On-szárny autók autó-porszívók
Egyszer ki a motorsport mérnökök felfedezték a leszorítóerőt, a tervezők készen áll a következő lépés - a megjelenése a szárny-autók és porszívók autót. „Motor” folytatódik a történet a nagy felfedezések terén aerodinamika - az első volt a legdrámaibb technikai újítások vezettek győzelmek és tragédiák.
Az utóbbi időben mi maradt a dohány pénz, amely elárasztotta a Formula-1-es és lehetővé teszi, hogy a csapat mozogni olajos garázsok költséges laboratóriumi körülmények között. Miután megkapta az első nagy pénzt, a Lotus csapat töltött 400 óra a szélcsatornában a londoni Imperial College, mielőtt meg volt győződve arról, hogy valóban helyes találgatások.
A mérnökök hamar felismerték, hogy a hatékonyság és a fröccsenő méretük nem növelhető a végtelenségig -, mert ez vezet a túlzott növekedését légellenállás és aerodinamikai tulajdonságokat a hűtőszekrénybe.
Az ideális megoldás az lenne, hogy további leszorítóerőt növelése nélkül a frontális terület az autó, de hogyan lehet ezt elérni?
Itt van egy érdekes kísérlet arra, hogy csökkentsék a légellenállást és növeli az érintkezési területet a gumiabroncs segítségével az első kerekek helyett két hagyományos négy kicsi. Egy másik érdekes részlet Tyrrell P34 - átlátszó ablakok oldalán a pilótafülkében.
Lotus mérnök Peter Rice során szélcsatorna vizsgálatok megállapították, hogy miközben egy bizonyos formája az alján a gép modell szó lezárjuk a padlóra.
Motorsport ennek a felismerésnek hasonlít Newton almája.
Tény, hogy az oldalsó pontonok Lotus 78, amely megjelent a hetvenes évek végén eredményeként átgondolt kutatási váltak hatalmas fordított szárny, amely létrehozta a negatív lift.
A belső része a pontonhíd és az alján a gép Lotus alakú volt, hogy megkapja az alakja egy fordított szárny (sárga).
Mivel a nyomáskülönbség a felső és az alsó szárny rejtett felületre, ez az aerodinamikai létrehozott elem komoly leszorítóerőt. Továbbá kiegészítő bilincset és jól ismert a repülés hatása, ha a szárny hatékonyságát csökkenésével növekszik távolság a földre.
Ennek eredményeként az autó szó szerint ragaszkodik a közúti és a mérnökök nem kell, mint ahogy az a hagyományos szárny, fizetni, hogy a növekedés a légellenállást, és jelentős csökkenést a maximális sebességet.
Miután az első autó a földi értelemben - 78 Lotus - a Chapman csapat csiszolt az ötlet a Lotus 79, ami már szinte legyőzhetetlen, és Mario Andretti vezetett a bajnoki címet 1978-ban. Azonban a következő évben, és elfogadta az ötleteket a Lotus, a bal riválisai mögött. Leszorítóerőt Williams FW07 három év után majdnem ötször nagyobb, mint a kiindulási tömegét.
Brabham hetvenes évek végén volt egy álom csapat: Lauda - racer Eklstoun - manager Murray - tervezők. A csapat azt állította, hogy a ventilátor csak eltávolítja a forró levegő a motortérből, de jogilag tilos volt mozgatható aerodinamikai elem. Megfosztott Brabham fan Lauda vehet negyedik helyet a bajnokságban.
Nyitva a korszak föld-szerű hatások Lotus igyekezett létrehozni bárhol oldalszárnyak, pontonok egész autó - a területen nőtt közel 50 százalék. Wing sorvadt, és csak a folytatása az oldalsó részek és a első sárvédő eltávolítjuk teljesen, hogy ne zavarja az áramlást. A nyomóerő olyan nagy erejű volt, hogy volt, hogy teljesen bilincs a felfüggesztés, és a Lotus 80 Prototype pályán hasonlított ellenőrizhetetlen rázóasztalra.
Ha a halál volt, hogy tartsa a felfüggesztés ellenáll a legerősebb szorító szárnyak, miért nem teszi a kényelmes és alváz saját felfüggesztését, és a test ívelt szét a bilincs egy hatalmas jogszabály elsősorban neki, gondolta a Lotus és még tett egy ilyen gépet. Azonban, merész a rendszert, miután peres kitiltották.
Az egyik az első a Szovjetunió, hogy szüntesse meg érződnek pilóták GAZ-Torpedo. Ahogy küszködött vele, azt mondták, a történelem verseny, „Victory”.
A meteorológia, amikor valahol a légkörben, a régió alacsony nyomású levegő igyekszik kitölteni, és a szél meg nem jelenik. Ezért az alacsony nyomású terület alján, hogy korlátozni kell a levegő áramlását az oldalról, aki megpróbálta a nyomás kiegyenlítésére - ez tervezők hozzá alkotásaikat oldalon „szoknya”. A módosított formában, azok sok sportautók között.
Első szoknya készült egyszerű sűrű sörtéjű kefével, mint a portások, majd - kaucsukszíj kitörölhetetlen, és később is elfogult és tudta megismételni a profil az út.
Elkülöníteni a lemerült áramlását az alján a beszívó oldalon, a Formula 1-es autók használt rugós „szoknyát”.
