repülési feltételek, különösen a turbulencia
Ha repül a turbulens levegő jet széllökés ható különböző irányokba. Egy szélroham megváltoztathatja az állásszög és a csúszási sebesség a bejövő áramlás, ami megváltoztatja a nagysága az aerodinamikai erők és nyomatékok, amelyek viszont okozhat sérti a repülőgép egyensúly és a változás a túlterhelés.
Vector széllökések ható repülőgép osztható három elemből áll.
Vízszintes impulzus (wx) nincs jelentős hatása a mérlegre, és túlterhelés változik a kis értékű, hiszen a változás a lift, és húzza elhanyagolható.
Sidegust (WZ) okoz egyensúlyának megbomlása az oldalon a repülőgép, ami veszélyes, ha csak a repülő magas állásszögekre.
Függőleges légáramlás - upstream és downstream - amelyek a legfontosabbak az a légi biztonság szempontjából. Való érintkezés után a síkban felfelé áramlása (Wy), van két veszélyek:
- veszünk egy túlterhelés meghaladja a maximumot, és a pusztítás a repülőgép a levegőben;
- hozzáférés a repülőgép megrekedt állásszög és istálló.
Való érintkezés esetén felfelé áramló támadási szög megnövekszik daw (ábra. 9.1). Növekménye az állásszög, lehet kiszámítani a következő képlettel
Ábra. 9.1. Megváltoztatása az állásszög miatt hatására a felszálló levegő áramlását
A képlet az következik, hogy annak érdekében, hogy csökkentse az állásszög növelése és megakadályozza, hogy a kilépési síkja istálló kell tartani a nagy repülési sebesség.
Tekintsük a hatása egy szélroham változtatni túlterhelés. Ismeretes, hogy a folyamatos vízszintes repülés, az összeget a függőleges erők hatnak a repülőgép nulla, és túlterhelés egység: n = Y / Mg = 1.
Injektálva a felszálló impulzus lép fel egy gyors növekedése az állásszög és ezáltal növeli az emelési (lásd 9.1 ábra ..):
nW túlterhelés válhat elfogadható, és nem lesz pusztulás vagy deformáció a repülőgép. Növekménye túlterhelés akció széllökés felírható:
Ezért, hogy csökkentse a túlterhelés növekmény (# 916; ny) kell repülni csökkentett sebességgel.
A fentiek alapján megállapítható, hogy a repülőgépek repülnek viharos légkörben kell végezni egy bizonyos tartományban sebességgel (lásd 9.2 ábra)., Amelyek megsértése esetén az alábbi funkciók működése:
1. Repülő rendkívül kis légsebesség (V 2. A repülés túlzottan nagy sebességgel (V> V2) is elfogadhatatlan, mert ha lenyelik egy síkban emelkedő impulzus okozhat nagy túlterhelés.
Ábra. 9.2. fordulatszám tartományban, amikor repül turbulencia
Reagálás a repülőgép túlterhelés lehet a pilóta által létrehozott (manőver), vagy a hatása a külső zavarások (boltanochnye).
Az érték függ a túlterhelés manőverezhető tömeg geometriai paramétereinek a repülőgép és a pilóta képesítést.
Elfogadható pozitív (negatív) függően túlterhelés sebesség és a konfiguráció a következő: 3,8 (-1,52) a VA; 3.8 (0) a VNE; 2.0 (-) a fülekkel helyzetben APP vagy LDG.
Csak korlátozott ideig tulajdonosi túlterhelés a szerkezet:
Együttható operatív túlterhelés
1. Kerülje a hosszan tartó túlterhelés negatív gyorsulás, ami romlásához vezethet ellenőrizhetőségének a légcsavar és a motor túlfeszültség.
2. A meghaladja a maximális szerkezeti tényezőkre túlterhelés vezet túlzott terhet a gépen.
3. Miután meghaladó meghatározott maximális együtthatók működési terhelés az erőmű és a határidő visszajelzést világít a riasztás lámpa L / R OIL sajtóközleménye (bal / jobb motorolaj nyomás).
Repülőgép DA 42 megfelel a biztonsági követelményeknek a feltételeket ahhoz, elpusztíthatatlan design repülés különböző fázisaiban, a források a gyártó által megadott. A szilárdság feltételek, biztosítják stabilitását és ellenőrizhetőségét a légi jármű egy sebesség határt (sebesség fej) különböző konfiguráció a repülőgép:
1) VmCA = 71 szerelvény - minimum ellenőrzési légsebesség. Amikor a repülő egy üzemképtelen hajtóművel sebességmérő meg kell haladnia egy adott érték;
2) VA - számított manőverezhető sebesség: 133 at node m> 1542 kg és 117 csomópontoknál m <1542 кг. После превышения этой скорости запрещается полное или резкое перемещение рулевых поверхностей;
3) VFE - maximális repülési sebesség hajtókával 113 csomópontoknál DZ = 42 ° (LDG) és csomópont 133 DZ = 20 ° (APP). Ne lépje túl a megadott sebességet egy bizonyos helyzetben a szárnyak;
4) VLO - a maximális sebességet kiadás / tisztító alváz VLOE = 188 csomópontok és a csomópontok VLOR = 152. Ne lépje túl ezt a sebességet a kibocsátás vagy takarítás a ház;
5) VLE = csomópont 194 - a legnagyobb repülési sebesség a futómű. Ne lépje túl a megadott sebességet, ha a futómű;
6) VNE = 188 csomópont - nem haladhatja meg a sebességet, nyugodt levegőben. Ezt meghaladó sebesség tilos a körülményektől függetlenül;
7) VNO = csomópont 151 - maximális strukturális utazósebességet.
