A rövid története a tengeri hajózás és annak hatása a világgazdaságra

# 8210; gyors kis vitorláshajó # 8210; g / p 100-400 t,

# 8210; Fuvola, fregatt, pinass, vágó # 8210; g / p 200 - 1000 m

A fejlesztés a humán tengerek és az óceánok kezdett egy nagyon hosszú ideig, jóval azelőtt, a megjelenése az első államok és civilizációk. Mítoszok és legendák sok ember köti össze a tengerrel. Körülbelül 4-5000. Ie. e. megjelent hajóznak, hogy több ezer éves használt, mint a fő hajtóereje. Sail hagyjuk, hogy a hosszú utazás első part mentén, majd a nyílt tengeren. Az egyik a régi tengerészek, akik KÉP-e közvetlen vitorla, voltak egyiptomiak.

Egyiptomban. Van egy hipotézis, hogy az egyiptomiak tett az óceán út az Atlanti-óceánon. 1969-ben, Thor Heyerdahl hajó papirusz azt kell bizonyítani, ezt a hipotézist, hozott-ku Kísérlet átkelni az Atlanti-, de a cél nem érte el. Mindazonáltal, sétált mintegy kétharmada az út. Függetlenül attól, hogy a határokon Pl tyane óceán vagy sem, főleg azok lebegett a Nílus mentén kirándulóhajó. Seaways egyiptomiak csak valami szállít inozemnyetovary. fűrészáru, elefántcsont, Zolo valami mirhát. Megy nasever a Földközi-tenger, elérték a libanoni-on. a déli Vörös-tenger és az Indiai-óceán elérte Punta (modern Szomália). Az érték a navigációs Egyiptom még intenzívebb vellinistichesky során devel-ment. A III században. e. Alexandria világítótorony épült az első alkalom a történelemben. magassága 140 m tengerszint feletti magasságban, amely egészen a XIV században.

De a legnagyobb tengeri kereskedelem és a navigációs dolgoztak a tengerparton a Földközi-tenger népei - föníciaiak, karthágóiak és a görögök.

Fönícia. A tágas udvar föníciaiak hozták mozgásba feszültségű evező és vitorla. Föníciaiak behatolt szinte valamennyi országban érhető el: Görögország, Egyiptom, Arábia, Ying-Dieu, Spanyolországban, Angliában. Van spekuláció, hogy azok fel-Stigl Balti-tengeren. exportált borostyán, ón és a hal. valamint ellátogatott a Kanári-szigetek és Madeira. Körülbelül hat század ie. e. Föníciai hajók, átadva a Vörös-tenger, lekerekített Afrika déli.

A fő téma volt a föníciaiak export nemesfémek és elefántcsont, élelmiszer, tömjén és a tömjén, a közvetlen-ség és rabszolgák. Föníciaiak maguk készítette a termelés luxuscikkek. lila festék, dekoráció, színes művészeti alkotások, üveg-ing. titkot, valamint a földrajzi ismeretek, a Der aratott szigorúan bizalmas. Eladó a kenyér és a lila festéket áll la monopólium az uralkodó osztályok. Acme kereskedelmi föníciaiak elérte körülbelül ie 1000. e. . ami után, ennek eredményeként a külső és belső konfliktusok elkezdett zsugorodni, majd elfoglalása után a főváros Fönícia - Gumiabroncs, átkerült a hódítók.

A föníciaiak voltak képesek talált sok kolóniát különböző hónapban perces, főleg a Földközi-tenger, amely továbbra is a hagyomány tengeri kereskedelemben. Az egyik ilyen telepet alapítottak föníciai-E volt Karthágó.

Carthage. Ő volt az északi partján Afrika egy kényelmes helyen, közel a jelenlegi Tunézia. Trade-las karthágóiak leginkább a Földközi-tenger nyugati. a keleti távú része erőfölényével görögök. Carthage sous-kréta alárendelni összes egykori föníciai gyarmat, és valóban sikerült a tengeri kereskedelem Fönícia. A legintenzívebb autós fagenyane forgalmazott Afrikában. ahol a kiviteli az arany, elefántcsont, dátumok, strucc tollak, ébenfa és rabszolgák. Carth a gén-Európa kapott ezüst, gyapjú, gabona és fémek. Karthágóiak magukat vyvo-Zili többnyire szövet, fém és az üveg termékek.

Carthage érte el a legmagasabb teljesítmény az V. században. e. . amikor nyilvánvalóvá vált, fontos kereskedelmi hatalom a Földközi-tengeren. De-Teresa csaptak össze az érdekeit és Karthágó harcolni legyőzték. A 149 BC. e. Carthage-ben lerombolták a földre, a kereskedelem és a jólét kezébe a rómaiak.

