Legyőzte probléma a motor, ATV-blog megjegyzi kvadrotsiklisty
Tegnap végül megbirkózott a már korábban ismertetett problémákat a motort. Tény, hogy a motor nem akar mászni a saját - tehát mi késztette, hogy a hivatalos forgalmazók a jó (a korábbi tapasztalatok), autószerviz.
Ennek eredményeként egy quad motor néhány héten át egyik helyről a másikra, de a probléma nem oldódott meg. Mivel végül úgy döntött, - fejtegette tovább.
Hivatalos után egy pár hétig tanulmányozza az ATV csak kézzel porazvodili csak hibakódok felsorolt rám, mint én magam jól tudta - a jó megtanulta diagnosztizálni magát keresztül öndiagnosztikával. És amikor én csak megy, hogy nekik egy quad - különösen előre hívott és azt mondta, hogy van-e olyan eszköz, amely lehetővé teszi, hogy beállítsa a fojtószelep helyzet érzékelő.
Az érzékelő vétkeztem az elején, nos, ez ahhoz vezethet, hogy „tüsszentés” a légszűrő, a motor leáll, és a hulladék hőt egyidejűleg? Logikus, hogy helytelen fojtószelep helyzet: a keverék vagy túl gazdag és ég a kipufogó vagy a szegények és a motor leáll. Ha a helyzetérzékelő ad rossz jelet az ECU, és a működését a motorvezérlő rendszer nem fog megfelelően működni.
Beállítása a fojtószelep helyzet érzékelő szervizkézikönyvében egy teljes oldalt fenntartva. Először is, ez arra szolgál, hogy teszteljék (ellenőrizze kapocsfeszültsége), amely után, ha vannak eltérések, a kiigazítás leírt eljárással. Elvileg az eljárás nem bonyolult, de a pontosság a feszültség mérés legyen néhány század volt. Amellett, hogy az összes mérést egy speciális eszköz, amely ragaszkodik a szenzor terminál. Itt a bal oldalon a kép bizonyítja, hogy ez a konzol, amely mászni, és kínál egy multiméterrel.
Egy időben akartam magától állítsa be az érzékelő, de összezavart, hogy a vezetékek látható a műhely kézikönyv, különböző színű. Igen, ez az előtag nem tisztázott. Mindent egybevetve, az úgynevezett hivatalos forgalmazók kérték - van egy ilyen dolog tőlük, tudják, hogyan tudom használni, és hogy kell csinálni. Igen - azt mondják - mi a probléma! Hozd!
Hozta. Az első lépés azt vizsgálja, hogy senki sem tudta, az azonos quad, csak hiba nélkül. Nos, azt mondta, hogy a Sportsman 800, sem nem barátok, azt kérdezte -, miért, azt mondják? És mi - mondjuk - egy használható az összes érzékelő lenne viszont dobta, amíg a probléma, hogy nem megy el. Megállapítottam, ismét a saját bizalmatlanság az ilyen „mesterek”, de itt az ideje Quadrics hozott - hagyta őket kiszolgáltatva. Ennek eredményeként eltávolítják Moszkva és Jaroszlavl kereskedők, de nem jött össze. Találtunk néhány mikrorepedéseken a fúvóka tömítőgyűrű, de azt mondták, hogy azt mondják, hogy nem a munkaterületen, és a munka nem érinti. És a vicces az, hogy a végén (miután a sürgős kéréssel, hogy állítsa be a fojtószelep helyzet érzékelő), kiderült, hogy ez az előtag mérni a feszültség az érzékelő nem létezik. Az illetékes szakértők zavaros ez valamiféle kötődés szinkronizálni karburátor. Az a tény, hogy nem rendelkezik számítógéppel diagnosztizálni ATV Polaris - Tudtam sokáig. Ezek a hivatalos forgalmazók.
Általában az értelemben, ezek közül bármelyik nem láttam - Blocks tudomásul vette, és egy másik garázs, ahol több józan villanyszerelő mester ellenőrizte. Azt mondta, hogy az összes érzékelő dolgozik, hogy megváltoztatták a nagyfeszültségű vezetékek, hogy új gyertyát -, de a probléma nem múlik el. Az a tény, hogy elvileg a célszerűség tesztelt érzékelők ismerete nélkül pontos értékét a jel feszültsége. Ennek eredményeként, elkezdtem gondolkodni a problémák az elosztási rendszer. Azonban autósok, akik szeretnék mernek adni kiszolgáltatva az ATV-k borították szolgáltatás és a problémák kezdtek, hogy részt csak az ünnepek után.
Nem voltam boldog, hoztam blokkok a garázsban, vette az állórész fedél, nézte a lendkereket. Körülbelül ez valószínűleg többet írni később, még mindig csak mondani, hogy van-e valami gyanús, azonnal látta. Ez csak amikor jött egy tekinteni kvadru másnap - Láttam alatt tócsa fagyásgátló egy csipetnyi olaj. Úgy tűnik, ez ütött tömítés vagy tömítés - kell majd cserélni, így mindig van, hogy ténylegesen mászni a motort.
Nos, térjünk vissza a probléma a motor. Quad állt a garázsban, és ránéztem, és gondoltam, mintha a probléma megoldásához. Egy ponton azt hittem -, ami megakadályozza naprugu intézkedés fojtószelep helyzetét érzékelő kapcsolatok egyszerű keresés? már csak három vezetékek, ki kell számolnunk egy pár nem probléma, egy digitális multiméter attól az időponttól kezdve a LED áramkörök a garázsban volt - egyfajta szeretnék próbálni valami zavar senki.
