Tesztvezetés yamaha xt1200z szuper tenere «Fazer» azt jelenti, „nyugtalan”
Talán az élet minden versenyző vannak olyan események, hogy várja türelmetlenül, és még néhány izgalom. Várakozás, amikor a hó jött le, hogy végre kap a parkolóházat fáradt kényszerű inaktivitás a téli sí, hallani ismerős és kedves motor zúgás, prohvatit rajta a közeli utcák aszfalt még nem száradt ki. Várakozás a következő hétvégén, amely azt tervezte barátaival dalnyak körül Ladoga, vagy akár távol. Az egyik ilyen szép várt esemény volt számomra a lehetőséget, hogy teszteljék az új modell a motorkerékpárok és YAMAHA FZ8 FAZER YAMAHA XT1200Z SUPER TENERE előírt tesztelés «Yamaha Motor CIS», amely «Yamaha Motor Co. leányvállalata és kizárólagos forgalmazója a legnagyobb gyártó a kültéri berendezések Ltd. »(Japán).
Mire húzta fel a helyszínen a vizsgálat, az eső elállt, és a szerelvény egy strici és phaser én külön csak kitöltésével a regisztrációs formák és indukciós oktatók képzése organizatorovi Motoshkola „Pilot Racing Team”. Miután befejezte a formaságokat, azt végül is a lehetőséget, hogy tesztelje a különböző, és ez minden bizonnyal egy érdekes modell Yamaha motorkerékpárok. Azonnal mondom, ez volt a kedvezőbb feltételeket a többi résztvevő, mint a vizsgálat időpontjában nem volt korlátozva. Jelenlétében a motorkerékpárok, ingyenes résztvevőknek lehetőségük nyílt kipróbálni őket abban az esetben, mind a nedves és száraz aszfalton. Mi az én nagy öröm és tett egész nap.
Csak azt szeretném megjegyezni, hogy kellően merev hangolt hátsó mono lengéscsillapító, első felfüggesztés más miatt merevség és fordítva meglehetősen enyhe. És mindez, míg újra elosztja a súlyt a tengelyek motorkerékpár, az aránya 51% az első, a hátsó 49% -os. Ez természetesen lehetséges, hogy a korrekció a súlyom, ami több, mint az „orvos” a napfényes Olaszország =) És mégis. Első felfüggesztés - fordított villa típusú „Kayaba” dolgozó része, melynek átmérője 43mm, és úgy néz ki, nagyon átiratok motorkerékpár egy kisebb mennyiségű rugózatlan tömegének, és a magasabb torziós merevsége. De a Yamaha mérnökei vezették, nem azáltal, hogy állítható, soha nem tudtam. Valószínű, hogy Ochumelov kezek motoros nem is gondol még a legjobb beállítást, a legjobb - minden bizonnyal az ellenség a jó. A kerékpár nagyon kiderült nagyon jó - egyszerűen kezelhető, szabályozható számosságú potenciális egész fordulatszám-tartományban, egy nagyon szép alakot, bár a kipufogó. =) De van még hely a tuning Igor Akrapovicha példa.
„Fazer” azt jelenti, „nyugtalan”, de ideges, nem mutatta meg. És éppen az ellenkezője nagyon csendes motorkerékpár nagyszerű lehetőségeket mind a kezdő és a tapasztalt pilóták. Szeretném megvásárolni magam FZ8 Fazer? Valószínű „igen”, de csak verzió „Nacked” nincs ABS, mint egy másik motorkerékpár prohvatit város.
