióvázlat kötél szakaszon, ábrákon látható módon (. Cm „M-K» № 11 1977 YG), a funkciók: az alsó oldalon tett kettős kötelek (mint a keresztirányú cső - Split), és oldalsó hosszanti - gyors kampó vagy zárak típusú „béka”, a durva állítható hosszal az állvány nyílásokkal és pontos - Turnbuckle.
A vitorla összhangban tett a rendszer (ábra. 1) szintetikus anyagból, vagy fólia, amelynek tömegaránya a 300-350 g / m 2. A hazai szövetek legjobb összevarrásához vitorlák kalanderezett lavszanok Tbilisi gyártó üzemek és Kaunas (nómenklatúra szövetet nevezzük "Sail"). Helyettesítésére használhatja műszaki szövet AZT, és a legvégső Bologna vagy más szövet márka AP 32-80.
A vágás során el kell végezni vitorlák rajz teljes méretben (tornaterem padló, vagy egy sík telek aszfalt) és tegye a ruhát párhuzamos gerinc cső és átmenetileg rögzítik azokat a kis körmök. Általában a gyakorlatban, személyre szabott egyedi darab anyagot, mielőtt varrás a gépre megver a kezét. De amikor varrás vitorlák vitorlázó ilyen módszer egyáltalán nem a legjobb, főleg abban az esetben, lavszanok ő fáradságos, nem biztosítja a szükséges pontosságot és az anyagot a tű lyukak. Ezért sokkal megfelelőbb öltés minden varrás össze vannak ragasztva ragasztó 88 és a hajtás jól sík felületre. Mielőtt overlaying egy másik szélén a szövet kell jegyezni, ceruza varrat szélessége.
Folyamata a varrás vitorlák a következő:
1 - vágás (a rajz a skála 1: 1); 2 - prishivka tőkesúly hüvely a hátsó a gerinc ruhával; 3 - ragasztás a gerinc ruhával zászlók a jobb és bal felét a vitorla; 4 - vonalas ragasztott varrások a gép „cikk-cakk”; 5 - vágás a külső széle a vitorlák szerinti elméleti húzási; 6 - gyártás hüvelyek csövekhez első földi sátor szövet; 7 - Csatlakozás vitorlák oldalsó kézi * szigetelni sarkok, lyukak és fűzőlyukak; 8 - prishivka latkarmanov; 9 - felhős élek, kijavítása hibák.
Miután az összes ezeket a műveleteket, lehetséges, hogy egy vitorlás a keretben, és nem a végleges illeszkedés és beállítása. Ezt a munkát nagyon megkönnyíti, ha a szoba lehetővé teszi, hogy tegye vitorlázó a mennyezetre. Először is ellenőrzött geometriai szimmetria a készülék - mérésével a fém mérőszalag vagy vonalzó; majd - egy keresztirányú kiegyenlítő (a különbség súlya a jobb és bal fele nem lehet több, mint 10-15 g); Minden varrás feküdjön simán - ráncosodás, megereszkedett, és a buborékok nem engedélyezettek. Miután befejezte az előkészítő munka, akkor kezdődik repülési tesztek épült vitorlázó.
Kiválasztott geometriai méretei megfelelnek a ernyő vitorlához egyenlő 21,6 m 2. Ez a terület korlátozza lehetőségeit a pilóta súlya 75 kg. Emlékeztetni kell arra, hogy a választás a terület egy nagyon fontos momentum, hogy a kezdő hang vitorlázó. Készülék kis vitorlafelületnek azért veszélyes, mert ha gyenge a szél és lankás van szükség, mert a nagy sebességgel felszállás induláskor. Rossz intézkedések kezdő ilyen körülmények között gyakran sérülésekhez vezethet. Ami az ernyőt egy nagy terület a vitorla, ez veszélyes, fordítva, ha erős a szél, és a feltételek a magas turbulencia a levegőben (például a hegyekben). Ha figyelembe vesszük, hogy az építőiparban a vitorlázó otthon meglehetősen bonyolult és költséges folyamat, és ez egy nagy ernyő, hogy egy kicsit könnyebb, mint a kis - nagy, ajánlható kezdőknek vitorlázó gépek felépítéséhez a terhelés körülbelül 4,7 - 4,8 kg / m2 ( az arány a súlya a pilóta és a gép a kivetített a vitorla). Meg kell betartani az alábbi szabályokat: a kezdeti ismerős a vitorlázógép a legjobb módja a nagy szél (7-8 m / s) a lejtőn átlagos lejtése, hogy nincs akadály formájában pillérek, bokrok, szögesdrót, stb sportoló kell felvenni a .. három asszisztens, akik közül kettő tart az ernyő oldalán a köteleket, és a harmadik - a végén a gerinc cső hátsó. Minden együtt kezdődik, és az ernyő gyorsan növekszik lift. Segédtiszt van tetteikért, hogy a kezdő érezni repülő, és próbálja meg a készüléket a hossz- és keresztirányban.
Mielőtt az első független ingyenes járat a lejtőn nagyon hasznos futtatni egy vitorlázó a kezében vízszintes talajon nélkül horpadás neki dobott kábelköteg. Feeling az esemény a felvonó kell egy kis lökést, hogy kiadja a vitorlázó repülés solo. Ez ellenőrzi hiányában kanyargó, megrekedt a szárny, az orr-up. Bravó vitorlázó kellene repülni simán és messzire egyedül. Csak ne hagyd, hogy a viharos szél, vagy egy meredek lejtőn.
A sárkányrepülő „Vimpel-4” teszteltük a feltételeket, a Moszkva és szintén a Elbrusz és a Mount nevében Klementieva Krímben, amely jó teljesítményt, és ajánlott az Igazgatóság által a siklás Szovjetunió klubok, mint egy univerzális gép „Standard”, alkalmas a verseny, és a a tanítás kezdők.
W. Bouguereau mérnök
ellenőrizze
- Egy sí
Jelenleg vízisí szlalom sportolók a második szint felett végeznek kizárólag a monoski. Hogyan, akkor meg kell felelniük az alapvető követelményeknek. - CSAVAR? Ez nem könnyű,
TECHNOLOGY FA propeller. Motorosszán, csónakot, mindenféle légpárnás, WIG, microplanes és mikroavtozhiry, másik.