Ezt meghaladó sebesség csak akkor engedélyezett, nyugodt levegőben, feltéve, hogy kellő óvintézkedéseket.
9.2. Kísérletezik a turbulens körülmények között és kilépés
nagy állásszögekre. Ki nem szándékos dugóhúzó
Érintkezés után a repülőgép turbulencia csökkentéséhez szükséges repülési sebesség és a csomóponthoz 120-151, hogy tegyen lépéseket, hogy kilépjen ebből a zónából. Csökkenésével magasságban miatt a sűrűsége a levegő növekedés megnöveli az állásszög a istálló. A legnagyobb megengedett magasság turbulencia üzembentartási Kézikönyvben nem határozza meg. Ha nem lehet megkerülni a viharos zóna, szükséges, hogy visszatérjen a kiinduló repülőtér vagy a legközelebbi repülőtéren. Minden kísérletezés végre manővereket simán, csökkentve időpontjában turbulenciát, ami megakadályozza a tekercs több mint 15 ° C.
Minden esetben belépő zóna erős turbulencia nem célja a precíz vezérlés az eredeti repülési mód magasság, sebesség és roll. A repülésirányító poluzazhatym elvégzéséhez átlagosan leolvasott mesterséges horizont, elkerülve a hirtelen mozdulatok elsöprő vezérlő karok és nagy mennyiségben roll. Használja hosszanti ellenőrzés, amikor a megváltozott állásszöge, a sebesség növekedni kezd, a kiindulási értékhez képest jelentős összeget.
Egy tekercs magasság növekedésével okozta erőteljes felfelé áramlása, nem csökkenti a sebességmérő nélkül csökkenti a motor működését, és nem teszik növelése támadási szög, mint a szülő. Abban az esetben, nehéz lift repülőgép egyidejű átadása a merülés okozott egy erős feláramlás nagy hosszúságú, tartsa a gépet a kezdeti állapotban a támadási szög, ne hagyja, hogy a nő a sík és ne tedd még merülési üzemmód. Ezekben az esetekben, figyeljétek, és nem haladja meg a megengedett sebességet.
Intenzív csökkentése a repülőgép által okozott erős downdraft nem hagyjuk, hogy csökkentse az átadás a repülőgép, hogy a szurok, és tartsa a gépet az eredeti repülési mód, az állásszög. Ha el tudjuk érni 16-17 ° állásszög kiváltott riasztás magas állásszögekre és 18 ° jelenik rázva a repülőgép miatt a szárny megrekedt.
Ha riasztás beállítása „önmaguktól” vezérlőgombot semleges, mielőtt eléri a normál állásszögekre és megszűnésének remegés, majd nyomtassa ki a gépet simán a normál repülési mód.
Ha a riasztás viszont, miután alakváltozás gomb „a”, ez szükséges ahhoz, hogy a repülőgép ki a henger. Ha bármilyen okból a repülést fog megjelenni a állásszögekre meghaladó megengedett, majd együtt a megerősítése a rázás a sík hajlamosak leengedi az előre törzs, a bank. A hatékonyság a lift ugyanakkor elégséges ahhoz, hogy a légi jármű a normál állásszögekre. Elveszése esetén a sebesség és a bontás kimeneti sík vízszintes repülés 180-220 m (a konfigurációtól függően, súly, magasság és túlterhelés istálló).
FIGYELEM! Művészet szándékos spin ez közlekedése tilos. Abban az esetben, véletlen centrifugálás azonnal meg kell követni a lépéseket, hogy ki a dugóhúzó. repülőgép istálló egyik motornál nem engedélyezett.
Ha ki akarunk lépni a spin kell odnovremennovypolnit azonnal a következő lépéseket követve:
1. A motorvezérlő karok beállítása tétlen.
2. Kormánypropeller teljesen elutasítja az elfordulás elleni.
3. A szabályozó gomb egészen előre, hogy utasítsák el „tőle.”
4. A csűrő a semleges helyzetbe.
Leállítása után a forgatás:
- kormánylapát (pedálok) valósult meg a semleges helyzetben;
- vezérlőgombot (lift) óvatosan veszi át;
- hogy a repülőgép a csökkentést a normális repülési magasságot. Ne lépje túl a sebességet VNE = 188 csomó.
Az ismertetett eljárás kipörgésgátló alapul az általános tapasztalat.