Szintű teljesítményt és kezelése a kanyarokban nőtt annyira, hogy néhány lovas kellett több alkalommal egy szezonban változtatni szekrény - nyak nőtt, mint a bika.
Az evolúció az aerodinamikai most befolyásolja még a testedzés és a anatómiája a pilóták.
Mégis, a szabálytalanságok hirtelen nyomáscsökkentéssel szoknyák jelentett éles visszaesése leszorítóerőt jobbra kanyarodik, és egyenesen egy hatalmas aerodinamikai bilincs károsíthatja a felfüggesztés és a gumiabroncsok. A balesetek Patrick Depailler és Gilles Villeneuve, ez vezetett a tragikus következményekkel jár.
Hogy betiltották a Formula 1, földi értelemben folytatta életét versenyzés prototípusa C. Ezek a gépek, mivel ez a Lancia LC2, meglepte a mérete a diffúzorok.
A háttérben a primitív, a mai szabványoknak gumiabroncsok és felfüggesztés, megnövelt sebesség veszélyes, és a földi értelemben betiltották - bajnok Williams FW07 volt a legújabb és legfejlettebb gép ennek a rövid, de zseniális korszak.
Az alsó az első és hátsó tengely most a szabályokat kellett lapos, de a hátsó az autó a földön hatás egy kis emlék - felhajtott alsó fragmentum nevezzük diffúzor.
Nélkül maradt-szárnyak autók, Forma 1 rohant kísérletezik turbómotorral. Teljesítmény gyorsan átment ezer lóerő és a tervezők keresnek minden lehetőséget, hogy növeljék a résbe a sarkokban. Drag nem érdekli senkit, így 80-as évek időszaka volt a legnagyobb kapacitással és hatalmas fröccsenő.
Speed ismét emelkedett a nem biztonságos, és térjen vissza a kilencvenes évek légköri motor ismét kénytelen tervezők figyelni, hogy az egyensúlyt a leszorítóerőt, és húzza, akik az autó alatt.
Toleman, a McLaren és a Tyrrell turboery - amikor a legfejlettebb és a legnagyobb tömegű fröccsenő. Hatalmas teljesítmény turbómotor lehetővé tette, hogy ne gondoljon a húzás. Vezetéséhez Toleman kétszárnyú (a fenti képen) - újonc nevű Ayrton Senna.
Szerint a Venturi hatás. átfolyó levegőáramot a keskeny csőszakasz felgyorsul, ami nyomásesést, és nagyon alacsony és alsó versenyautó lehet egy hasonlóság a cső.
Fokozatosan szűkül, még mindig erősen felgyorsult áramlás és elkezdi generálni egy kisnyomású területet és leszorítóerőt. De hol van a híres diffúzor miatt a terjeszkedés a „cső” szerint a Bernoulli törvény, az áramlás lelassul újra?
Áthaladva a keskeny nyak a lapos fenekű a levegő gyorsabban, amely hozzájárul a megjelenése a jármű az alacsony nyomású és a szorítóerő, míg a fejlett szoknya megakadályozza levegő bejutását az oldalon.
A probléma az, hogy halad a legkeskenyebb pontján az alján, a levegő létrehoz egy alsó ellenállás. amely akkor következik be, amikor az áramlás elválasztási szélétől a tárgy és elzárja a nyak a „tartály”.
A diffúzor is kitágul fokozatosan és az eredményeket a nyugodt légáramlás (például közel légköri nyomáson), mint előtte volt kitéve az alján. És a jobb ez az elem úgy van kialakítva, annál hatékonyabban tudja pumpálni a levegő a gép alatt, így a munka alacsony nyomású terület.
Kisnyomású területet és leszorítóerőt generált a legkeskenyebb ponton között az alsó és aszfalt - elöl diffúzor. A grafikon bal mutatja a nyomásesés ebben a zónában, és a diffúzor visszatér légáramlást vissza a normális állapot - a légköri nyomást.
Érdekes, hogy a határréteg levegőt a föld felett, amely alatt az erő viszkózus súrlódási általában lelassul, ebben az esetben a hatás tovább fokozható, mivel a jármű közúti végigsöpör az ellenkező irányba, és levegőt szív mentén.
Ismeretek terén az aerodinamikai és a hatékonyság növelése érdekében, hogy a versenyautók a kilencvenes évek gyorsabb lett őrült szörnyeteg turbó.
Így, miután feltámadt a Stone Age a megértése alapvető elveinek és az első nagy felfedezések terén aerodinamikai mérnökök képesek voltak, hogy jöjjön egy megoldás, amely segít elérni a lehető legmagasabb leszorítóerőt a legkisebb húzás.
Aerodinamikai komplexek most érdemes a kis növények és leggazdagabb csapatok dolgoztak éjjel-nappal. Miután a korszak áramvonalas rekordot gép, a szárnyak és a földi értelemben Zero lett mid-kori aerodinamikai veszettség, amikor a használata légáramlás dolgozott minden centimétert a szervezetben.
És ez néha nem látszott jobb, mint az első versenyt Chaparral szárny. Azokban az években, a sajtó nevezte egy őrült, de valójában a világ szerencsés - ő röviden belenézett az arc a jövőben. \ m