Görögország .A ókorban a görögök szinte soha részt a kereskedelmi-lei. amely főként a kezében a föníciaiak. De boatbuilding fejlesztették már abban az időben, mert a kedvező feltételek navigációt. Kanyargó part biztosít különböző kényelmi öblök, a jelenléte sok sziget az Égei-tengeren, átmenet megkönnyítése. Csökkenés után Phœnicia görögök kezdték uralni kereskedelmi hajózás Földközi-tenger keleti. Példáját követve a föníciaiak lettek kolóniákat alapítottak (több mint 250 kereskedelmi állomásokat a Földközi-tenger és a Fekete-tenger) és fokozatosan meghaladta az összes szomszéd a hajóépítő és a kereskedelem. A maradványok a görög városállam telepeket túlélte a jelen idejű infúzió formájában. Hála a virágzó kulturális és tudományos együttműködésben kifejlesztett rablevozhdenie. Tartozik a görög bajnokságot a rajzon fel-SRI utasításokat navigáció (Periplus) és hajózási térképek. találmányok-SRI vas szerelvény.

A fő téma a görög import volt a búza. poskol-ku vele kicsit nőtt a szegény, köves talajon Görögország. Export búzát a görög városállam politika tilos. A fő pre-metami görög export bort, olívaolajat, fegyverek, grafika, kerámia és kovácsolás, díszített CIÓ. A növekvő teljesítmény Athén és más görög államok alapvető fontosságú a kereskedelemben vásárolt rabszolgákat. száma, amelyek gyakran száma meghaladta a szabad polgárok. Az emelkedés Gre-CIÓ és a vagyonosodás alakult ki, és a kalózkodás. Utalva az első-a, amelyre már a Homer. bár egyértelmű különbséget akkoriban még nem volt közötti kalózok és kereskedelmi tengerészek. A kalózkodás néha szinte teljesen megszünteti a tengeri kereskedelem, és mivel az idő Periklész vívott kíméletlen harcot ellene.

Az esés a görög hatalom maga és telepek a római hatalom.

Róma. Ellentétben a görögök, karthágóiak és a rómaiak Pozdov elég, de már elsajátította a művészet navigációt. Mivel a katonai mo-guschestvu azok alárendelt kereskedelmi hajózás a Földközi-tenger és a Fekete-tengeren, hogy az érdekeiket. A Földközi-tenger volt az úgynevezett „római tenger” és a központ a kereskedelmi élet a fővárosban a birodalom - Róma. Ez volt a római özönlöttek az áruk áramlását minden provin-TIONS Birodalom és a szomszédos országokban.

Az ősszel a nyugat-római Birodalom és a lefoglalás a saját területén a barbárok értékét a kereskedelmi hajózás jelentősen csökkent. A fő hajó, hogy a korszak sokáig volt a konyhában, ami-las hasznosítású elsődlegesen katonai célokra.

A nem-európai országok navigációs alakult Kínában. A kínai krónikák említést mnogopalubnyh hajó befogadására képes akár 10 ezer ember, a mágneses iránytű, az on-shemsya kínai hajók már az én # 8210; III század ie. e. Várható, hogy a kínaiak a dzsunka elérte Mexikó partjainál. A XV században a kínai létrehozott egy flotta, a szeret, amelyek a világ még nem volt öt évszázad (körülbelül 3800 hajó és mintegy 30.000 matrózok).

A találmány a kínai tengerészek - az iránytű jött az arabok, majd Európába a keresztes hadjáratok során.

Az arab országok a középkorban vált híd Európa és a többi kelet. Amíg a XVI században a művészet és a hajózási eszközök egyáltalán nem rosszabb az európai. és gyakran felülmúlta őket, ami nagyban meghatározza a sikerének tengeri kereskedelemben. Arab tudósok rájöttek, a tudományos bizonyítékok az ősi ve-nek, különösen Görögországban, és nagyrészt nekik köszönhetően voltak izve-stnye és az európaiak. Arab kereskedők behatolt messze keletre, hogy a határok, a Csendes-óceán, amint azt számos krónikák és legendák.

Kiváló hajósok voltak zhiteliPolinezii. Ők tartoznak-INH találmány katamarán. Mivel a nagy tengerjáró minőség van hajóik polinézek tudták, hogy hosszú tengeri utakat és feltölti a legélhetőbb sziget a Csendes-óceán.

Európában a középkor folyamán a VIII közepén a XI században a tengeri kereskedelem valójában paralizovalivikingi. Behatoltak az alul-parti föld szinte minden európai országban, kirabolta, megölte, vagy eladják rabszolgának lakóik.

A korszak a keresztes háborúk miatt az emelkedés az olasz kereskedelmi városok # 8210; köztársaságok Velence és Genova.

Velencében. Az érték a tengeri útvonalak, hogy a hatalom, Velence alatti chorkival éves rítus eljegyzés dózse (vezetője Velence) a tengerbe. Jön be a lagúna egy luxus gálya, a dózse dobott az Adriai-tengeren, egy arany gyűrűt, és kiejtette a rituális szó: „A tenger, veletek egy eljegyzett jel változatlan és örök uralom fölötted.”

