Hogyan vásároljon egy használt Mercedes-Benz E-osztály W211 (Mercedes-Benz E-osztály 211)

De bármi volt a motorháztető alatt, ami vezetni az autót lehetett, mindig lesz egy tágas utastér, kiváló minőségű burkolóanyagok, egy csillag a motorháztetőn és a három felszereltségi változataiban.

A készülékek egy test „kocsi” egy kicsit kevesebb, mint 4% -a javaslatok, hogy ki tudjuk vizsgálni őket darabáru. Ez érinti az elhelyezése a gépen - a reprezentációs cargo változat nem nagyon szükséges, de ha valakinek szüksége ezeket a funkciókat, akkor válaszd inkább SUV, így a választás minimális.

Üzemanyag-takarékosság nem nagyon fontos a potenciális tulajdonosok. Minél több, hogy a benzin egy olcsó és benzin motorok Mercedes bemutatott körben - 72% -a az összes benzines autók részesedése a dízelmotorok 28%. A leggyakoribb motorok: 1.8 benzin (19% az ellátás) és dízel 2,1 (15%). A népszerűsége „junior” motor elég bizonyított: a test ugyanúgy néz ki, és mi a motor, nem olyan fontos. De persze, 96% autók automata váltó - mégis Moers!

Sokkal érdekesebb, hogy nézd idősebb családnak hat- és nyolchengeres motorok M112 és M113, amely szerepel egy másik restyling „Lupato» W210 és szerzett hírnevet, mint egy nagyon megbízható motor. Persze, rosszabb, mint M104, de úgy tűnik, ez a trend - motorok kevésbé megbízható.

Három szelep motorokra jellemző a fej blokk és két gyújtógyertya hengerenként. Az utóbbi nem mindig könnyű cserélni még hathengeres motorok, nem beszélve a V8. Hosszú élettartamú lánc, megbízható időzítés, megbízható dugattyús csoport és öntöttvas hüvelyek, valamint egy egyszerű befecskendező rendszer megteremti egy hibamentes működés.

Chores lehet megvalósítani kiesések gyújtási rendszert gyorsan megöli a már amúgy is gyenge katalizátorok, és az olaj szivárog a hőcserélő tömítések és tömítések hengerfejek, mert a szabálytalanságok a forgattyúház szellőztető rendszer. A régebbi motorok gyakran sérült vezetéket a motortérben, de a motorokat szerelt W211, még túl fiatal az ilyen hibák, ez inkább egy probléma a késői W210 ugyanolyan motorokat.

Blame a forró hangulatban és a kiosztás Mercedes motor. A motor szinte zárt, a legtöbb leválasztva a motor pajzs szellőztetés hely nem elég.

Változatok hasonló V-alakú több motort. M112 van lehetőség, egy elmozdulás a 2,4 literes 170 erők (szinte nem alkalmazzák W211), 2,6 literes 177 erők, (E240), térfogata 2,8 liter és 197 LE (E280) 3,2 liter űrtartalmú 224 erő (E320).

Nyolchengeres motorok 5 liter, és az erő 296 LE - egy sor M113. Szerkezetileg, ők pontosan ugyanaz, mint a hathengeres, egyszerűen hozzá egy pár henger, enyhén megnövekedett súly, és egy kicsit nehezebb, hogy hozzáférjenek a legújabb hengerbe. Potenciálisan ezek a motorok a legmegbízhatóbb az összes benzin, telepítve van a generációs E-osztály.

Viszonylag könnyen karbantartható, minimális számú „gyerek” problémák és drága alkatrészek, rendszeresen végezze ezeket a gépeket, amelynek margin, és a hatalom, és a források. Valószínűleg az is fontos, hogy a gép velük Mighty kipufogó hang, ellentétben a zaj „négyes” ezek a motorok szinte énekelni! Tehát, ha pénzügyeit lehetővé kell megfizetnie az adót a legjobb megoldás.

Motors bit „hagyományos” és erősebb, mint a régi, van hengerenként négyszelepes, és csak egy gyertyát. Sajnos, a motorok ebben a sorozatban volt egy katasztrófa a szempontból a tulajdonosok. Az elmúlt időszakban az állami márkák nem használják annyira nem tesztelt technikai megoldásokat.

Az igazi katasztrófa az összes tulajdonosai autó motor M272 és M273 válik az alacsony erőforrás-időzítő áramkörökkel, és különösen rossz anyagot működtető csillagok kiegyensúlyozó tengely a hathengeres, vagy egyszerűen megkerülik a csillagok a nyolchengeres. Élelmiszerláncok és a kopás a csillagok alá az olaj, és károsíthatja a henger csoport, különösen a motor szerelvény követelt magas költségek megszüntetése a problémát.

