Tesztvezetés peterbilt 359 exhd

Néha azt gondolom, hogy minden második fiú az óceán születik egy veleszületett képessége, hogy építeni a teherautók. Amerikai teherautó ismeri egymást: a legszebb - csak az Egyesült Államokban. De még közepette ez a pompa ott króm traktorok, amelyek kissé egymástól. Ez a Peterbilt teherautók.

„Azért jöttem ki az erdőből ...”

Il-F alkalmazunk, az Egyesült Államokban, Theodore Peterman. A napi kenyér, ő szerezte az eladás erdő, és így mindig szükség teherautók, mert nélkülük sok erdőt nem vyvezesh. Mi történt ezután az Egyesült Államokban, nem túl elégedett Petermann. Meg kellett újjáépíteni az autó készen áll az Ön igényeinek, és úgy tűnik, hogy neki egy nap nagyon fáradt. Aztán üzletember vásárolt Fageol céget Bill Fagioli. És azonnal a beszerzés évében (ez volt 1939) Peterman megkezdte a termelést a teherautók, amelyek aztán nevét viselte Bill-Bilt. Később a név változott Peterbilt.

Theodore Peterman tudta, hogy mi az autó kell az iparban. Nem megpróbál egy katonai teherautó vagy terepjáró, az ő feladata az volt, hogy autókat és az ugyanazon üzleti, mint ő maga. Tapasztalattal a szerkezetátalakítási a kész autó, ő szinte azonnal megtalálta a helyes irányt a te dolgod.

Minden az első Peterbilt volt, amit a jövőben ezeket a teherautók saját „chip”: a széles motorválaszték (és a benzin és a gázolaj), alumínium-fülke, gerendák és a kerekek. A „Jets” fém segít, hogy jelentősen csökkenti a súlyt a saját teherautó.

„Firstborns” cégek már motorháztető -, hogy ez az elrendezés különösen szereti amerikaiak. Először cabover Peterbilt meg csak 1950-ben, de ez egy másik történet, hogy azt fogja mondani, hogy a jövőben.

Cost of Living: konfrontáció Plymouth Valiant és Peterbilt 281 a film "párbaj"

Úgy tűnik, hogy beszélünk egy működő gép, ezért nem lehet túl öreg. Nos, éppen ebben az évben töltötte be a Krisztus, és az autó már sok. De ennél sokkal érdekesebb, hogy a teherautó a család nem a „elsőszülött”, Típus „359” megjelent 1967-ben. Azonban, hálózsákok készített nekik egy évvel később, és ez a funkció látható ma: a teherautó, és a nagy, két kabin. Az egyik - a szokásos, és a többi - alvó.

A másik jellemzője az elrendezés volt Peterbilt mivel a „születési”: felhajtható szárnyakkal kapucnival. Hagyja, mi csak most dobjuk, és megnézzük a technikai eleme a Road King.

Két turbina egy motort

Amerikai „dalnoboev” is, néha szeretnék, hogy kitűnjön. Ezért azok nem csak hogy nem szabad pénzt a drága Peterbilt (traktor költség felső felszereltségi szinten elérte a 300 ezer dollár), de hajlandó volt pénzt költeni további szépsége „un-amerikai”. Tekintettel erre, és voltak teherautók, ami megjelent a cím EXHD leveleket. Úgy értem Extended Hood, azaz magyarul „hosszú motorháztető.” Valóban, ez hosszabb, mint a standard 20 cm, és ez szerint az amerikai lakosok, szép. Nem fogok vitatkozni velük: hosszú kabin néz ki, anélkül, hogy ez a 20 cm-es nem lenne sok, de unalmasabb.

Így a motorháztető hogy van egy hosszú, nehéz, még a szárnyait. Akkor, persze, törzs, és dobja ki kézzel, együtt ez elég lehet. De van dolgunk legalacsonyabb, nem néhány pop szemetet, így nem kell törzs, számunkra ez teszi hengerrudakat. Tehát van a motor.

