Balti Shield vagy a tenger kapuja
Balti Shield vagy a tenger kapuja.
Ma van az első nap az én ünnep, és úgy döntött, hogy tölteni azt előnyök és örömömre, beszélgetni az éjszakai műszak útra indult a Szentpétervár-gát.
Útközben a buszon a Black River idegenvezető - a munkavállaló a GLC elmondta a történetet az árvíz a delta a Néva folyó és a történelem tervezése és kivitelezése a Barrier. Teljesen az egész történetet, nem írok, akkor könnyen a Google. De valami új magamnak tanultam. Például az első védelmi rendszert város utcáin az emelkedő víz idején alábecsülték, acél. gránit könyöklők a rakpartok! Igen, igen, a híres gránit könyöklők, ami lett, hogy bizonyos mértékig a „névjegy” ashego város - nem az, hogy más, mint az első kísérlet arra, hogy távol tartsák az emelkedő víz az utcákon.
Az egyik korai projekt született egy félreértés a természete az árvíz - csatornákat. A tény az, hogy Catherine-szer volt egy elmélet, hogy az árvizek fordulnak elő, mert a nyomás a Néva víz erős nyugati szél (ez még mindig Puskin „The Bronze Horseman” van leírva). Ennek megfelelően, hogy megvédje a várost kezdtek építeni csatornák a tervezők volt addig az extra víz Neva. Így született meg a Bypass, Catherine és Kryukov csatornák.
A jelen projekt sikeres volt, egy francia mérnök Peter Bazin. Ő volt az első, hogy megtalálja az igazságot oka a katasztrofális emelkedik a víz a Néva-delta. Azonban az idő, hogy végre egy ilyen projekt nem volt lehetséges anyagi okok miatt. Modern RGB megállapított szinte az úton, mely Bazin.
Hallgassa meg Dmitry útmutató nagyon érdekes volt, de időközben a busz megérkezett az első pont: A átereszek 5:
Az utca egy kicsit szeles, de napos és meleg, és állni, és hallgatni Dmitry öröm volt:
Bazin tervezett építése egy ogromnoko vodopropusknika 1,5 km. Ez mennyire számított elég volt a folyosón a Neva víz még a legsúlyosabb árvíz. Ezt a javaslatot azonban volt egy végzetes hibája: az egyik vodopropusknika ahhoz, hogy megakadályozza a holt zónák kialakulásának a Néva-öbölben, és tele van a shallowing és overgrowing. Ez a hatás a helyi léptékű könnyen látható az ablakon a busz a bejáratnál, hogy az északi oldalon a Kotlin Dam D-4, áthaladva a sziget végződik viszonylag messze a parton, így a következő kép:
Dmitri mondta, itt ez történt szándékosan annak érdekében, hogy a halak száma és a madarak a Néva-öbölben. Összesen GLC 6 vodopropusknikov 2 Sepse dél és észak 4. Vodopropusknik B-5 10 ível a szélessége 24 m, mélysége 5 m. Fölöttük emelkedik védőgát, amely rejtve egy alagút kiterjedő teljes hosszában struktúrák és amelynek kimenete a technológiai okokból között ível.
Amellett, hogy az alagút belsejében épületek jogok számos helyiségek: transzformátor alállomás, pakolások hidraulikus állomás, stb, de ott sajnos nem vezetett ... De én egy alagútban közvetlenül a natív elem érezhető :)
Mivel ez könnyen kitalálható, az alagút kábel gyűjtő, ahol a kábelek feszített szét cső lezárások hidraulikus emelő rendszer. Kapu 10 fedő árvízveszély esetén 10 cső, repült súlya 280 tonnás, hogy a meghajtó számára óriási nyomást a hidraulikus rendszerben 150 MPa. A terület egyes redőny az alagútban van egy automatikus vezérlő rendszer az egyes kapu:
Management végezzük távolról, a központi vezérlő helyzetben, de minden esetben biztosított a kézi vezérlés a helyszínen egy szilárd méretű daruk minden telepítést.
Átmenő alagút, a mi csoport elment a technológiai platform ível közötti vízáteresztő:
Itt lezárások meg előttünk, annak minden dicsőségét. Az emelt helyzetben vannak rögzítve speciális pick-up, hogy ne töltse be a hidraulikus rendszer elhajítani. Ha szükséges, a szelepeket emelik 5 cm, markoló visszahúzott, szelepek elmerül lassan a vízbe, és esik az aljára a saját súlya alatt. Hidraulika ebben az időben csak lelassítja őket, így nem esett túl gyorsan.
By the way, a kamera lehet forgatni két síkban által üzemeltetett őr után. A kamera a fenti képen, kezdetben nézte végig a kapu, hozzánk fordult, és intett egy kis takarító :)
És mi marad meg az első pont a túra véget ért. Elhagytuk az épületet, és elindult a busszal menni az építkezés a navigációs-2
Szerint a belső terek C-2, sajnos nem megy, és állva a platform a helyszínen, és hallgatni Dimitri beszél a design és a funkció az északi navigációs nyílásokat. Ez egy hajózható csatorna zár, amely bekerül a csendes idő, a kamera a csatorna alján és felemelkedik, és átfedi a csatorna emelkedik 4,5 méter a víz fölött, és közúti híd felett kifeszített a csatorna, ha szükséges.