V6 el kell távolítani a gépről, hogy cserélje ki a kiegyensúlyozó tengely és egy csillag, a tengely mögé szerelt motor. V8 nincs ilyen gond, de ha miatt lánc viselje ki annak érdekében lengéscsillapítók, azt el kell távolítani a hengerfej, így a munka mennyisége nem sokban különbözik a felújítás.

Továbbra is problémák szivárgás olajat a hőcserélő és a motor, mert károsítja a tömítések és a gyenge teljesítmény a forgattyúház-szellőztető rendszer, valamint a katalizátorokat és a ezek a motorok a katalizátor maradék kiömlött gyakran károsítja a bevonatot hengert, ha húzza a csere.

Ez lemegy és a szívócsonk, ahol a tengely ütközött műanyag füleket. Az ár a gyűjteményünknek nagy - 37 ezer rubel per neoriginal és több mint 50 ezer rubelt eredeti Mercedes, és az anyagok a javítások nem történt, csak a csere szerelés ...

A többi sérülés ritkábban fordul elő. De ez a sorozat a motorok boldog eleven karakterét, és ha követi az időzítés és tisztaságát az olaj a forgattyúház időben történő cseréje fogyóeszközök, az erőforrás lehet nagyon nagy elméletben.

És ezek a motorok egy kicsit gazdaságosabb és környezetbarátabb régi: gáz kilométer átlagosan egy liter másfél kisebb, mint a hasonló teljesítményű elődei, a kipufogógáz tisztasági motorok eleget osztály Euro 5 követelményeknek, és némi módosítással - még az Euro 6 (az adatok szerint mersedesovskogo hivatalos katalógusban ).

A teljes lista a lehetőségek ilyen motorok: M272, 2,5 literes 204 lóerős a E230, M272 3,0 literes 231 LE modelltől E280, M272 3,5 és 268 literes kapacitás E350, vagy 272 LE 305 LE CGI kiviteli alaknál a közvetlen befecskendezésű késő módosításokat. A nagyobb V8 M273 a W211 már csak a verzió térfogatú 5,5 literes, 388 LE-kimenete minden

sebességváltók

Meghajtó Mercedes jelenleg ismert a hátsó. Szélsőséges esetben, a teljes (21% -át az autók). Az összkerékhajtás állandó itt, rögzítő nélkül. A rendszer nagyon megbízható, ha figyelemmel kíséri az olajszint a tengelyek és osztómű. Sebességváltók általában „gépek” sorozat 722,6 - ötfokozatú automata sebességváltó saját design cég.

Mechanikus dobozok kevés és ritka, mint a probléma velük. De az automata sebességváltó, annak ellenére, hogy az általános minőségi design, és felhívni, de leginkább azért, mert a hosszabb fut, és egy szép összeg a teljesítmény a motorokat. Sorozatú automatikus 722,6 megjelent a Mercedes W210 a szervezetben, de mire a W211 ő „gyerekkori” betegségek főként állandó. Nem hiba van, a hüvely, és hengeres tegye megbízhatóbb.

De a legtöbb automata szoftvert használtunk hiányos zárónyomatékkal átalakító, hogy a doboz kopott „bagel” látható akkor is, ha fut 150 ezer. A motorok V6. Az első, hogy szenved a zár szelep, a doboz kezd „pull”, amikor megpróbál teljes befogadás, szélsőséges esetekben, nem lehet benne „drive”, míg a doboz nem melegedett, az autó azonnal standokon. Először izomrángás jelenik meg csak a hideg, de ha fut, akkor hamarosan képes mozgatni az autót, kivéve a vontatót.

Természetesen a termékek a kopás és a zár lemezek kárt más részein az automata sebességváltó. Általában a tisztaságot az olaj szigorúan ellenőrizni kell, és ne felejtsük el, hogy változtatni, hogy minden 60.000, annak ellenére, hogy biztosítékokat a gyártó által vagy ezek hiányában a szolgáltatási tevékenység és a hiánya még egy próbát figyelemmel kíséri annak szintjét.

Az ára egy olajcsere nem túl kicsi. 8 liter szükséges csere költsége minimum 6000 rubel, szűrő ár -. 1500 és a munka értékét a 3000 és ez jobb, hogy forduljon egy speciális szolgáltatás, amely rendelkezik a szükséges eszközök ... . Ár javítás szolenoid már ettől 6000, kivéve a költségek az olaj, és a javítások általában „illik” a több ezer 25. De, mint az ár a felújítás automata sebességváltó (80 ezer és fent.) Ez - egy kicsit.

alváz

Nyilvánvaló hiányosságok „normális” rugós felfüggesztés nem. Légrugó nem fordul elő túl gyakran, de ez hozza a sok bajt, henger „pneuma” nem szeretem a sár és a hideg, csendesen sírva, véget erőforrás a kompresszor miatt javítások áramlási rendszer tömítések, érzékelők nem. Az ára a komponensek nagyon magas, az eredeti tartályban érdemes 60 ezer rubelt, és négy darab, és meg kell változtatni párban.