A teljesítmény a nyerges vontató - Cummins N14. Ez hathengeres dízelmotor, amelynek térfogata 14 liter. Teljesítmény immodestly felsorolt ​​közvetlenül a motorháztető - 475 l. a. Két turbina, hogy azok összhangban, és a második működésbe lép csak terhelés alatt. A megkülönböztető jegye teljesen nyilvánvaló, akkor nincs felesleges elektronika. Ugyanakkor azt is meg kell sem: több mint teszi a levegőt.

Melyik ez a „kő” a legtöbb tisztességes elvileg pedál lenyomásakor, fut gázolaj levegő az égéstér, a teherautó utazott. És mégis, nem trükkös dolog.

Mi mást lehet mondani erről a motort? Csak jó, nem rossz. Több mint 33 év szolgálati benne alapos tulajdonosok nem veszi, hogy szükség van a nem volt. Természetesen ez nem csak az érdeme tervezés dízelmotor, hanem két másik fontos tényező. Először is, a motor mindig időben szolgáltatást, másrészt ez nem sok a futás, mint amit elvár. Dolgozott minden 724 Moto / mérföld és futásteljesítménye 284.000 mérföld, ami tekintve a mi kilométerre - egy kicsit kevesebb, mint 460 ezer. Azt hiszem, a két pont alig igényel magyarázatot.

Furcsának tűnhet, de ügyekben az építési traktorok amerikaiak egy kicsit konzervatív. Nem mintha fogyóeszközök, alkatrészek, még a régebbi gépek termelnek évtizedek óta. És most, hogy megtalálják a legtöbb részletet nem okoz nagy nehézséget, különösen a nagyvárosokban, és ezek költsége jóval olcsóbb, mint az LHC. Mintegy szűrők és egyéb dolgokat csinálni valamit beszéd nem megy, akkor nem is kell nézni.

De a város vált a történet általában szinte fantasztikus, és ez - egy kicsit később.

Kis vidám történet

A teherautó-ben megjelent 1983-ban, bizonyítja nemcsak dokumentumok, hanem egy erős amerikai kéz firkált jele az üzemanyagtartály, „11-83”. Teszteli ezen a télen Kenworth T800. Már beszéltünk arról a tényről, hogy az amerikaiak nem a gyümölcs a traktorok iker tétlen raktárakban, az összes gép épülnek rendelésre.

By Peterbilt Ez vonatkozik a még nagyobb mértékben: ezek a gépek drágák, és tartják, hogy szinte az elit a világ az amerikai kamionok. A kultusz a teherautók az Egyesült Államokban fejlesztették ki jól, az autó ott egy kicsit több, mint munkaeszköz, így követni az állam, ahol a teherautók általában nagyon óvatosan. A nagy közlekedési vállalat, természetesen, még ennél is fontosabb, hogy a gépkocsivezető a gép, de a magántulajdonosok autók általában védeni.

Az állapota akkoriban csak egy csodálatos, mintegy 80% -a részek eredeti. Hozd a teherautó a művelet egyszerű: cserélje ki az összes folyadékot, tegye ki az elemeket - és ez az, Peterbilt újra lett egy működő traktort.

Ledobott egy könnycsepp az öröm a boldog sorsa a traktor, megy vissza a technika.

A legkényesebb része olyan átviteli az autó - markolat. Nem tudom elhinni, de ez is a „bennszülött”. És ez nem meglepő, hogy a váltó is, nem kell változtatni, vagy akár megjavítani.

Mark PPC nagyon népszerű - ez Eaton Roadranger. Ő 13 gólpassz, de nem synchronizers - amerikaiak valamilyen okból megvetik ma. Állítólag nem szinkronizált váltó megbízható. Lehet, hogy igazad van: valóban olyan messzire megy, ő nem kér alkatrészek.

