Nissan Murano vs Toyota Highlander koncert igény
Mind a hős a teszt azt jelentette, hogy a hódítás az amerikai piacon, ahol Murano évekig is kínálnak a kétajtós kabrió. Mondanom sem kell, ez egy egyedi ajánlatot. Orosz fogyasztók nem egészen ilyen finomságokat, és a Nissan Murano, Toyota Highlander, és mi csak egy módosítást - V alakú 6 hengeres motorok ...
Feladat Nissan Murano és Toyota Highlander ugyanaz: ohmurit srednestaticheskogo amerikai. Mindkét autó - nagyon jellemző a helyi piacra, kivéve néhány technikai különbségek és elég érdeklődés nélkül. Például Murano egy hagyományos crossover nem prémium elrendezés: harántirányú tápegység, a tengelykapcsoló dokkolt a hátsó tengely, amely kiválasztja a kimenet felügyelt kerekek.
Abban Highlander, mint a túl minden hagyományos, de nem egészen. A motor és a sebességváltó is el van helyezve az egész, de - és ez az egyediségét a Toyota közepes méretű SUV, - a hátsó kerekek Teljesítmény kiválasztja nincs kuplung, és egy kúpos eltérés, amely szerint az oldalra a doboz. Bizonyos szempontból egyedülálló megoldás, de ebben a korban a folyamatosan zárt tengelykapcsoló elektronikus vezérléssel - archaikus.
Ellentétben a Toyota Highlander, Nissan Murano büszkélkedhet, egy dízel 4 hengeres soros motor -, hogy kerül az európai változata a modell. De a benzin, 4 hengeres motor - előjoga a Hegylakó. Ugyanakkor, az egység, az enyhén szólva, egy ősi - a munka volumene a négy „zseb”, mint 2,7 liter! Azonban a Yankees jött le, különösen azért, mert a környezetvédelmi szempontoknak az amerikaiak valószínűleg választani a Hegylakó hibrid. De még a „zöld” változata Highlander utat Európa zárva ...
Csak utolsó pozícióban Highlander és eltér az 5 üléses Murano. A harmadik üléssor, persze, nem nevezhető Rendkívül kényelmes, de van elég hely nem csak a gyerekek, hanem a szülők alacsony. Ahhoz, hogy a harmadik sor csak a jobb kéz - ez megtörtént, biztonsági okokból. Megnyomása egy speciális kar tövénél az ülés a második sorban, mozog a párna előre és kínálunk hozzáférést a galériába. By the way, a középső ülés a második sorban lehet alakítani egy nagy doboz, ami el van rejtve a középkonzolon az első ülések között. Szétszerelése 20-es szegmensben a kanapén, meg a helyén egy kényelmes asztal, pohártartó (ahol nélkülük a „amerikai”) és egy doboz kisebb tárgyak. Az utasok két végén szakaszok sokkal személyesebb és karfa, valamint kiválasztani a szög a háta.
Átadás Nissan Murano, akkor találja magát egy teljesen más világ - mintha a terem a 4 csillagos szálloda átmenetek üzleti központjában iroda osztály „A”. Talán az ilyen egyesületek hozza szinte másolták a Teana szalon, és talán csak a minőségi teljesítmény és a gyárthatóság. Bár berendezések Murano valamivel rosszabb, mint a versenytárs. Az adatbázis (. 1.585.000 rubelt), különösen, van olyan rendszer, kulcs nélküli bejutás és indítsa be a motort gombot, 2-zónás klímaberendezés, világítás ablakok a vezető és az első utas gombok (egy versenytárs - csak a vezető), multifunkciós kormánykerék, 7 hüvelykes monokróm kijelző az audiorendszer és a klímaberendezés. Bőr belső jelenik meg a következő szintre, a teljes levél «SE» (1.705.000 rubelt.), És vele együtt, és az elektromosan behajtható külső tükrök, elektromosan állítható vezetőülés nyolc irányban, az utas - négy elektromos emelő hátsó üléstámla, színes érintőképernyős monitor, amely jobban összpontosít a navigáció, audio rendszer BOSE 5.1 Digital surround c 11 hangszórós, és egy hatcsatornás erősítő. Top változatok vannak felszerelve függvényében kormánykerék és fűtött, vezető memória ülés beállításokat és tükrök, elektromos kormányoszlop és az 5. ajtó. Egy sor a legdrágább változat (1,88 millió rubel.) Van még egy átlátszó panoráma napfénytető.
Ennek része a belső elrendezése Nissan nem megy nyomán az észak-amerikai fogyasztók. Salon inkább nemzetközi, sokkal inkább „gyűjtött” helyett a legtöbb előadások kínálnak az Újvilágba. Ez elsősorban nyilvánvaló az ülések jó oldaltartást. A teszt autó, mi hozta a kiválasztott helyzetben a memóriában, és amikor a motor elakadt a gép segítőkészen mozog az ülés és a kormánykerék, és futtatásakor visszatér az utolsó pozícióba. Azonban orzanie gyorsan fáradt, és a funkció le van tiltva. A második sorban tágas minden irányban, a három leülni, minden gond nélkül, de két, persze, jobb, annál inkább lehetséges, hogy csökkentse a kartámasz, amelyben van két pohártartó.