Az igazi gondot a tulajdonosok dorestaylingovoy gép lett SBC fékrendszert. A cég nem volt hajlandó használni a hagyományos vákuumos fékerősítő és alkalmazott ABS egység integrált elektromos hidraulikus szivattyú BOSCH cég. Sajnos, a véges erőforrás blokk: hordja ki a szivattyúmotor, csepp a nyomást az akkumulátorban, a szelepek szennyezettek. Az első problémák merültek fel korán, a „Check fékrendszer” megjelent a műszerfalon néhány autó már a harmadik évében. Először problémát úgy oldották meg villogó - csak megváltoztatni a több rendszer működését, egy millió, vagy két nem volt elég. Majd kijelentette visszavonható kampányt, és helyébe SBC blokkokat.

A kicserélt egységek is véges élet és a magas ár, az új egység érdemes 180.000. Rubelt, és az ára is használják, de a raktáron lévő erőforrás átlagosan ezer 60. És itt rohadt kevés helyen, a szakértők nem elegendőek, és a terület komoly, minden ez a fékrendszer, a felelősség nagy. Annak ellenére, hogy a két elemet, vannak olyan esetek is a fék meghibásodása miatt áramszünet. A két tonnás autó lassulni segítsége nélkül a fékrásegítő nagyon nehéz lehet a kilátás.

Sajnos, ez hoz xenon optikája elcsépelt égési reflektorok. Úgy foglalta össze a Hella cég, amely a „bíróság” szállító fényszórók. Ár új lámpák 60 ezer rubel (magic number), és a javítás az optika még mindig ritka. Ennek fényében nem nagyon megbízható légkondicionáló kompresszor és a felfüggesztés problémák általában nem úgy tűnik, hogy valami jelentős.

Rozsda test jó, de nem kiemelkedő. Rust talált régebbi gépeken és másolatok voltak balesetek, és a „virágok” fém gyorsan, jobb retusál azonnal, különben jön a lyukakat. Igen, a régi Mersey ezt nem teszi lehetővé, de a környezet, tudod ... És a gépek most minden mulandó.

Mi az eredmény?

A gép nehéz, elvileg sok eszköz, amely javítja a kényelem és a tendencia, hogy lebontják. Általánosságban elmondható, hogy rendkívül megbízható, hanem a karbantartás magas. Különösen drága, hogy megszüntesse a problémát az „új” sorozatú motorok 272 és 273, az új automata sebességváltó 722,9, hanem a maradványérték restyled autók továbbra is magas, érdemes kipróbálni, különösen azért, mert a pályák viszonylag kicsik, és a „kor” problémák még mindig raktáron.

De a gépek dorestaylingovoy biztató megbízhatóbb motorok és automata sebességváltóval, de nekik nagy felfutást Sajnálatos SBC rendszer, amely után eltávolították a restyling. Melyik a jobb - úgy dönt, de itt egy olyan eset, amikor egy régebbi gép is előnyt élveznek az új, a gondoskodás költségei. Végtére is, a kényelem és a kezelést, és áttervezett dorestaylingovoy példányok körülbelül megegyezik és a szolgáltatás a gépek is.

Mi a lényeg? Ez a gép, amely megfelel a modern követelményeknek az aktív és passzív biztonság, a kényelem, és még a presztízs még nem vész el. Úgy néz ki, és tökéletesen megy. Számbeállítások tekercs. De a karbantartás az ilyen gépek nem egyezik az ár, amelyen vásárolt. Legyen felkészülve arra, hogy ez - egy igazi Mercedes, nem egy újat. Olcsóbb tartalmaznak dorestaylingovoy gép V6 motorral és ötfokozatú automatikus sebességváltó, vagy bármilyen sorban egy „négy”.

Személyes közgazdász őr oktató és diagnoszta: egyetemes tesztelés avtogadzhet

Autóriasztók a klasszikus értelemben vett utat engedett fejlett multifunkciós rendszerek, amelyek egyesítik a hatalmas védelmi potenciál és a „biztosítási telematikai”, amely kedvezményt a sisakot 50%, ...

Már beszéltünk telematikai nyomon követi az autót és annak paramétereit. Itt az ideje, hogy meséljek egy másik ága az evolúció telematika - alkalmazások, amelyek mérik a vezető fegyelem. Tisztában vagyunk azzal, hogy mi ...