Útközben nem lehetett elkerülni a vásárlás után egy tisztességes munkát, a nagy átalakítást. Megváltozott abszorberek, vonórudakkal végeztünk erejük és hátsó forgóváz, és az első felfüggesztés. De általában egy egyszerű felfüggesztés: elöl - chetyrohlistovye rugók, hátul - rugók és a légzsákot. Természetesen az is kellett változtatni a párnák, nem gumi termék nem képes fenntartani tulajdonságaik több mint harminc éve. De hidak Eaton 402 csendesen működjön, és panasz nélkül (az áttétel - 3,55, ha tudni).

Nos, mondjuk egy pár szót a fékrendszert. Ez egy klasszikus, mint „egy pohár vodka az asztalon ...” egy karaoke bárban: pneumatikus, a vákuumos rásegítő és dobfékek.

Talán ez leáll, és lemondanak traktor körül.

Az első dolog, amit látni nagyszámú világítás. Ne gondolja, hogy ez a „farm” à la sárga Sparco sárvédőelemet vagy kresla- „vödör” a VAZ-2103. Fények, faroiskateli, reflektorok, helyzetjelzők - mindez változhat a megrendelés során a gép a gyár semmilyen módon. Lehet, persze, lehet telepíteni emellett. A luxus, izzó dolgot nehéz nem észrevenni a két nagy fényes légszűrőház (mert ne feledjük, hogy a turbina két is). Kipufogócső kilóg az ég a fülke mögött is fényes, de az alsó része, átadva az autó helyett - „natív” egy példa a hegesztő szakmában, és még mindig nem tud megbirkózni a munkájukat. Lépcsők a pilótafülkében - akkumulátor doboz (két egyes doboz).

Tulajdonképpen csak azért, mert a kis alkatrészek, és van egy kép az „amerikai”, még a kis jelek „Harley-Davidson” és egyéb off-road kiegészítők nézd harmonikus.

Szerencsénk volt, hogy a teherautó pótkocsi nélkül, de a felfüggesztés és a sebességváltó már szinte mindent mondott. Továbbra is látni a képeket, és mássz mögöttem a pilótafülkében.

Az ellenőrzések a traktor

Nem véletlen, azt mondják, hogy „élén” - itt nyilvánvalóan akarta, hogy egy sík és kap a teherautó. De állj! Végtére is, még mindig van még mászni a pilótafülkébe.

Különböző vezetők különböző „cipő” hagyomány. Valaki (nem a legpontosabb) trappolt körül a kabinban sáros csizmát, hogy valaki változtatni cipő papucs vagy más kényelmes cipőt, mivel vannak olyan rajongók, hogy mezítláb.

A mi Peterbilt elfogadott változás egy cipő, de smenku vele Moszkva nem vette, és Alexander, a tulajdonos a teherautó nem volt vele. De képest az autó, és a tulajdonos nem megengedett, hogy kivered nekem a padlón cipőt, így hagyja cipőt a bejáratnál. Az emeleten - szőnyeg, de néha az ilyen járművekre találkozhatnak valódi keményfa padlón. Kap helyet.

Nincsenek öt vagy hat módosításokat, a kormányoszlop nem otkinesh. Sőt, ezek a kabinok néha szűk - cab később „amerikaiak” még szélesebb. Ezen kívül vannak légrugózás, akkor nem létezik - a régi iskola, hogy úgy mondjam. De az utastér nagyon kényelmes, bár eleinte még mindig éreztem a sokk rengeteg króm gyűrűkkel a műszerfalon. Semmi értelme, hogy mindet felsorolni, valamint, hogy nézd meg őket egyáltalán vezetés közben, és ez lehetetlen. De azt mondom, hogy a készülékek száma nagymértékben függ a konfiguráció a gép. Egy még olcsó kiviteli alakok lehetnek, például, az olaj hőmérséklet-indikátor hidak vagy valami más. Mi jobban érdekli az ellenőrzések.

