Abból, amit a jegy árát alkotja mi az ára a jegy
Az egyik legfontosabb kérdés, hogy az érdekelt az utasok, az mit jelent a jegy árát. És ami miatt lehet csökkenteni?
Tudod, sőt, az is aggodalomra ad okot, hogy az összes. Nézzük érdekében. Az első helyen, „Aeroflot” nem monopólium. Tartjuk mintegy 26% -át a piacon. Ez nem sok. Azok «Lufthansa», «Air France», «Alitalia» tart több mint 60% -os piaci részesedéssel az adott országban. Bár azt mondjuk, hogy a piacgazdaság, és ők is tagjai a WTO-nak.
Másodszor, másfél évvel ezelőtt, mi változott jegyet fizetési rendszer. Ki használta az úgynevezett amerikai modell. Mi minden van a 22 járat viteldíjat. És ha valaki jön és vesz egy jegyet az utolsó napon, ő kap ez egy nagyon magas áron. Például egy jegy Moszkvától Szentpéterváron kerülhet akár 900 $. És, mint általában, ez okozza a vihar az érzelmek. Figyelemmel kísérjük. Igen, minden egyes repülés vásárolt jegyeket 900 dollárt. De nézd meg az átlagárak. Ugyanazon a járaton Moszkva - Szentpétervár átlagos jegyár 3600 rubel. Ez körülbelül 120 dollár. Ez sok vagy kevés?
Ez elég sok, amit te légy az új gépet, és hogy szolgálja a legjobb utaskísérők? Az ételek minősége az elmúlt évben mi volt a 3. hely a világon. Berendezések különböző modulokat mi a legjobb légitársaság Kelet-Európában. 120 $ - ez olcsó. Vegye Szocsiban. Az átlagos jegyár 4500 rubelt, vagy 150 $. Ezek a mérések teszünk. Miért senki nem mond, hogy St. Petersburg eddig több mint 70 jegy áráért 90 $? Mindenki arról beszél, hogy a két jegyet, hogy vásárolt az utolsó pillanatban. Mi a probléma? Vásárlás ebben a hónapban. A számítógép döntést hoz az áremelkedés. Úgy néz ki, betöltés repülőgép. Ha jegyet nem a kereslet, és a gép nem emeli az árat. Figyelembe jegyek egy hónap, mentheti jelentősen. És ha két nap, mert nem lehet tervezni. Nos, sajnálom, különben lehetetlen.
Nos, akkor hogyan gyakran szándékos csökkentésének politikája az árak? Ami az ár csökken, átlagosan? És, hogy a szezonális tarifák vagy állandó?
Amikor átvettem a cég, utas berakodás körülbelül 62%. Ami azt jelenti, 62% a légitársaság? Kevesebb, mint 75% -át a repülés maga nem fizet. Kiderült repülő veszteséges. Most az átlagos terhelése 77-78%. És amint azt látjuk, hogy a versenyzők kezdenek, hogy alacsonyabb árakat, akkor is csinálni.
Mi az ára a jegy?
Mi az ára a jegy. 40% -a, a kerozin. 22% - a bérleti arány. Érti, hogy mi van a legfiatalabb flottája Európában, és az is szükséges, hogy figyelembe vegyék. A jegy ára tartalmazza a repülőtéri adókat, amelyeket folyamatosan növekszik. Sőt, gátlástalan politikusok emelni ezek az árak teljesen megalapozatlan. Most ezek a díjak - 20% -os visszatérítést. Vannak névnek. Ennek eredményeként, mi keresni 5-6% -a jegy árát. „Aeroflot” nem annyira keres, mint amilyennek látszik.
Ha beszélünk, hogyan lehet csökkenteni a költségeit jegyek, meg kell emlékezni a balsorsú cikket №108. Ez lehetővé teszi az utas bármikor törölheti ezt a jegyet. És előfordul, hogy egy nap indulás előtt esett vissza 100 jegyet. Mi, és más légitársaságok kell biztosítással. Felismerve, hogy a 100 jegyet visszatérhet, csak előkerülnek azok árát. Most a kormány azt fontolgatja, eltávolítjuk a 108 cikket, hogy az utas jegyvásárlás volt egy speciális kulcs. Például a «British Airways» lehet kapni nagyon olcsó jegyeket. De ez lesz a jel, hogy a jegy nem visszatéríthető. Ha be ezt hazánkban, jegyárak jelentősen csökkenteni lehet.
Azt is meg kell figyelni, hogy az üzemanyag-hatékonyság repülőgép. Ma, a modern külföldi autók nagyon gazdaságos. Miért szenvednek a levegő-ipari komplexum? Jelenleg nincs versenyképes repülőgép. jó autó, de elmaradtak a motort. Ha az IL-96 költ mintegy 8 tonna óránként, az Airbus A330 körülbelül 5 tonna. Ez egy jelentős különbség. Emellett Airbus kényelmesebb.
Főigazgatója JSC "Aeroflot - orosz Airlines" Vitaly Saveliev.