Chery kimo oldotta meg a problémát a kályha - orosz felső
Azt, őszintén szólva, egy speciális probléma nem létezik - de igen, a motor bemelegszik, viszonylag hosszú ideig, több mint időnként, mint az ugyanazon a Hyundai SANTAFE.
És itt ismét Vdarili hideg, -25 fok - nem a kínai zashib indul el és fut csak jön, de lassan kezdett, hogy meleg. Szóval belevetette magát a tárgyat, és talált egy gyanús csőrendszeren a hűtési rendszer, amely a zárt sütőben hajtja a forró folyadék a radiátor (ami valójában egy hüllő!) - és hirtelen kiderült, hogy a kínaiak már több éve már megoldotta a problémát. Ez nem VAZ, igen.
Így a probléma lényegét:
Ez tömlő szükséges, hogy megszüntesse légzsákok a kis hűtőkör. Ez úgy történik, amely összeköti a legfelső pontján a kis hűtőkör a radiátor nyak (valójában - a tetején a hűtőborda, mert a nyak állt közvetlenül rajta).
Kínai peredirat amikor a hűtőrendszert motor Mitsubishi - nem vette észre, hogy a tömlő csatlakozik a termosztát ház nem közvetlenül (mint amilyennek tűnt), és hogy van, a házban van egy golyós. Ennek eredményeként, a tömlő zárt termosztát folyamatosan áramlik be a radiátor értékes forró folyadék - ami meleg minket az utastérben.
Általában a kínai gyorsan megtalálta a probléma, és tegye a szelepet közvetlenül a csőben:
Azonban a legfényesebb megtenni:
Igen, igen - ahelyett, hogy a szelep tegye szelepet. És a csap mindig zárva van, nyissa meg Csak csere a hűtőközeg, vagy ha gyötri paranoia és rendszeresen túlmelegszik dviglo - nyáron.
A csap - miután a gyári autókat egy pár percig az utastérben már szállt a meleg, a vezetés néhány kilométerre - kezd süllyedni, mint kellene, a teljes öröm. A szelep nem olyan jól működik ez, de neki is sokkal jobb.
Yaponovody nyert panaszkodnak, hogy van hal a visszacsapó szelep és a gép lehűl - és ő szorosan tömörítik a házba. Vagy meg kell változtatni az egész test - vagy szakadás (általában fúrt) csőcsatlakozás, hogy vegye ki a halott izzó, minden tiszta, ream, tegye az új labdát többet, hogy egy új szerelés. Hát még ha a labda lebeg a nyitott pozíció - akkor is dugja egy külső csap, de ha beragadt zárt helyzetben - az a baj, hogy nem kiutasítja a légzsákok, az eredmény - dviglo túlmelegszik és a fűtés, ha ez nem igazán megfulladni.
PS. Látom az emberek panaszkodnak a gyenge a kályha. OK, nézzük meg a hűtőkör Chery Kimo - Még csak nem is zavarta, hogy valami felhívni:
Milyen szép. Látod - akár Kimo fojtószelep melegítjük, hogy nem olyan, mint a többiek.
Ezen az ábrán a szám 5 látjuk a közmondásos levegőcső, ahol szeretnénk, hogy egy csap vagy szelep.
De látjuk őt, és mégis ez a dal - a 9 cső, hogy „tank vonal.” Mivel könnyű észrevenni - kis hurok hűtőfolyadék van kialakítva két párhuzamos áramkörök, az egyik - a fűtőkör (és előmelegítő fojtószelep azok párhuzamosan vannak kapcsolva), és a második áramkör - egy egyenes cső, visszatérő vezeték, amelyen keresztül forró hűtőfolyadék, megkerülve a melegítő, azonnal visszatért a motor.
Könnyen elképzelhető, hogy ha az áramlás a csőben 9 csökkentése - a fűtés távon több meleg folyadékot, és egyre nehezebb a hőt. A 9 cső szállítja, például egy dugót egy lyuk - indul 8 milliméter, és nézd meg az eredményt. Úgy vélem, hogy az eredmény több, mint elégedett.
Őszintén örvendezett néz ki, mint valami dolbodolby valamilyen okból fűtés kapcsoló az áramkörben a cső, és a régi hurok elakadt. Mi az - ha ez ugyanaz a lánc, csak tüzelt vparallel? Azt is egészségügyi kockázatok - ha azok a hideg fűtő radiátor eltömődött a gél, ami lett a sok éve nem változik a fagyálló jó progazovke egyszerűen megtörni melegítő vagy a takarmány cső. Valójában az utat a 9 cső a kínai, és arról, hogy tetszik ez történt. Tehát nem kell teljesen kikapcsolni a csőbe.
