Hétköznapi szolgáltatás, tuning fékrendszer Viburnum
Hétköznapi szolgáltatás Kalin telepítés MDP (hátul tárcsafékkel Kalina)
A fékrendszer az autó.
Tudod, a gépen is van a fékek! Ezek azonban nem működnek a levegőben, és a kifutópálya, közben megáll a repülőgép leszállás után. De az autó - „Isten rendelte” alkalmazza a fékrendszert.
Így a fékrendszert úgy tervezték, hogy változtassa meg a jármű sebességét a járművezető a parancsot, vagy elektronikus rendszer. A második funkciója a fékrendszer - a jármű gazdaság képest állandó útfelület idején parkoló. Háromféle fékrendszerek:
- dolgozó
- parkolás, közismertebb néven a kéziféket.
- csere vagy vészfékező rendszer.
Operációs rendszer az alapvető szabályozási és biztonsági egység a járművet, amelyből a megbízhatóság függ az életét az utasok.
Kézifék vagy rögzítőfék működésbe, ha a hosszú távú parkoló a jármű, hogy elkerüljék a spontán mozgás, különösen útszakaszok, amelynek ferde. Ezt fel lehet használni, mint vészfékező rendszer. És meghajtó ventilátorok, hátsó kerék zár készülék (előremeneti) elvégzésére egy éles kanyar, az úgynevezett „rendőrség turn”.
Csere fékrendszer eddig csak a közelmúltban, és használják a vészfékezés közben hiba az üzemi rendszer. Görcsrohamok hajlamosak járművek elektromos kézifék. Mivel a kézifék vezetés közben nem indítható, az egyszerű mozgás sürgősségi fékkar zárva a kerekek és az autó leáll. Csere rendszer valósítható meg, mint önálló egység, vagy annak részeként a termelési rendszer.
A fékrendszer az autó alapja a fizikai jelenség - a súrlódás. Ez annak köszönhető, hogy a súrlódás a stacionárius taggal, és a forgó, fékező hatás érhető el, de ez a helyzet, az alábbiakban tárgyaljuk.
Fékezés közben a súrlódás között következik be dörzsbetét fékbetétek egy lágy anyagból, és a forgó féktárcsa vagy fékdob. Mivel ezt a funkciót, a fékek vannak osztva a lemez és a dob. De a modern autó, mint általában, használták a szimbiózis - első tárcsafék, hátul dob, de változat lehetséges, minden attól függ, a tervezők.
By módon működtető a fékrendszer van osztva:
- hidraulikus
- pneumatikus
- mechanikai
- elektromechanikus
- villamos
Tekintsük a hidraulikus fékrendszer, amely a következőkből áll:
- Pedál fékműködtető
- A főfékhenger
- Munkahengerek (kerekenként)
- Csövek, nagynyomású tömlők
- fékpofa
- Backa
- fékfolyadék
Fékpedál lenyomásával működtetett főfékhenger dugattyúrúd. A rúd kitolja porshenek amely szivattyúk hidraulikus folyadékot nyomás a csőrendszer, a továbbiakban a munkahengerben. A dugattyúk a munkahengerek, nyomja meg a fékbetétek (féktárcsa verzió). A dobfékek a munkahenger két porshenka teszik párna eloszlassa körül, és ragaszkodnak a belső dob fala.
Meg kell jegyezni, hogy a nyomás a fékrendszerben 20 atmoszféra, így csökkenti az erőfeszítést a vezető megnyomja a fékpedált, a rendszer bevezet egy vákuumos fékerősítő, ahol a munka tekinthető külön-külön.
Hogy javítsa a fékhatás, valamint számos egyéb fejlesztések alkalmazzák, mint a megbízhatóság. Ezek a következők:
- ABS (blokkolásgátló fékrendszer)
- ESP (kipörgésgátló)
- BAS (fékasszisztensrendszerrel)
- EBD (rendszer eloszlása fék)
- EDS (differenciálzár)
A mechanikus fék rendszert használják a kéziféket, és a vészféket. Jellemzően, a kézifék kombináljuk a hidraulikus rendszer, de ha a lemez fékeit használják a hátsó kerekek, a kézifék végre külön-külön. Egyes járművek, a kézifék nem blokkolja a kerekeket és dobfékek található, amely a hajtáslánc.
A működési elve nagyon egyszerű, működtető a kézifékkar van feszítve kábel, amely kapcsolódik a fékbetéteket. Pads egymástól, és blokkolt belül a dob vagy tárcsa. Air fékek hasonló a hidraulikus, de a sűrített levegő rendszer helyett a fékfolyadék. Ebből a célból, a bevezetett rendszer vevők számára a gáz felgyülemlése. Az elektromechanikus fék kábel hajtja a motor.