Tesztelés motorkerékpárok nem korlátozó csak FZ8 modellt különböző konfigurációkban. A vizsgálat során a napi, váltakozó Fézerek, tekercsek kilométerre a kilométer-számláló, egy új modellt a Yamaha -Yamaha XT1200Z Super Tenere. Című Tenere vagy T? N? R? (A nyelv a tuareg azt jelenti, „sivatagi”), hátborzongató sportolók enduristov 80-90s a múlt században, hogy elrejti a vadonatúj motorkerékpár. Itt van - a lehetőséget, hogy úgy érzi, Stéphane Peterhansel nyerte a Super Tenere a rally-raid Párizs-Dakar. De sajnos (vagy szerencsére), a platform tesztelésére nem volt Tenere sivatag északkeleti Niger határán a Szahara, és a fővárosban hazánk. Sőt, abban az időben az első ismeretség a stricik, az időjárás nem volt egyáltalán Afrikában. Az én magassága 183cm motorkerékpár kezdetben úgy tűnt, elég magas, de a nyeregben ül, és tartja a kormánykereket úgy érezte, nagyon kényelmes XT1200Z. A lapátkerekes kellően széles és kényelmes ülés. Mellesleg, a kiigazítás az ülés 25 mm magasság, megoldja a problémát az ültetés az emberek az alacsonyabb növekedés. Állítható szélvédő fix elég távol a pilóta. Ez az elrendezés megfelelő szintű menetkomfort, amikor ülsz a nyeregben vagy állva a csapok a motorkerékpár.
A vizsgálat után a nap felét már képviselt, hol, hogyan és milyen gyorsan lehet menni az útvonalon. Rendszeresen „vezető” és a „hátsó” Sasha oktató, Max és Stanislav cserélve. Ha lehetséges, próbálja megúszni a kezdetektől vezető vagy zárás előtt. Tehát ebben az időben, a motort stricik, balra a kezdetektől Stanislav, lovaglás a XJ6-S. Pimp motor húz szinte alulról miatt yamahovskoy YCC-T rendszerrel. (Yamaha Chip Controlled Throtlle), amely, más néven "elektron gáz". YCC-T elektronikusan, körülbelül 1000-szer másodpercenként intézkedések optimális nyitási szög a fojtószelep, ezáltal egy nagyon pontos dózis a levegő-üzemanyag keverék. Ebben a versenyben Stas meglehetősen dinamikusan kezelik annak szabotázs nekem, hogy lépést tartson meg kellett dolgozni a sebességváltó és egyéb ellenőrzéseket. Tiszteletére a Yamaha mérnökei lehet mondani, hogy kapcsolás történik, és tökéletesen át nyomatékot a hátsó kereket egy kardántengely, nagyon világos. Egy pont a kéthengeres négyütemű motor 1199 cm3 térfogatú lenyűgöző 114,1 Nm. 6000 fordulat / perc. B110 teljesítmény lóerő 7250 fordulat / perc is elég ahhoz, hogy válassza ki a rendszer segítségével a D-Mode Sport módban dinamikusan borítani elég nehéz motorkerékpár. Ha nincs célok és meg kell nyerni a DREG versenyzés negyed mérföldet, segítségével a rendszer D-Mode, akkor kapcsoljuk be a motorvezérlő programot Touring módból és simábban és csendesen. Azt akartam, hogy ellenőrizze a dinamikus jellemzői a motorkerékpár és a fék feletti sebességnél 100 km / h. Ezt meg lehet tenni már elsősorban egy egyenes szakasz. Itt rá, és órajele a kerékpár sebesség meghaladja a 120 km / h, és fékezett nehéz. Még nem megy bele a részletekbe, azt lehet mondani, hogy a biztonságosabb és technológiailag fejlett rendszer I yuzal. Gátolja XT1200Z Super Tenere a határán fantázia. Megjegyzem csak, hogy a motorkerékpár komplektuetcya: ABS rendszer; elöl - két négy monoblokk féknyergek és két szirom féktárcsák diam.310mm; mögött - egyetlen féknyereg és szirom féktárcsa diam.282mm. A nagyobb hatás lassul, „intelligens” fékrendszer, segít megállítani a kerékpáros Bridgestone Battle Wing tömlő nélküli gumiabroncs méretei 110 / 80ZR19 első és 150 / 70ZR17 hátul, ami szintén azt mutatta magát tökéletesen a különböző szakaszait a pálya a nedves és száraz időjárás. Még aggódnak az első, hogyan kell viselkedni egy motorkerékpár velük nagy sebességgel egy nagy sugarú ívek. Miután hasmagasság 205mm és ez így elég nagy, és a súlypont kell elhelyezni magas. De a mérnökök az ország, „Rising Sun” motor mellékelt száraz olajteknő tartály elfér benne, ami lehetővé tette, hogy csökkentse a súlypont a meglehetősen lenyűgöző hasmagasság. Ebben a tekintetben XT1200Z ellenére lenyűgöző súly 261kg, felváltva, nagy sebességgel, mint a „mozdony a pályákon.”
