Nem kiadott moszkovita modell
50-60-es években hazánkban a csodálatos, kétértelmű, hanem egy durva idő. Különösen az autóiparban. Engedélyezett új üzemek létrehozására autógyártásban idegenek előtt mi osztály számára. MZMA aktivitás ebben az időszakban, a háttérben újabb időkben, úgy tűnik, egyszerűen fantasztikus.
Elindította a „Moszkvics-402” gyorsan benőtt különféle változások (beleértve - összkerékhajtás), dolgozott a verseny modellek. És mégis.
1957-ben megjelent "Moskvich-444". Ő azonban lásd a kiadatlan nem teljesen igazságos. Kompakt hátsó autó, közösen kidolgozott amerikai volt, végül soros ZAZ-965.
„Moskvich-A9” lenne most hívott egy kisbuszt
Szintén 1957-ben született a „Moszkvics-A9.” Most, kilenc autó a csomópontok a standard „Moskvich” - agyszüleménye, nyughatatlan, tehetséges tervező MZMA IA Gladilina - nevezném egy kisbuszt. Azt mondták - egy kisbuszt.
Moscow van készült egy példányban. A teljes körű termelés ilyen gép fordult RAF
Az autó kapott több egyedi 45 lóerős motor „Moskvich-407”, és a négy sebességes váltó. Mi megállapított és két jármű, de - nem fejeződött be. A „Moskvich-A9” letelt az első szakaszban a vizsgálat, bemutató nagyon jó. De a növény, hogy dolgozzon ki egy modellt, ami nagyon eltér a bázis, csak nem tudott. Ezen kívül a jármű volt a 1950-es célja Riga RAF.
A vezető a „Moszkvics-A9”
A Gladilina csapat már komolyan részt vesz a gépet, amely az ország már vár még hosszabb kisbusz. A kompakt összkerékhajtás „Moskvich-415” kellett volna, hogy egy fokkal alacsonyabb, sőt, az egyetlen szovjet SUV - GAZ-69. MZMA válaszolt a hívásra, NS Hruscsov néhány találkozón ( „Vedd az autót egy kollektív farmer”) kompakt váz gép az alap csak 2030 mm, 45 lóerős motor „Moskvich-407” összkerékhajtás és osztómű csökkentő hajtómű, amely konstrukció a moszkoviták adta Gorkij projekt lezárását követően kompakt összkerékhajtás GAZ-M73. Gépek hasmagasság 220 mm az első vizsgálat 1958-ban Ukrajnában. Az első mintákat szinte pontosan másolta az amerikai Willys, ismerős a Szovjetunióban. By the way, befolyása alatt ez a modell volt azokban az években szinte minden alapítók külföldi SUV-ok. Fokozatosan megszűnt az autók az amerikai vonások, de ugyanakkor javult, korrigált design.
Az első „Moskvich-415” úgy néz ki, szinte azonos az amerikai Willys
A következő lépés a kísérleteket végzett a 1959 tavaszán, a moszkvai régióban. Úgy tűnt, hogy itt. Van termelési létesítmények kell élvezni a jó kereslet (beleértve a külföldi) rendes „moszkoviták” - azonban 1961-ben az üzem kénytelen volt visszavonni a szállítószalag van soros összkerékhajtás szedánok és vasúti kocsik 410 411. De miután 415 perc volt könnyebb és olcsóbb. Nem összenőtt.
Ennek része a összkerékhajtású járművek MZMA épített és egyszerű teherhordó
Azonban a növény még hosszú csendben részt ebben a projektben. Alkotó egy változata a „Moskvich-416” zárt test csatlakoztattunk a gép sokkal inkább alkalmas 412-edik 75-lóerős motor érte (razdatka azonban változatlan maradt). Még idején a peresztrojka gép hirtelen érdekel néhány magas rangú hivatalnokok a minisztérium. De hamarosan az érdeklődés, természetesen, kifakult - egy új korszak adni a lehetőséget, hogy keresni sokkal könnyebb és gyorsabb.
Frissített „Moskvich-415S” már egy 75 lóerős motor 412
1960-ban a Renault gyár Franciaországban NS Hruscsov adta a kék hátsó Roadster Renault Floride. Nem mintha ez nem egy másik, ugyanolyan autót (Moszkva volt még legalább egy - fehér) végül is a MZMA. Minden - sorozat, de a jó megjelenés!
Az utóbbi lehetőség egy sor összkerékhajtás - a „Moszkvics-2150”
Francia gép gyári munkások arra ösztönözte az ötlete szokatlan járművet a Szovjetunióban. Két prototípus „Tourist Moszkvics 408” nyitott karosszériával (feltéve, kemény és puha kivehető, ahogy illik telivér roadster tető) által fokozása X alakú padló erősítőt. Az egyik autó összeszerelt növelte 63 LE motor "Moskvich-408" iker porlasztók Weber. Tervezett még CNIITU befecskendező rendszer (Központi Kutató Intézet üzemanyag-befecskendező berendezés).
