A történelem a kerékpár
A pontos válasz arra a kérdésre #xAB; Ki találta fel a kerékpárt #xBB ?; Még nem találtuk meg. Az a tény, hogy a bicikli a modern értelemben előzte számos találmánnyal, amelyek alapján a szerkezeti elemek.
Elején 1818 Baron Karl Friedrich Christian Ludwig von Dresen Zauerbron a német Karlsruhe városi létre egy évvel korábban szabadalmaztatta az első kétkerekű önjáró eszközök praobrazom szolgált a modern kerékpár.
A feltaláló utódaik #xAB; Laufmaschine # xbb;, ami lefordítva azt jelenti #xAB; jogging gép # xbb;. Ez a találmány nagyon hasonlít egy modern kerékpár, de anélkül, hogy a pedálok és a fa keretben.
Gépen fut azonnal népszerű lett egész Európában - sok a brit és a francia vállalatok a termelés kocsik kezdett vyVelosiped-izobretenniy-Drezompuskat új, divatos járművet. De ahogy a brit és a francia német szó #xAB; Laufmaschine # xbb; nagyban fáj a füle, akkor a gép működési kezdett termelni néven #xAB; hajtóka # xbb; (Ha a név a feltaláló Karl Drais (Drais) olvasható a francia stílust, valamint az utótag -ine, azt a tulajdonosi, kapsz Draisine, azaz az orosz nyelvű, trolibusz).
Érdeklődés a motorkocsi olyan nagy volt, és a nyereség az eladási olyanok voltak, hogy a végén 1818 brit üzletember Denis Johnson bejelentette egy új, továbbfejlesztett modell. Volt egy kis bökkenő - szüksége lesz egy új szót javított kocsi megkülönböztetése érdekében a régi modell egy nagy átalakítás az új (egyébként Britanskiy-variáns-Dendy-Horseto mintha kitalálni egy léghajó, és továbbra is hívják a régi szó #xAB; ballon # xbb;).
De ez a kínos csend nem tartott sokáig - a francia feltaláló Joseph Joseph Nicéphore Niépce, ismertebb nevén az úttörő operatőr, felajánlott egy szót v # XE9; locip # xE8; de #xAB; kerékpár # xbb; után szinte azonnal a megjelenése az új modell a kocsi.
Szerint a második változat a frissített modell közös Dennis Johnson nevezték a dandy-horse (azaz #xAB; angol dandy ló # xbb;). De a szó #xAB; kerékpár # xbb; Jött egy kicsit később.
1860-Pierre Michaud, kocsiszín, Párizs, tiz éve robogó, meg az első kerekek két pedál. Már két évvel később, a gép kezdett el kereskedelmi néven „kerékpár”. Brothers, Pierre és Ernest Michaux létrehozott termelési teljesítmény akár 400 kerékpárt egy évben.
Nyitva Michaud végül jóváhagyta kerékpárt. 1869-ben goduVelosiped-s-tsepnoy-peredachey az utakon Franciaország volt a kezdete egy kerékpár verseny. Mi kezdtek megjelenni az új fejlesztéseket. Ha előtt kerékpárokat is többnyire fából, de a következő 10 évben a tömör gumi kerekek öltözött, és a vázak és villák elkezdte használni üreges cső.
Pierre Michaud volt az első, aki gondolt helyett egy fa vázzal a fém, és (egyes források szerint) úgy döntött, hogy megváltoztatja a disszonáns, hogy a fül a francia címet #xAB; dandy Ló # xbb; a latin #xAB; kerékpár # xbb;. Mostanáig, az biztos, hogy nem talált, aki először megalkotta a nevét #xAB; kerékpár # xbb; - burgundi Nicéphore Niépce (1765-1833), illetve lotaringiets Pierre Michaud (1813-1883). De az írott források egyértelműen az első (még félénk) megpróbálja behatolni a szavak velosiped-s-pedaliami-i-sedlom # Xab; kerékpár # xbb; Az orosz nyelv ebben az időben - az elején a második felében a XIX.
1870-ben angol Hillman kezdődik el az első teljesen fém kerékpárok nagy kerekekkel. A mennyiség az első kerék általában 54 hüvelyk (modern kerék - 27 hüvelyk, pontosan kétszer kevesebb).
A történelem a kerékpár vannak olyan modellek, amelyek nem kaptak nagy népszerűségre és gyakorlatilag nincs hatása az evolúció a járművet. Az első helyen itt is tulajdonítható feltalált Scot Thomas McCall 1830 A kétkerekű kerékpár pedálok nélkül. A fő különbség a modell a kocsi, hogy a fejlődés az első kerék kicsit nagyobb hátsó.
Ez nem vált népszerűvé kerékpáros és egy másik skót - Kirkpatrick Macmillan. A 1839-1840 években a kovácsa velosiped-Penny-Fartingmalenkoy falu usoversherstvoval találmány Dresen, hogy hozzá egy nyereg és a pedálok. Azt lehet mondani, hogy ez az első Macmillan készült kerékpár, amelynek legnagyobb hasonlóságot a modern. Pedál vezet hátsó kerék, amely viszont össze volt kötve fém rudak rudak. Fordítsa az első kereket lehet a kerék, a kerékpáros került a kerekek között. Nagyon emlékeztet a számunkra ismerős számára, nem igaz? Ez csak azokban az években találmány észrevétlenül annyi megelőzte a korát.