A végén, akkor azt javasoljuk, közvetlenül a mellékelt quad (a motorindítás nem szükséges, csak kapcsolja be az elektromos rész), nem pedig az akkumulátor, mint ahogy azt a kézikönyv. A fojtószelep kell majd húzni a légcsatornák és ez lesz az érdeke, hogy menjünk vezetékes érzékelőt és elhelyezni PVC fonott fojtószelepkábel. Nem kell, hogy megszakad. Ebből az alkalomból ismét mostuk gázt. Kísérleteim során, akkor a felhalmozódott tisztességes betét.
Vesszük a kényelem a három előre elkészített vezetékek (vettem egy véna egy csavart érpár) és megfosztották a szigetelést a tippeket:
Bekötése egyik végét rögzítjük a foglalatba (meg kell, persze, hogy nem zárja be):
Socket csatlakozni, ezáltal csipkedte közötti rendszeres kapcsolat a „kapcsolati teszt”:
Ezután csavarja ki a csavart torzítás, amely be van állítva zsalu pozíciójának üresjáratban. Bolt el kell távolítani úgy, hogy ne érjen hozzá a szelep is, és a csappantyú lenne teljesen zárt. Az irányelvek azt ajánlják, hogy ebben a szakaszban egy-két alkalommal a ravaszt a gázpedál nyitó és záró szelep (ha csavarok már csavarva). Ez a szakasz a műhelyben kézi jelölik nagyon fontos, mert ettől az értéktől (teljesen zárt helyzetben) fogja meghatározni más módjai annak munkáját.
Most kell egy multiméter, hogy megtudja, mi a három huzal két, amelyek között a feszültség a közelben 0,5 voltot. Felhívom a figyelmet - a feszültség rendkívül kicsi, és a pontosság a kiigazítás a kézikönyv tartalmazza +/- 0,01 V - úgy, hogy a méréseket csak egy digitális multiméter és egy megfelelően kiválasztott belül a mérési rajta.
Itt brute force kombinációk vezetékek azonosítottam a megfelelő pár (más pár vezetékek feszültség, mint 5V, vagy nem is létezik - általában nem lehet baj):
Feszültség 0538 V, a színe a vezetékek nem figyelni, rögzítse a vezetékeket a schupam csak pántos őket - az egyszerűség kedvéért, mert a több nem kell cserélni próbákkal. Az utasítás azt mondja, hogy a feszültség legyen 0,528 +/- 0,01 V. Látjuk, hogy van ez majdnem a felső határ a megengedett. Úgy döntöttem, hogy azt a tartomány közepére. Ebből a célból, valamint festett a vezetés, gyengíti rögzítését maga az érzékelő - egy kis csavar-key-csillagos:
Élvezi leolvasás, egy kicsit forgójeladót jobbra vagy balra - attól függően, hogy növelje vagy csökkentse a feszültséget, ami kell. Szigorítása rögzítő vissza. Amikor a csavar meghúzásával a helyére a leolvasás változhat. Ie szükséges kísérleti úton, hogy megtalálják a megfelelő tápfeszültség, hogy amikor szorítóanyákat hogy bizonyítékok időpontját 0,528 voltot. Nos, miután egy kis gimp volt 0,523 B:
Ez tesszük a kezdeti helyzetét érzékelő. Most össze kell hangolni a helyzetét a fojtószelep alapjárati. Először ez a csavaros rögzítése szakadt le korábban előfeszítő csavar (nem érzékelő felerősítő). Ebben az esetben, nézzük a multiméter. Meg kell mutatnia (a kézi beállítás) 0,710 V. Mivel én is készített fotókat, amikor újra konfigurálja a szenzor, majd úgy döntött, hogy csinál egy kicsit kevesebb - Volt egy magas alapjárat és beállítani a szelep alján határán az elfogadható tartományban - 0.700 B:
De a végén, a telepítés után a csappantyú a helyén, a motor fordulatszáma alapjáraton:
Az alábbi nem engedte le. Kezdetben (az első beállításnál), amikor a feszültség 0.710V volt üresjárat a 1400, ez túl sok, bár az átviteli és az ilyen sebességek közötti, anélkül, hogy a legcsekélyebb bunkó vagy sokk. A második alkalommal én kiállított feszültség 0,7 V, és kiderül, acél 1280 +/- 10. Általában, hogy az összes ilyen korrekciók, az érzékelő feszültsége körülbelül 0,5 V és 0,4 V (helyett 0,710 V és 0,528 V, sorrendben).
Nyugodtan mondhatom, ez a probléma a motort, amikor finoman nyomni a gázt, sebesség instabilitás, tüsszögés a légszűrőt és a forgatás a kipufogó - teljesen eltűnt! Egy részletes listát a problémák küszöbölhetők ki teljesen. Silencer, bár meleg. Azt tervezem a közeljövőben, hogy nézd meg, hogy ismét - részletesebben. Időközben - nagyon elégedett magammal;)
Ui Miután foglalkozott az alapjárati fordulatszám szabályozó rendszer az ATV, azt mondhatom, hogy bizalommal a kiigazítás az alapjárati fordulatszám csak akkor lehetséges, egy digitális multiméterrel. Elcsavarja a beállító csavart nem lehet anélkül, multiméter, és csak a „szabályozni” idle keresztül fojtószelepkábel feszültséget a kormánykerék - teljes képtelenség.