Szovjet Gran Turismo - "Moszkvics-408 Tourist"
A gép nagyon komolyan veszi gondolkodik kisüzemi termelés. Még azt remélte, hogy bemutassák a „Tourist” az új főtitkár LI Brezsnyev. Valaki a gyári munkások a megközelítést a „lábainál” a pártvezetés. De előtte, hogy nem jön. És nem valószínű egy ilyen jármű volt megfelelő időben és azon a helyen, ahol született.
„Moszkvics 408 Tourist” Merev levehető tető
A hosszú története a létrehozását egy új „Moskvich” indult, majdnem megállt a szállítószalag 412.. Vezető tervező AF Andronov ihlette a német Opel Rekord 1965 megbízták, hogy készítsen az autót egy osztály több mint 412 (plusz 150 mm az adatbázisban), de megtartja a jellemzői a jelenlegi modell. Úgy vélte design „Moskvich” nagyon szerencsés, hogy általában volt. De a művészek feladata, természetesen nem tetszett. Azt akarták, hogy valami újat. Azt is jön egy közvetlen konfliktus, stylist és Zajcev Leonov elhagyta a gyárat.
A prototípus a „Moszkvics-3-5-2” 1970 - sőt, növelte a „Moszkvics-412”
Mindazonáltal egyik a másik után kezdett kialakulni prototípus sorozat 3-5 - szedánok és kombik. Még lassan, de folyamatosan eltért művészek tervezés 412.. A prototípusok gépek magasabb, mint a soros „Moszkvics” osztály, meg az erőltetett motorok - lehetőség 412. és kísérleti doboz KP-9 gólpassz normális, nem a távoli, mint egy hagyományos doboz ellenőrzés.
Universal "Moskvich-3-5-3" 1972
Végül 1975-ben, már a vezető tervező IK Czarnocki létrehozott egy prototípus a „Moszkvics-3-5-6” a motorja 1,7 literes kapacitás 96 LE 5500 fordulat / perc, és egy automata sebességváltó Borg Warner. Háztartási gép még mindig nincs a láthatáron. Csak néhány jellemzője ez az autó lehet sejtette „Moskvich-2140”, ami ott állt a szállítószalag 1976.
„Moskvich-3-5-6” 1975-ben egy feltuningolt motor és az importált automata sebességváltó
De még 1974-ben, volt egy egészen új elrendezés a stílus ferdehátú kódnevén „Delta”. Layout felettesei tetszett, és elment dolgozni ebben az irányban. Már 1975-ben létrehoztunk egy ferdehátú «Moszkvics-C1" , ő -„Meridian-1700TS». Érdekes, hogy a hozzáférést a törzs nem az egész ajtót, de csak a fedelet az üveg alá. A hatóságok úgy ítélték meg, hogy a különböző, amikor megnyitja a törzs vystuditsya kabin a téli hónapokban.
Az első ferdehátú AZLK - "Moskvich-C1", ő - „Meridian-1700TS». A prototípus fel lámpákat Opel Ascona
Szigorúan véve, a prototípus C1 ferdehátú nem volt, mert nem volt a darab hátsó csomagtérfedél
„Moskvich-C1” nem volt az első szovjet ferdehátú. Egy másik létre az IL-13 prototípust a th 1967-ben és 1973-ban elkezdte a tömegtermelés az IL-2125. De ő, miután az összes, egy származéka volt a „Moskvich-412”, és a C1 - teljesen új autót egy teljesen független felfüggesztés, új sebességváltó, feljavított motort. Készítettünk három ilyen mintákat, majd továbbfejlesztett változatai „moszkovita-C2„és C3. Az utóbbi már teljesen tele, hajtott egy autó.
Eközben a vezetés a szovjet autóipar kétségbeesetten keresni AZLK partnere. Mivel a termelési létesítmények tekintve Citroen BX, FIAT Tipo, a szedán, a tervezetet, amely kereskedelmi forgalomban kapható a Porsche. Mindez nem került sor, és a tíz éves munka a saját prototípus lett semmi.
Az utolsó a prototípusok klasszikus konfiguráció - a „Moskvich-C3”
Jött miniszteri csapatot hozzon létre egy másik - front-hajtású autó, átmásolja azt a francia Simca 1307 «Moszkvics 2141», mint tudjuk, volt egy másik tíz évben. Azonban, hogy egy másik - nem könnyű, hanem a saját érdekes története.