A második felében a XIX században voltak jól ismert mindannyiunk régi fényképek és metszetek kerékpárok hatalmas első kereket és aránytalanul kicsi hátul. Ezek a kerékpárok megkapták a különleges nevet - #xAB; penny-Ocherednoy-Shedevr-Lalmanafarthing # xbb;, adott nekik nevet a megfelelő brit érmék - fillérekért és Farthings (farthing, amelynek ára egynegyede egy fillért sem, a méret sokkal kisebb volt, mint egy penny). Azonban ezek a szörnyek nagyon gyorsan megy ki a divatból, mert az ülés volt található egy nagyon nagy magasságban, és a súlypont a velocipéd tolódott az első kerék, amely ezeket a kerékpárokat igen veszélyes.
A legfontosabb fejlődési szakaszában a kerékpár szakterületen találmány biztonságos volt képest a kerékpár két azonos kerekek nem túl nagy átmérőjű.
Az első robotok már rendelkezett tsepLezhachiy-velosiped-Rikambetnoy továbbítása a hátsó kerék, a kerekek maguk azonos méretű, és a kerékpáros ült közöttük. Ez a kialakítás tűnt áttörés után kétes velocipéd, és nevezték #xAB; biztonságos # xbb;.
Körülbelül ugyanabban az időben, és Ch.Linli Dzh.Biggs megjelent seguridad #xAB; Whippet # xbb; a keret körül a rombusz alakú forma, amely azután lett a leggyakoribb, fix az ülés helyzete, pedálok és a kormánykerék. Ennek keretében a két rugók vannak csillapítására közúti sokk.
Következő történet kerékpár csak a javítása a robotok Starley. 1888 godu ír Denlop feltalált és a forgalomba hozott gumiabroncsok levegővel töltött (gumiabroncs). Ettől a pillanattól kezdve jön az igazi virágzás egy kétkerekű kerékpárral.
Mivel a korai 1890-es évek, több vállalat elkezdte a gyártását kerékpárok rombusz alakú keret, amely két háromszög. Minden kerékpár váltak létre Planetarniy-mehanizmpnevmaticheskie gumiabroncs és görgős lánc. Kép egy kerékpáros gyakorlatilag képződik. 1890-ben az első alumínium keret készült.
1896-ban William Reilly szabadalmaztatta kétsebességes bolygókerekes hub, amely 1902-ben készült a brit cég a Sturmey-Archer három sebességes és két változatban. De a tömeg eloszlását a bolygó hüvely kapott csak az 1950-es. 1899-ben találták fel egy külső sebességváltó azonban nagyon különbözik a modern.
1915-ben, a fegyverzet az olasz hadsereg lépett Bianchi összecsukható kerékpár teleszkópos Sistema-pereklucheniya-peredachzadnimi tollak, laprugó körül a kocsi és a tavaszi villát. Valójában ez volt az első dvuhpodvesny kerékpár. Végén XIX- a XX században voltak körülbelül egy millió kerékpárosok.
A következő évtizedben kialakult új elemek, mint a csapágyak, csökkentik a súrlódást a mozgó alkatrészek között, szállítószalag szerelési eljárások, acélcsövek, két- és három sebességes hub kerék, egy fékpedált, és váltó - sebessége a lánchajtás. Rack-es-lánc átviteli kezdték használni a századfordulón. Ez állt egy fogaskerék kapcsolódik a kart, és hajtott a hátsó kerékagy. United áramkör, ezek közvetítik.
Eleinte az ilyen átutalás kerékpárokra kemény. Az egyik volt a pedál méterenként legyőzni, még lefelé. Alapjárat nem kapott lehetőséget, hogy mozog a láb, ha közben velosiped-Hondaperemescheniya nem igényel további erőfeszítéseket. Cseréjével a master vagy slave fogaskerék szabályozni lehet áttétel, amely megnyitotta az utat, hogy a változás sebességét. Ezt követően a hátsó kerékagy acél gyártani, hogy a bal és a jobb rajta lehet csavarni zvezdochki- fogaskerekek, különböző méretekben. Ez tette lehetővé, hogy húzza fel a hátsó kereket, végezze el a sebességváltó csere.
A 30-as években kifejlesztettük az első váltókar, amely azonban nem biztosít elegendő megbízhatósága (a lánc túl feszített, vagy éppen ellenkezőleg, alábbhagyott). Később, a helyszín átalakításra került, és az új, modern kapcsoló párhuzamos típusú sebességgel. Vezető velosiped-BMWshesternyu acél, hogy két vagy akár három lemezen. Különleges kapcsoló lehetővé teszi, hogy útközben át a lánc egyik készülékről a másikra. Ennek eredményeként egy modern kerékpáros a három vezető meghajtók és hét-kilenc rabszolgák esetleg 21-27 sebességgel.
Sok által bevezetett újítások az első kerékpáros tervezők hozzájárultak az autóipari Eshcho-odin-skladnoy-velosipedpromyshlennosti. Sőt, sok az első autók és motorkerékpárok tervezők maguk első kerékpár tervezők, mint a Gottlieb Daimler Németország, valamint a B és A Harley Davidson az Egyesült Államokban. Ezen túlmenően, a kerékpározás szerelmesei követeltek jobb utak, egyesült 1880-ban a Liga amerikai Kerékpárosok, amely 1890-ben lett a világ legnagyobb sportegyesület
Gépjárművek, oda vezetett, hogy csökkent a népszerűsége a kerékpáros időszakban 1900-1920-es években. Az 1960-as különböző cégek kezdett termelni kerékpárok kis kerekek, összecsukható keretek, kerékpárok Supr-Tandemneobychnoy szerkezet (tandem - kerékpár hosszú keret két lovas) és egy tricikli.
Jelenleg a kerékpár ipar nem áll még. Vagyunk tanúi, az új típusú kerékpárok - part kerékpár, kerékpár tél, #xAB; rastaybaykov # xbb;, velosamokatov. Világhírű autógyártók (BMW, Mercedes-Benz, PEUGEOT, VOLKSWAGEN) kezdett termelni kerékpárok saját márkanév alatt.