De mi a helyzet a kört ez az autó? Nem is olyan könnyű.

Kezdjük azzal, hogy indítsa el a motort éter, amelyet meg kell beadni a gomb megnyomásával a panelen. Az üvöltés a motor is van szinte Jets. Az ok - ugyanaz a cső, amely megváltoztatja a fülke alatt. A hangtompító nem létezik, és ez egy igazi előre áramlását. A tengelykapcsoló-pedál a véleménye a horror. Érthetetlen póker kilóg a padlóra közvetlenül mögötte a kormányoszlopot. De itt meg kell nyomni csak egyszer, annak érdekében, hogy elhúzni.

Így a teherautó elindult. További bonyolultabb: a kuplung nem érintette egyáltalán, bár ez ellentétes a józan ész, amely azt mondja, nyomatékosan, hogy a tengelykapcsoló nem csak azért szükséges, hogy nyomja, hanem az, hogy ez alatt kétszer váltásokat - szinkronfelvételnél rovatába. És itt meg kell valahogy megemészteni azt a tényt, hogy nem szükséges, hogy megérintse a pedált, csak podgadat lendületet, és a kart magasabb fokozatba. Hogy őszinte legyek, én nem lehet olyan egyszerűen üljön le, és menj túl soknak. Több felülvizsgálat, és nem a legjobb. Általában a sarkok (élek a szárny) látható, de a Peterbilt olyan hatalmas, hogy ez ennél egyszerűbb lesz.

Röviden, én a vezetőhöz képest a Peterbilt. Úgy vélem azonban, ha lehet szokni, ez lesz öröm vezetni.

„És most itt az ideje, hogy aludni ...”

Legalábbis, de ültünk a pilótafülkében. Fáradt, perevozbudilsya még. Itt az ideje, hogy ellenőrizze a hálózsákot.

Nem lenne hozzám, és itt élt egy pár napig. Nem mindig van lehetőség, hogy feküdjön teljes hosszában egy bőr kanapén zenéje, melegítő ... Azonban az utcán -, valamint harminc, és a fűtés már általában nincs szükség. De ő. By the way, az amerikaiak általában nem hozott önálló fűtőberendezés, megkerülve a normál tűzhely, amely a hőt a motor.

Az autónk melegítő áll rendelkezésre. És az a hely, itt is sok - Alexander azt mondta, hogy mind a hárman még itt aludt. Elhiszem, maradjon hálózsák három parasztok még kényelmét.

Nagyjából, mi Peterbilt négy teljes ajtókat. Van egy olyan érzésem, valamiféle „lakás”, még a kényelmet. Ismét - ez egy tipikus jellemzője az „amerikai”.

Alvás működhet újra. Most ez a teherautó gyakran szállítja a konténereket. És bár a lenyűgöző külső és hasonlóan csodálatos belső, úgy működik, mint egy normál vontató: vontató pótkocsik, utazik Moszkvába, országúton.

És nem csak tetszik a tulajdonos, hanem a legtöbb más vezetők, akik a Peterbilt a windows autóikat. Mivel hagyja közömbösen a kocsijában ezt egyszerűen nem lehet.

További segítséget készíti elő az anyagot köszönöm az orosz teherszállítás Club és személyesen Alexander Kadochnikova.

Személyes közgazdász őr oktató és diagnoszta: egyetemes tesztelés avtogadzhet

Autóriasztók a klasszikus értelemben vett utat engedett fejlett multifunkciós rendszerek, amelyek egyesítik a hatalmas védelmi potenciál és a „biztosítási telematikai”, amely kedvezményt a sisakot 50%, ...

Már beszéltünk telematikai nyomon követi az autót és annak paramétereit. Itt az ideje, hogy meséljek egy másik ága az evolúció telematika - alkalmazások, amelyek mérik a vezető fegyelem. Tisztában vagyunk azzal, hogy mi ...