Csak sebességétől függően kanyarodás egy nagy sugarú, már többé-kevésbé beköltözik a fordulat, így egyensúlyozzák a centrifugális erő, amely hajlamos kiegyenesíteni a kerékpár, és vigye el a külső sugár. By the way, kanyarodáskor Super Tenere lehetséges gyűjtsetek lábtartók, vezetés, egy kézzel. Traction az út egyszerűen lenyűgöző!
Ezt követően minden kétséget eltűnt kanyarodás, és felváltva, mint ül a nyeregben, és állva a csapok a motorkerékpár. A fordulat a pályán hiányzott. Ez annak köszönhető, hogy a nagy fordulatok száma Stanislav Diversions én strici, megelőzve a fő részét a csoport mintegy fele a távolságot. Mivel kanyarodáskor „zárt” a végén, mint lehetséges, és „nyitott” előtt. A szervezők még lelassult a biztonság fokozása érdekében az úton. Miután az összes vizsgálatot tartottak a szlogen: „Fell - Vettem!” =) De esik XT1200Z Super Tenere - meg is megpróbálja. Miután egy motorkerékpár célja a különböző utakat, így a rendszer felelős a tapadás kerekek az útfelületre, hogy maximális szintű biztonságot és a stabilitást. Egy ilyen rendszer a vonóerő-szabályozó egység rendszer, amely figyeli a kerék sebességét. Kialakítása technikákat használtak, tesztelt Rossi a MotoGP egy motorkerékpár Yamaha YZF-M1. És ha van egy hiba a hátsó kerék, akkor jelet ad a változás a gyújtás, befecskendezés megváltoztatja a programot és kijavítja a YCC-T, hogy állítsa vissza a hátsó kerék tapadás.
Kipörgésgátló három módja van:
1) „TCS1” (Standart) - alapértelmezés szerint engedélyezve van, és aktiválja a rendszer minden alkalommal, amikor a kerék eltörik a csúszás.
2) A „TCS2” (Offroad) - tartalmazza a módban az esélye vezetés nehéz terepen, és a rendszer lehetővé teszi, hogy egy kis kerék spin.
3) "OFF" - ki.
A kerékpár volt a célja a különböző utakat, de az aszfalt felülete volt ezeket a teszteket. És teljes felfüggesztése munkatapasztalatot „ötödik pont” nem sikerült. De a felfüggesztés szerelt Yamaha XT1200Z Super Tenere, van egy teljes körű beállítást és lehetővé teszi, hogy beállítsa az alváz, a saját belátása szerint. Első szerelt teleszkópos villa egy fordított típusú, 43 mm-es átmérőjű munka része, és egy 190 mm-es löket. Fork állítható rugó előfeszítés és ennek során a tömörítés és a rebound. Hátsó szerelt mono lengéscsillapító állítható rugó előfeszítés és alatt a rebound.
De itt valahogy észrevétlenül tesztvezetés befejeződött. Szerint a vizsgálat után hazatért néhány szomorúság, hogy a „Nagy Desert” még nem teljesen ismerik. De nem ok arra, hogy visszatérjen. Remélem, hogy egy napon még egy esélyt, hogy tegyen egy kirándulást a Yamaha Super Tenere XT1200Z.
Közben szia ismét az utcán szülővárosában - az utcákon „Broken Lights”!