Anyag. BBird kifejezetten TOPRU.ORG
Lásd még:
Szalma. Melyik eksportnaya.Perde. nem perveyuschy fokozat!
Tiszta. Mindezek BAA-BAA-BAA volt, és mivel ez a kis gyár beleértve A kérdés csak az, ki tette mennek át.
+ Felfüggesztés gyenge. Két pindosskie hasított == AKURAT megengedett legnagyobb tömeg elérte mafynki. Réges-régen, volt a Szem. (Elvtársak! Ez nem vicces.) És így, amikor az egyik tovarisch alatt 150 kg élősúly kérték tiltakozás „microcar” tört ki belőlem, habozás nélkül: - Hát, ha lehet bejutni. abban a reményben, hogy a férfi meggondolta magát, és már nem kérdés. Meg kell nézni! Még mindig becsomagolni. Szegény Mashika! Szegény Mashika! Még csak nem is leült. Feküdt a járdán, szinte teljesen során a lengéscsillapítók. Én biztosan nem küld ül. Nafig még hajózás baba! Csak álltam ott, és nézte az autókat a lisztet! Igen. mozgatni, szükség volt szétcsavar a motor, hogy éget a tengelykapcsolót. Ellenkező esetben, 29 ló halt meg, és dviglo kellett futni újra. Most képzeljük el, hogy egy pár konzervet segíti majd itt, mint itt disznók! Icho?
Őszintén nem vette észre a szerkezeti gyengeség. Tavaszi puha, igen - de ez rugók megoldani. Úgy gondolja, hogy összpontosítson az Oroszországban vagy ott Solaris ugrik azonnal kúszott? Távolról sem. Ott sodrott bölcs, mint a tavasz - a csonkja, majd a másik, egyfajta csonk. A Ford Focus még egy időben lehetett rendelni a „Sportpaket felfüggesztés” - hogy egy tavaszi és egy csonk származó prisportivlennoy Mazda-3, és a meglehetősen furcsa nagymama és jobbra a gyárból.
Nos, a Matiz is közel, de én benne szabadabban, mint a tuareg :-) Csak ésszerűség elrendezést. Kim nem azt mondta, azért, mert ez az opció nincs bejelölve, és a tuareg, Polo szedán és a Santa Fe kifejezetten képest.
A 21214 nem a legrosszabb. A legrosszabb az 2121, ahol a fúvóka egy fillért sem. Volt egy 2121 panel a 21214. De csiszolt. Miért: nagyon egyszerű - van kapcsolat a légcsatorna oldalablakok egymás mellett nem feszes, a levegő valahol elveszett a műszerfal. Aztán jobbra prokleel szalagot, és a jobb oldali ablakban már nem fagyott. De már a doboz bardochka ragasztó, és balra, hogy egy másik igény. Ennek eredményeként, és mentem cukormáz hátra eladott autók (ez történt fél évvel a vásárlás után).
Abban Opel Frontera álltam benzin 2.2i. Gazdaságos - sho pipetták, bírta a két tonnás gép 8,5 liter száz négyzetméter. De -22 fok, kénytelen voltam, hogy menjen a 3. fokozatba 70 km / h vagy a motor nem szerzett még 75 fok. Ugyanazzal a sebességgel viszont a negyedik és a motor hőmérséklete csökken 55-60 fok. Belül ugyanakkor Dubakov még 70 km / h lett a harmadik. Karton a hűtő elején estestno nem oldja meg a problémát, mert Hűtőfolyadék egy nagy hurok szinte nem érkezik. Először azt hittem, a termosztát hibás és meghajtók a külső áramkör. Én cserélni - ugyanazt a hatást. Érték melegebb időjárás -10-12 - motor stabilan tartja + 93-95 80 km / h-át 5. 4. Az ugyanazon átviteli sebesség lehetővé tette ugyanazon a hőmérsékleten. Ie termosztát, mintha OK - semmi sem pótolta.
Még mindig azt feltételezik, hogy BBirda Shumka hatást. Azt is ragasztva izolona kerékjáratok és az utastér padlója a vezető és utasoldali lábtér nagysága, az alsó részén a motor pajzs. Ott, és bár a vékony anyag -, de szigetelést biztosít. Ismét lehetőség van arra, hogy amint a gép az első sorozat, és még egy gazdag komplett szett (athermal sötétített ablakok és dy) - a szigetelés a tető, és tegye ne merüljenek feledésbe.
Ez volt a terve M. És elkezdtek megvalósítani