Az én magassága 163 cm következő probléma: stratégiai helyen, a vezetőülés, a Murano, beállítja a tükröt, rájöttem, hogy ha megnyomja a gázpedált beragadt a lábam a levegőben. A forgalom nem jelent gondot, mert a sajtó előfordulhat egy kis tartományban, és a sarok a földön, az út megmenti tempomat, de mozgás egy patak, egy végtag egy idő után elkezdett folyni. Csökkentette ülés megoldani a problémát, de a parkolóban kellett elérni, hogy nézd meg a helyzetet. Általában úgy vélem, hogy egy ilyen törékeny lány, mint én a kormány mögött a Nissan nem túl és kényelmes. Társam a teszt - a növekedés 186 cm, mosolyogva megerősítette a gondolataimat.
Crossover alatt találhatók a motorháztető V-alakú „hat”. At Highlander 3,5 literes, 273 lóerős termel és együtt dolgozik a jól bevált 5 lépéses „automatikus”. Egy bizonyos avítt ez a kombináció nagyon sivár kiszámítható üzemanyag-fogyasztás: 17,0 l / 100 km. Abban Murano VQ motor azonos méretű alakulhatott 256 LE de gondoskodó nissanovtsy csökkentett kapacitás akár 249 „lovak” kedvéért az adóterhek csökkentésére az oroszok. Pár ez a motor az automata sebességváltó alapján CVT hat előre programozott „megdöbbentő”.
A gyorsulás álló helyzetből a „cipő a padlón” ad elég a várt eredményeket, amelyek csak néhány szubjektív színezés modelltől függően. Murano könnyebben induljon és simábban, de lelkes róla. Highlander benyomást egy kevésbé dinamikus közlekedés. Ha előzés minden járművezető nem rendelkezik elvégzéséhez további manipuláció: a Toyota és a Murano lehetséges, hogy ellenőrizzék a tolóerő keresztül választó doboz. Azonban, ha kell, hogy végezze el a műveletet a lehető leghamarabb, a Murano vezető jobb, hogy tartózkodjanak minden hirtelen mozdulatok és marad a sáv: CVT gépét váltani rögzített helyzetek nagyon lassan reagál.
A platformok az autók a tervezés minden a gépek nyomot hagyott a design a felfüggesztés, amelyek különböznek a kis löket. Ez vonatkozik a tipikus sor elöl MacPherson és hátsó multi-link független. By the way, az európai, és ennek megfelelően, és az orosz változat mindkét autó kedvéért javítása kezelhetőség és még egy kemény beállítása. De vannak különbségek: a kerék Hightlander dudorok a közúti, méretüktől függetlenül alig érzékelhetők: felfüggesztés megeszi őket, így csak a kényelmes rezgéseket. Azonban, ha a kátyúk és ütésektől válik különösen nagy, akkor kezdi érezni magad ül a tetején egy hatalmas zselé, amely elvileg nem tud továbbítani éles ütést, de ez nem akadályozza őket befolyásolni. Murano összegyűjtött sok, de nem elég ahhoz, hogy a szorongás. Úgy néz ki, mint egy rugalmas labda.
„Jogging” egy száraz területen rut megerősítette korotkohodnaya szuszpenziók mindkét alanyok. A Toyota bontás, majd egy tompa puffanást - utánuk egy nehéz test, mint egy párnázott Ukhalov a boxba. Nissan ment keresztül tesztek tipikus összeroppant, de egy újabb, amelyet meghibásodás, és ugrik, és egy bizonyos ponton világossá vált, hogy az autó kezd „sodródás” egy ismeretlen irányba, és hogy a fogás esetén be kell állítani a sebességet.
Egészen másképp, ezek crossover viselkednek a sárban. Murano tartja persze jobb, könnyebb kijutni a csúszós pályán, és az elején csúszik, az elektronikus rendszerek, így a járművezető egy esélyt, hogy orvosolja a helyzetet. Highlander lovagol magabiztosan, tehetetlenség, és ha nem adja át a kritikus tulajdonsága lassulás, akkor valószínű, hogy vegye ki. Meg kell jegyezni, itt egy dolog: Murano gyakorlatilag nincs védelem alatt, és a „kill zóna” kaphat nemcsak a kipufogó rendszer, hanem a raklap forgattyúház.
Amikor képátlójú kijelzőt, hogy felfedje a következő árnyalatot konkrétan mi a neve a lányok: Highlander, több „off-Roudný” megjelenése és szabad 206 mm, szinte nincs kapacitása az utakon. Nem meglepő, közötti hidak tolóerő forgalmaz szabad, kúp eltérés, és nem az elektronikus funkciók formájában automata fék eltérés nem biztosított. Gyakorlat legyőzni egy kis lyukat egy állomása a fotókhoz a hátsó kerék fölé nyúlt teljes kudarc. Crossover tudta, hogy ki a csapdából csak a segítségével a kábel - Highlander szedtünk csak útján Murano. Ugyanakkor egy kísérletet, hogy az akadályokat „haladás” felismertük sikeres. És itt a „aszfalt» Murano, amely a hasmagasság 178 mm, ugyanazon a helyen, nem probléma. Annak érdekében, hogy a vezető jön alakzáró tengelykapcsoló - a megfelelő gomb található a középkonzolon felett a váltókar.
Tesztek rendszeres audiosistem Nissan Murano és Toyota Highlander bemutatott különböző anyagokat.
Nissan Murano II (Z51) 3.5 CVT (249 LE) 4WD SUV 5 bitet. 3.5 Benzin Teljes CVT 249
Toyota II (U40) Highlander 3.5 AT (273 LE) 4WD SUV 5 bitet. 3.5 Benzin Full Auto 273