A keresztes hadjáratok idején Velence lett a közvetítők között a Kelet és a többit Európában. amely függ a velencei hajótulajdonosok, mivel ezek az utak igényel hatalmas tartalmazza darabszám-CIÓ hajókat. Zsákmány is lehet folytatni a velencei-nek hajó. A hódítás Bizánc a keresztesek Velence szerepe nőtt még. Ez alapozza kereskedőváros volt a bankok a Fekete-tenger. Gyakorlatilag kisajátítani kereskedelem Constantino területen. A legnagyobb magasság a kereskedelem Velence eléri a XIV században. A kereskedelmi flotta állt mintegy 3000 gályák hajókat. és a katonai-edik flotta. arra szolgál, hogy megvédje az első, állt 45 gályák és 12.000 katona. Velencei kereskedők, kihasználva összeomlott a muzulmán kalifátus ég, fenn kereskedelmi kapcsolatok számos muszlim uralkodók, létre képviseleti irodákban (a Kai-D, Alexandria, Damaszkusz és mások. Városok). Mindenütt arra törekedtek, hogy up-verte kizárólagos jogait és kiváltságait, hogy gyakran sikerül. Például az árucikkek, amelyeket őket Egyiptom volt a csökkentett vámok Exportárbevétele gyakran mentesülnek fizet Shlino. Észak-Afrika, mint az ókorban, a velenceiek kapott arany, rabszolgák és elefántcsont. Különmegbízottakkal (Legato) Velence, tanulmányozza a helyzetet a helyszínen készült részletes jelentéseket, amelyek javítják a kereskedelmi kapcsolatokat.

Jelentős figyelmet fordítottak a fejlesztésére saját iparban. Különösen luxuscikkek: selyem, bársony, vászon szövet, brokát, ruha, csipke, a SEE-lirnyh termékeket. Fegyver gyártása is az egyik legfontosabb Shih-produkció. Velence egyik első európai elsajátította könyv nyomtatás.

Termelés őrzött titkait a legnagyobb gondossággal, azok nyilvánosságra hozatala fenyegetett és bűnös szabadságvesztés halálos sósav végrehajtását. Velence volt az egyik első ország, hogy hozzanak létre egy speciális szerv (speciális osztályon), értékeli a minőségi termé-Dima termékeket. A kényelem és a kereskedelem fejlődését a törvények tengeri kereskedelmi kapcsolatok Velence, összevonták egy charter, megjelent a XIII században.

Genoa. Ez a város-köztársaság hosszú Soper nick Velence. Aktívan részt vesz a helyreállítása Visan-Demokráciáért (XIII c.) És kap kizárólagos kereskedelmi jogokat a Impe-RU, Genova ideig nyomva Velence kereskedelmi Boc-sokk, különösen a Fekete-tenger. A fő kereskedelmi állomás a Krím lett genovai Kaffa (modern Feodosiya), a fő téma a kereskedelem a búza és a szláv rabszolgákat. Saját gyártás fejletlenebb volt Velencében, de Genova híres volt a hajó-épületek, a fegyver-, ronggyal, bőrből készült termékek.

És Velence. Genova és csökkenni kezdett, miután a nyereség bizánci Turks- és Egyiptom (XV c). Ők nem kaptak in-indiai árut, és az árut a Fekete-tenger északi partján. Az telepeket elfoglalta és megszűnt. De le. amely már felhalmozódott ezen városállamok, az ébrenlét-elk anyagi alapja az európai, elsősorban Olaszország-yang reneszánsz.

Hanza-szövetség. A „Hansa” fordították az ősi német eszköz „partnerség”. Hanza-szövetség kezdett formát ölteni fokban (XIII), akik közül az első észak-német tengerparti városokban. A fénykorában (XV század), hogy összehozza mintegy 90 európai városban. Élén az unió volt a város Lübeck. A fő tórusz govymi módon Hansa volt a tengeri, hiszen abban az időben a kockázata a szárazföldi közlekedés Európában már nagyon magas. Ezen túlmenően, a száraz néhány értelmes szállítás követelte fizetni sok adót, ami jelentősen növeli az áruk ára.

Hanza első szervezett vonalhajózási pontos menetrendjét létre tranzit raktárak a legfontosabb hosszú max, ami nagyban felgyorsította a be- és kirakodás a hajók. Elégtelen Key hajók ofszet átgondolt szervezeti IU-események gyűlt össze. Bemutatták perifériás útvonalak éltet öko-dasági aktivitás a helyi piacokon. De, mint a velenceiek, a Hanza-kereskedők mindenhol keresett kiváltságokat maguknak, elfog, hogy a helyi ipar és a kereskedelem a saját kezében, ami széleskörű elégedetlenség a helyi lakosság tevékenységüket.

A fő erősségei barter volt a belga Bruges a nyugati és a keleti orosz Novgorod.

A meghódítása Novgorod Ivan III 1478-ban véget a mono-polii Hanza Oroszországban.

Végül a Hanza raspalsyav közepén XVII században. amikor a központ a nemzetközi kereskedelem tolódott a nyugati és a kereskedelem fejlődését útvonalak Indiában és Amerikában aláásta a gazdasági értékek-a Hanza-szövetség.