Amint látható jele, a legnagyobb magassága a hajó halad át a csatornán nem haladhatja meg a 16 métert, de átugorható nagyobb hajók híd span emelkedhet további 9 méter. Minden emelőgépek rejtve az oszlopok annak érdekében, hogy ne okozzanak szükségtelen a vizek sokemeletes dominánsak.
Azonban AK mondta Dmitrij, ez a híd soha nem elvált a hajók áthaladásának és már nem lesz, mint az északi csatorna már nem használt nagy hajókat. Szomorú, de igaz.
Területén a C-2 több mint pavilonok:
Van felszerelt berendezések ellenőrzése a vízszint változások mind a Néva és a finn oldalon a Barrier.
Következő megálló: az építőiparban navigációs nyitás C-1. Odabent, az első dolog, ami bemegy a vadonatúj épület, mint egy szál adagoló vagy üzleti központ, amelynek van a sötétben sokaság.
Tény, hogy az épület nem könnyű, mert diszpécser állomás építése C-1. Nagy félköríves terem, egy fal, amely egy speciális vetítési kocka, amely megjelenít egy képet egy tucat kamerák, lógott az egész épületben.
Alapvetően van a helyzet nyomon követése az autóipar alagutak alatt épült egy hajózható csatorna. Az alsó falán képernyők láthatjuk a rendszer a mozgás az alagútban, lo közlekedési lámpák és a sebességkorlátozásokat. Automatikus rendszer méri az összes jármű halad át az alagúton, külön rögzíti az összes gyorshajtás, ami a gondatlan vezetők ezután „lánclevél”. de nem ez a fő feladata a vezérlőt, és az időben történő észlelése sürgősségi és intézkedések a megszüntetésére. Top képernyőn megjelenik a diagram állapotát az összes közmű és alagút létesítmények: szellőzés, sprinkler rendszerek, világítás, stb ...
A jobb felső sarokban a fal által kiemelt kamerák képeinek különböző földalatti technikai helyiségek kifogást, hogy a kotrók, sajnos, nem lesz képes, hogy vidámság:
Dmitri észrevette ezt a szobát még jobban néz ki, mint a rakéta indítása vezénylő a Bajkonur :) Nos, nem voltam, úgyhogy azt hinni, a vezető a padlóra.
További utunk tetején feküdt a kilátóteraszon, ahonnan csodálatos kilátás nyílik a vizek a Big Kronstadt raid erődök található ott.
. hajózható csatorna.
. és a hatalmas úszó kapuk - keszonban, pihen a dokkoló kamrák:
A kapuk vannak csatlakoztatva a torony, amely egy megfigyelő fedélzeten csuklók lehetővé teszik keszonban mozgatható két síkban. Amennyiben szükségessé válik, hogy blokkolja a csatornát a kamera zlivaetsya víz dokkoló, kazettás és lebegnek, mint gigantikus hajók.
Ezután redőnyök dokkoló kamrák nyitnak és a keszon található a csatornán egymás felé, egymást átfedő teljesen hajózható csatorna. Után, hogy tele vannak vízzel, és a saját súlya alatt esik az aljára, ami egy áthatolhatatlan pajzsot, vízhatlan víz a Balti-tenger városunkba. A hajók mozgása ebben az esetben természetesen is megszakad, hogy a GLC - nem csak a Balti pajzs, amely védi a várost az elemeket, hanem a Sea Gate, melyen hajó halad.
De azt nem mondta, hogy ez vezet lőszerszekrény kapu mozgásban van, és ez az egyik legkülönlegesebb darabjait gördülőállomány, hogy találkoztam. Miután néhány tucat méterre az első a dokkoló fényképezőgép egy kis raktárba áll szolgálatban ő: képzett mozdony:
A sebesség a mozgás ösvényeken csak körülbelül 1 méter percenként, így az úgynevezett GLC alkalmazottak vándorsólyommal. Érdekes módon elrendezve utak és elektromos kerekes. Szerint a konfiguráció hasonlít egy bicikli lánc, és ez a döntés teljes mértékben indokolt, figyelembe véve, milyen kolosszális tömeg hajtja a mozdony, a mérete valamivel nagyobb, mint a normál vasúti mozdony.
Így utunk véget ért, és az egyetlen dolog maradt meg felszállás előtt -, hogy végezzen egy hosszú utazás, nagy kapacitású tároló:
Amikor intett kezével a híd jött a kapitány és integetett vissza hozzánk, és Dmitrij elmesélte egy huligán kapitány, aki válaszul egy iskolai kiránduláson hadonászva és elindította az erős óceán teplokhodnye sípot. mondjuk, még a St. Petersburg lehetett hallani, és a tanulók sapkák posletali :)
Nos, egy boldog utazás! Ehhez elköszönök veletek, kedves olvasók. És te boldog út egész kiterjedésű a globális információs hálózat!
